Malý Citroën C2 se líbí především ženám. RADOSTI VÝborné brzdy, úsporné pohonné jednotky, líbivé tvary, cenová dostupnost ojetých vozů, posun zadních sedadel. Starosti nížší spolehlivost, horší přístup k zadním sedadlům, méně ojetin na trhu, nevelký zavazadelník, pomalu řadící a nespolehlivá robotizovaná převodovka SensoDrive, rezervní kolo umístěné pod vozem se špiní a jeho spouštěcí šroub zarezává. „Cé-dvojka“ padne do oka především ženám. Výjimkou je snad jen nejvýkonnější verze VTS poháněná šestnáctiventilovým motorem o výkonu 90 či 92 kW.
I přesto, že jde o skutečně malý automobil, můžeme jej nalézt na trhu také v užitkové dvoumístné verzi. Naprostá většina vozidel je však v osobním provedení a jejich ceny jsou příznivé. Nižší pořizovací cena má ale svůj důvod v pověsti, jenž model C2 provází. Jak jistě již někteří tuší, jedná se o vyšší poruchovost.
Dozadu je navíc přes odklopenou přední sedačku obtížný přístup. Na předních sedadlech najdete více prostoru, ve sportovně laděném provedení VTS navíc potěší výborně tvarované sedačky s výrazným bočním vedením těla. V běžných verzích jsou standardní sedadla poskytující jen základní pohodlí.
Celkový dojem z interiéru někdy výrazně vylepšují madla dveří a hlavice řadicí páky v barvě karoserie, avšak to neplatí pro všechny vozy. Většina má totiž standardní provedení plastů v černé barvě. Líbivá je designově povedená palubní deska.
Z hlediska jízdních vlastností si „cé-dvojka“ nestojí špatně, i když musíme zmínit odskakování zadní nápravy na nerovnostech. Po kvalitní vozovce se vůz pohybuje s velkou jistotou a to i při rychlých průjezdech zatáček nebo vyhýbacím manévru.
Pod krátkou kapotu modelu C2 se dostaly jak benzinové, tak přeplňované vznětové motory. Vyšší spolehlivost nabízejí zážehové agregáty, ideálně s manuálními převodovkami. Robotická SensoDrive totiž řadí velmi pomalu a navíc trpí častým výskytem poruch, jejichž odstranění nepatří k nejlevnějším.
Citroën C2 VTR a VTS (od 2003) přinášejí nabídku motorů od 1.1 l až po 1.6 16V. Nabídka pohonných jednotek začíná čtyřválcem o objemu 1,1 litru a výkonu 44 kW. Pro cestování na delší vzdálenosti je vhodnější některý ze svižnějších agregátů, například 1.4 16V/65 kW nebo 1.6 16V/80-81 kW. Vrchol nabídky představuje motor 1.6 16V ve sportovněji laděné verzi VTS s výkonem 90-92 kW.
Pro spolehlivější volbu se vyplatí turbodiesely. 1.4 HDi s 50 kW je spolehlivý, ale vyžaduje pravidelnou údržbu a mladší nájezd. Zrak na motorovou stránku vzbuzuje téma vysoké spotřeby a případný únik oleje u některých motorů s delším proběhem.
Při koupi si dejte pozor na některé specifické potenciální závady. Například u turbodieselu 1.6 HDi/80 kW mohou nastat problémy s podtlakovým okruhem, EGR, variací plnění a možným únikem kouře ze turba. Při výměně turbíku je třeba vyřešit i ucpané sítko, jinak nové turbo nevydrží dlouho. U benzinových motorizací se objevují problémy s elektronikou, cívkami zapalování, nebo s dobíjením. Závady v zamykání a opotřebení zámků či zvláště problém s parkovacím módem u SensoDrive mohou výrazně ovlivnit spolehlivost vozu.
Pokud při zkušební jízdě narazíte na vibrace ve volantu nebo snížený účinek posilovače řízení, hledejte raději jinde. Dlouhou životnost nemá zavěšení přední nápravy a brzdové kotouče mohou být zvlněné. Rezervní kolo umístěné vzadu pod vozem bývá problémem, pokud šroub zarezuje; pravidelné rozhýbání a promazání dvakrát ročně pomůže.
V časech roku 2003 byla uvedena Třídveřová verze C2 na trh se zážehovými motory 1.1/44 kW, 1.4/54 kW, 1.6 16V/80 kW a turbodieselem 1.4 HDi/50 kW. V roce 2005 přišlo sportovnější provedení VTS s motorem 1.6 16V/90-92 kW a nový turbodiesel 1.6 HDi/80 kW. V roce 2006 došlo k navýšení výkonu osmiventilového 1.4 na 55 kW a k zavedení nového 1.4 16V o výkonu 65 kW. V roce 2009 byla výroba ukončena.
Bezpečnost dle Euro NCAP: Citroën C2 v roce 2003 absolvoval bariérový test a získal čtyři hvězdy z pěti pro ochranu posádky.
