Minulý rok jsme dali na střešní stan na střechu dlouhodobě testované Škody Enyaq 60 iV a vyrazili do Laponska a zpět. Vyhodnotili jsme, že kombinace střešního stanu a kempingové vestavby je výborný způsob, jak z auta snadno udělat bydlík, ale v Enyaqu nad vestavbou zbylo málo místa. Závěr tedy byl, že spíše než SUV se k tomuto účelu hodí karoserie MPV.
Letos jsme tedy udělali malý bydlík z dlouhodobě testovaného Citroënu ë-Berlingo. Tentokrát jsme na střechu použili stan Søvnaran Bjormutt XL 2024, který má lůžko o rozměrech 190 × 203 cm a je koncipován pro čtyři osoby, ideálně dva dospělé a dvě děti. Tyto rozměry má díky tomu, že je výklopný do boku a není tedy omezený šířkou střechy auta. Jakožto skořepinový stan pak má lepší aerodynamiku ve srovnání s klasickými střešními stany bez skořepiny.
V kufru auta pak máme kempingovou vestavbu Visu, tedy značky, od které jsme nedávno testovali obytný vůz Visu Camper:one, který je postavený z Volkswagenu Transporter. Přesněji řečeno, máme pouze část kempingové vestavby Visu MoieBox. Její standardní součástí je totiž i rozkládací postel, kterou ale díky stanu na střeše nepotřebujeme. Oproti Enyaqu zbývá nad vestavbou mnohem více místa, byť na délku zase trochu méně, ale to tolik nevadí.
Proč Citroën ë-Berlingo pro střešní stan a vestavbu?
Jsme zvědaví, jak to bude s dojezdem, protože Citroën ë-Berlingo má sám o sobě vyšší normovanou spotřebu podle WLTP a zároveň i menší baterii, než Škoda Enyaq 60 iV. Ale to se dozvíme až během testu. Pařížský stánek automobilky Citroën nabídne zajímavý koncept městského miniauta. Obliba malých městských crossoverů je tak vysoká, že evropské automobilky přicházejí s modely, které si sice na terén netroufají, alespoň po stránce vzhledu by klidně mohly. Typickým příkladem takového vozu je Volkswagen Cross Up!, který však vedle kontrastního zdobení nabídne také větší světlou výšku, nebo zcela nový Opel Adam Rocks. Pozadu nechce zůstávat ani automobilka Citroën, která pro pařížský autosalon připravuje něco podobného.
Koncept Urban Ride je pochopitelně postaven na standardním modelu C1, což je dobře, protože se aspoň na světové úrovni představí kousek, který vznikl v Česku. Ohledně technických specifikací nepadlo v tiskové zprávě Citroënu ani slovo, spokojit se tedy prozatím musíme pouze s fotkami. Koncept C1 Urban Ride by měl mít větší světlou výšku, nechybí „nutné“ oplastování, kontrastní lakování a dokonce ani stahovací plátěná střecha. Na snímcích vůz trochu působí jako zmenšená verze Citroënu C4 Aircross a docela mu to sluší, více však popíšeme až po osobní zkušenosti.
Ostatně tento oplastovaný prcek není jediný koncept, na který jsme zvědaví. Vedle něj se totiž v Paříži postaví také Citroën C4 Cactus Airflow, který by měl jezdit za dva litry benzinu na sto kilometrů, nebo samostatná značka DS. Ta je pro Citroën něco jako Lexus pro Toyotu a Infiniti pro Nissan.
Střešní nosič pro Citroën C1 a kompatibilita s vestavbami
Max. Je vybaven praktickou lištou s T-drážkou, která umožňuje flexibilní a snadnou montáž příslušenství. Ideální pro bezpečnou přepravu na střeše vašeho CITROËN C1. Tento střešní nosič je ideální pro přepravu zavazadel, jízdních kol, zimního i letního vybavení nebo jiného těžkého nákladu a představuje stabilní a praktické řešení pro každé dobrodružství. Tento střešní nosič byl speciálně vyvinut pro vaše vozidlo bez zvláštního upevnění pro střešní nosič (např. bez fixpointů, odtokových střešních žlábků, T-drážek a střešních ližin/podélníků).
Díky příslušenství k produktu 136418, které si můžete rovnou přiobjednat, lze střešní nosič uzamknout. Praktické doplňkové produkty pro střešní nosič Menabo Omega Alu naleznete v části „vhodné příslušenství“ - pro ještě větší flexibilitu a optimální využití! Střešní nosič není vhodný pro použití se střešními stany. Pořiďte si nyní ideální střešní nosič pro své dobrodružné cesty - robustní, spolehlivý a snadno montovatelný.
Na tomto místě máte možnost projevit vaše názory a zkušenosti s tímto produktem. Na tomto místě máte možnost podělit se o vaše názory a zkušenosti k tomuto produktu. Bezpečné a transparentní: Informace o výrobcích v souladu s GPSR. Podle nového nařízení EU-GPSR zde naleznete všechny důležité informace o výrobci tohoto produktu. Ty zahrnují kontaktní údaje, které vám umožní snadnou komunikaci s výrobcem v případě dotazů nebo problémů.
Příčníky.cz je specializovaný e-shop s kamennou prodejnou a tradicí od roku 2003. Střešní nosiče a příčníky na auto - výběr přesně pro váš vůz. Vítejte na Příčníky.cz - specialistovi na střešní nosiče, autoboxy a nosiče kol na auto. Pomáháme vám vybrat správné řešení pro bezpečnou přepravu nákladu, kol, lyží i zavazadel přesně podle typu vašeho vozu. V naší nabídce najdete kvalitní střešní nosiče (příčníky) pro vozy s hagusy, fixpointy i hladkou střechou. Díky přesné kompatibilitě podle značky, modelu a roku výroby snadno vyberete nosiče, které perfektně sedí na váš automobil a zajistí maximální bezpečnost při jízdě.
Kompletní řešení pro přepravu na střeše i za autem. Kromě příčníků nabízíme také: nosiče kol na tažné zařízení, střechu i zadní dveře, střešní boxy (autoboxy) pro dovolenou i každodenní použití, nosiče lyží a snowboardů, podélné nosiče, další praktické autopříslušenství,unnelovější sjezdové a zimní vybavení. Díky tomu u nás najdete vše potřebné pro pohodlnou a bezpečnou přepravu vašeho vybavení na soukromých i pracovních cestách.
Praktické poznámky k testování a očekávání
- Střešní stan Søvnaran Bjormutt XL 2024 nabízí lůžko 190 × 203 cm, koncipované pro čtyři osoby, s odklopem do boku pro větší flexibilitu a lepší aerodynamiku.
- Vestavba Visu MoieBox v kufru zvyšuje komfort vnitřního prostoru a poskytuje rozkládací postel, kterou ale při použití střešního stanu nepotřebujete.
- Vztah mezi délkou vestavby a místem nad vestavbou hraje roli při dojezdu a spotřebě, zvláště u vozů s menší baterií než srovnávané elektromobily.
- Koncepty urbanistických vozů a pařížské ukázky ukazují trend směrem ke kompaktním městským řešením s možností venkovního bydlení, a to i na střeše.
V závěru k practicalnosti a budoucím testům
Oproti Enyaqu zůstává nad vestavbou více místa, i když na délku je mírně méně. Jsme zvědaví, jak se projeví dojezd, vzhledem k WLTP spotřebě Citroënu ë-Berlingo a menší baterii ve srovnání s Enyaq. Budeme pokračovat v dalším testu a podělíme se o poznatky z provozu a dojezdu během dalších jízd.
