Tok tématu je zaměřen na dieselové a elektrické verze, ale benzínová sekce přináší specifika, která zde popisujeme na základě problémů s upozorněním INSUFFICIENT OIL PRESSURE a souvisejících závad u motoru NFU 1.6i 16V.
Popis problému a pozorování při startu
Když otočím klíčkem a před startem vyčkám, nastane varovné pípání, blikání nápisu STOP a na displeji nad rádiem hlášenÍ INSUFFICIENT OIL PRESSURE. Po nastartování se kontrolka oleje v pořádku zhasne. Čidlo tlaku oleje se rozpíná už při 0,5 bar. Jestliže někdo nastoupí a prostě nastartuje, tak se tohoto hlášení nedočká, ale po nastartování tlak oleje vzroste a kontrolka oleje zhasne.
Diagnostika hlásí rozličné kódy; některé se týkaly spínání přední sahary, spínání brzdových světel a plovák v nádrži. Někdy Lexia s kódy vykládá jinak. Po výměně čidla (na 0,5 bar) pod filtrem, výměně filtru a oleje (po ujetí 14 000 km) se situace může změnit, ale plně jisté to není. Příčina zůstává v úvahách o regulátoru tlaku oleje, těsněních a problémech v elektrice.
Průběh měření a doporučení z praxe
V místních tabulkách se uvádí, že tlak oleje při 4000 ot/min by měl být 4 bary. Pokud je tlak nižší při vyšších otáčkách, mohou hydrostatické vlivy poškodit hydroštely. Důležitá je i otázka: proč BSI (běžná řídicí jednotka) nedokumentuje nízký tlak a co přesně vyhodnocuje?“
Mezi možné příčiny patří:
- porucha regulátoru tlaku oleje u olejového čerpadla - unavená pružinka, pístek
- vadné těsnění na výstupu/vstupu oleje z bloku motoru, nedostatečné procházení oleje filtrem
- problémy v elektrice
Jediné srozumitelné signály pro řídicí jednotku zahrnují čidlo tlaku - které v chodu říká tlak nad 0,5 bar, a čidlo množství oleje (stav oleje). Příčina nízkého tlaku se často hledá ve špatně fungujících olejových filtrech nebo v obtokovém ventilu filtru; vysoký tlak se na palubní desce neoznačuje samostatnou ikonou, a často vede k viditelným poškozením filtru, těsnění nebo pláště filtru.
Možné mechanismy a ilustrace promíšeného oleje
Pokles tlaku pod minimum (obvykle 3,5 kPa) bývá signalizován rozsvícením kontrolky. Při startu bývá tlak nízký, ale po chodu motoru vzroste. Obrázek rozvodu oleje v motoru s filtrem ve svislé poloze ukazuje, že odstřiky oleje a plnění filtru hrají klíčovou roli. Když filtr zůstal ve vodorovné poloze s nadúrovní hladiny oleje, systém se plní olejem během 5 sekund a tím dochází k dočasnému snížení tlaku během startu. Obrázek 2. Filtry navržené pro práci v tejto poloze jsou vybaveny vnitřním protivratným ventilem, který při vypnutém motoru zabraňuje vytékání oleje z filtru a zkracuje dobu nízkého tlaku během spouštění.
Příčina vzrůstu tlaku oleje bývá obtížněji zjistitelná. Prakticky jedním z mála signálů je deformace tělesa filtru, případně únik oleje kolem těsnění. Nadměrný tlak může být způsoben zablokováním obtokového ventilu nebo pomalým otevíráním obtoku. Pokud je filtr zanesený nečistotami, rozdíl tlaku před a za filtrem může být velký a způsobit kolaps vnitřního pláště a poškození filtrační přepážky. Obrázek 3 ilustruje poškozený vnitřní plášť v důsledku zhroucení.
Krok za krokem: co dělat při podezření na nízký tlak oleje
- okamžitě vypněte motor, pokud se rozsvítí kontrolka a tlak je podezřele nízký,
- zkontrolujte stav oleje a jeho množství,
- vyměňte olej a filtr pokud je třeba a ověřte tlak po výměně,
- sledujte, zda se hlášení objeví znovu a zda se ukazují další související kódy,
- zvažte diagnostiku u odborníka s diagnostickým zařízením Lexia či obdobným, abyste vyložili kódy správně,
- zkontrolujte, zda olejový filtr a obtokový ventil fungují správně; zvažte i výměnu těsnění a filtru, pokud je nutná.
Varovná poznámka o regulátoru a filtru
Řízené zjištění vysokého tlaku je často spojeno s deformací filtru nebo s nadměrným vzrůstem tlaku způsobeným uzavřeným obtokem nebo špatným otevíráním ventilu. V takových případech dochází k úniku oleje a poškození součástí-to bývá mylně chápáno jako vada filtru samotného.
Tabulka: klíčové faktory a jejich dopady
V následující sekci shrnujeme hlavní faktory, které mohou ovlivnit tlak oleje a jejich důsledky pro motor:
| Faktor | Dopad | Doporučení |
|---|---|---|
| Regulátor tlaku oleje | Nízký tlak při startu, variabilní tlak v chodu | Zkontrolovat pružinku, pístek |
| Filtr oleje | Nepřímé omezení průtoku, kolaps filtrovací pláště | Vyměnit filtr, zjistit stav filtrů |
| Obtokový ventil | Vysoký tlak při poruše, zadržení oleje | Diagnostika ventilu a opětovné nastavení |
| Těsnění výstupu/vstupu oleje | Nedostatečný průchod oleje | Výměna těsnění, kontrola bloku motoru |
| Elektrický systém a BSI | Chybové hlášení bez zřejmého tlakového signálu | Diagnostika řídicí jednotky |
V případě, že budete potřebovat vizuální doplnění, článek obsahuje ilustrace a schémata popisující uzly olejového systému, která pomáhají pochopit, proč k těmto poruchám dochází a jak je opravit.
Praktické poznámky k diagnostice a opravám
Možnosti zahrnují revizi diagnózy pomocí Lexie či obdobného diagnostického systému, zkontrolování kódů a jejich výkladu, a následné opětovné měření tlaku oleje po provedení servisních prací. Při výměně oleje a filtru je důležité dodržovat doporučené intervaly a typ oleje. Správná kombinace filtru, oleje a těsnění má vliv na stabilní tlak a dlouhou životnost motoru.
Mazání motoru | 3D animace | CZ dabing s titulky
V některých případech bývá problém zesídlý v tom, že BSI nevyhazuje jasnou chybu pro nízký tlak, ale daný stav se může projevovat jen prostřednictvím signálů indikujících nízký tlak a prostředím systému. Důraz je kladen na správnou interpretaci údajů a na správný výběr součástek s ohledem na typ filtru a ventilu.