Kromě úspory na pohonných hmotách zajímá budoucího uživatele auta s alternativním pohonem i dojezd. I když se v Česku počet stanic na CNG přiblížil padesáti, je síť v porovnání s Německem, Itálií nebo některými dalšími zeměmi Evropy velmi řídká. Jezdit na plyn se proto vyplatí ve velkých městech a jejich okolí.
Většina vozů na zemní plyn, které jsou v současnosti i v nabídce českých dealerů, měla a má zatím benzinovou nádrž koncipovanou jako dojezdovou. Moderní vozy s plynovým pohonem startují na klasické palivo, ale hned po startu přepínají na zemní plyn. Po vyčerpání tlakových nádrží s plynem se pohon přepne zpět na benzin, ale řidič už musí počítat s návštěvou u stojanu.
Na čele celkového dojezdu (CNG i benzin) jsou dva vozy koncernu Volkswagen a jeden od Audi: VW Golf, Škoda Octavia (ta by měla být v prodeji letos, maximálně na jaře příštího roku) a nejnovější Audi A3 Sportback g-tron. Auta ujedou na obě média tabulkově 1300 km, Golf zvládne na CNG 420 km, Octavia a Audi o 20 km méně. Bronzovou příčku si drží Fiat Punto s dojezdem 1020 km, z toho 310 km na CNG. Z těchto údajů vyplývá, že uvedené typy aut mají plnohodnotné nádrže na benzin. U něho však pozor na skutečně doplňkový dojezd na benzin - kolem 150 km.
Porovnání dojezdů a praktické souvislosti
V tomto srovnání je zajímavé, že německé vozy jasně porážejí italské, byť tradice přestaveb automobilů na CNG (dodatečná i sériová) je v Itálii nepoměrně delší. Dojezd vozů na stlačený zemní plyn VŮZ DOJEZD NA CNG Opel Zafira 530 VW Touran 500 Mercedes-Benz B 480 VW Caddy 450 Audi A3 430 VW Golf 420 Fiat Panda 400 Lancia Ypsilon 400 Škoda Octavia 400 Audi A3 Sportback g-tron 400 VW Up 350 Škoda Citigo 350 Fiat Quobo 320 Fiat Punto 310 Fiat Doblo 300 Mercedes-Benz E 300
Budete-li sázet na jistotu benzinového pohonu a nechcete-li riskovat běhání s kanystrem po kraji, pořiďte si některý vůz z trojice Škoda Octavia (až bude v prodeji), VW Golf nebo nové Audi A3, případně ještě Fiat Punto a Mercedes-Benz E. Oficiálně byste měli ujet od 900 do 700 km, v reálu to bude vždy o něco méně.
Stlačený zemní plyn, známý pod anglickou zkratkou CNG, byl v předminulé dekádě vyhlášen v EU za strategické palivo s cílem, aby na něj v prvním stupni jezdila desetina všech vozidel. Jenže celý záměr, postavený na dlouhodobém dovozu levného plynu z Ruska, se už před časem z pochopitelných důvodů zhroutil a CNG, které nejdříve přišlo o osvobození od spotřební daně a poté navíc ještě začalo prudce cenově kolísat, zejména směrem nahoru, se rychle stalo pro spotřebitele nezajímavým a pro automobilky, jimž nebyla EU schopná dát závazné plány jeho podpory, zatěžujícím.
Takže jak vlna zájmu naběhla, tak zase opadla, a zatímco zpočátku s CNG koketovalo třeba Volvo či BMW a postupem času jeho podporu ve velkém rozjely zejména Fiat a Opel (tehdy ještě konkurenční značky), dnes už můžeme novým autům na toto palivo jen zamávat. Poslední automobilka, která to s ním v Evropě zkoušela, čili Volkswagen Group, už jej také ukončila.
Zatímco v rekordním roce 2017 v Česku přibylo 2 890 nových aut na CNG, vloni už jich bylo jen 216 a posledních pět přibylo do záznamů v červnu. Od roku 2007, kdy se začala móda extrémně levného, byť nepříliš uživatelsky komfortního paliva, začala plynofikovaná auta přibývat poměrně pozvolna, zlom nastal v roce 2014, kdy jich poprvé přibylo přes tisíc (1 402). Nutno dodat, že Škoda Auto držela mezi českými registracemi dlouhodobě výrazný náskok. Ostatně z již zmíněných 216 nových loňských CNG vozů bylo podle CDV 214 Octavií a po jednom Volkswagenu Golf a Caddy.
Tomu je ale konec; investice automobilek byly odepsány, stavitele a provozovatele plniček čeká v dohledné době totéž. Auta na plynový pohon ještě nedávno nabízela řada značek, dnes už koupíte nové jen dacie na LPG. Mladých ojetin s pohonem na CNG, který znamená i levnější dálniční známku, je však v nabídce stále hodně.
Je tomu jen pár let, co řada značek především, ale nejen z koncernu Volkswagen nabízela některá svá auta s pohonem na stlačený zemní plyn. K mání byla i luxusní auta typu Mercedes-Benzu třídy E či Audi A5, ale také dodávky od Fiatu Fiorino po Mercedes-Benz Sprinter. CNG bylo ještě před několika lety - než začala válka na Ukrajině - levnou alternativou k pohonu na benzin. Náklady na ujetý kilometr byly o desítky procent nižší.
Škoda Scala G-Tec testovaná v létě 2020 jezdila za 1,10 Kč/km při průměrné spotřebě 4 kg/100 km a průměrné ceně kilogramu CNG 27,59 Kč. Jiný kus, testovaný začátkem zimy téhož roku a ježděný mnohem dynamičtěji, jezdil s průměrem 5 kg/100 km a s tehdy průměrnou cenou 27,53 Kč/kg to bylo 1,38 Kč/km. Pak ale začala válka na Ukrajině a ceny zemního plynu letěly nahoru. Na začátku října 2022 vrcholila špička a podle webu cngplus.cz byl průměr 72,47 korun za kilogram. To znamená u zmíněných škodovek 2,90, resp. 3,62 Kč/km.
V extrému dosahovaly ceny i 139 Kč/kg a do té doby výhodný provoz byl najednou vážně drahý. I benzín tehdy stál nad 40 korun za litr, ale zůstaneme-li u scaly s litrovým tříválcem a manuální převodovkou, která jezdí běžně za 6 litrů, při ceně 42,50 Kč/l jsme na 2,55 Kč/km. Z extrémů jsme se však dostali zase do rozumných, řekněme „předválečných“ cen jak u benzínu, tak téměř i u zemního plynu. V létě 2023 stál kilogram CNG průměrně okolo 32 Kč/kg, benzin a nafta spadly k 36 korunám.
Bohužel ale také právě v té době začala auta s pohonem na CNG z nabídek automobilek mizet. Koncern Volkswagen, který byl spolu se Škodou největším dodavatelem osobních aut na CNG na český trh, zkraje roku 2023 postupně přestal přijímat objednávky a v první půlce roku 2024 vyrobil poslední kusy aut na CNG. Důvodem byla podle staršího vyjádření tiskové mluvčí potřeba investovat peníze do elektromobility, třebaže CNG bylo ve své době skvělou alternativou, jak za málo peněz snížit flotilové emise CO2.
A kromě toho podle zprávy webu iDnes.cz z roku 2020 prostě koncern Volkswagen na tahle auta neměl dostatek zákazníků na to, aby finančně ospravedlnil další vývoj. Dnes už jen z bazaru Auto na CNG si tak dnes lze pořídit už jen z druhé ruky, ale nabídka v bazarech není chudá. Jeden z největších českých inzertních webů sauto.cz nabízí aktuálně 68 užitkových aut a 340 osobních aut (včetně MPV a osobních dodávek) s pohonem na CNG. Více než stovka osobáků také není starší 6 let.
Otázka je tedy jasná - vyplatí se dnes pohon na CNG? Dle dat společnosti Axigon, vydávající tankovací karty, na průměru 39,86 Kč/kg. Pro dvě zmíněné scaly to znamená 1,59, resp. 1,99 Kč/km. Za kolik by jezdily na benzin - jakkoliv na něj mají jen 9l nádrž, aby mohly být homologované jako monovalentní, tj. s pohonem na jedno palivo - se současnými cenami? Průměrná cena Naturalu 95 je v současnosti okolo 34 korun, nejčerstvější data říkají 34,28 Kč/l. Při spotřebě 6 l/100 km to znamená 2,06 Kč/km. Úspora na jednom kilometru není velká, ale pokud plynovou scalou najezdíte ročně 20 tisíc km lehkou nohou, ušetříte přes 9.200 korun. I při dynamičtější jízdě, kdy bude plynová brát 5 kg/100 km a benzinová 6,5 l/100 km, je rozdíl 4.700 korun ve prospěch verze G-Tec.
„Přestože stávající směřování automobilového průmyslu CNG nefandí, prostřednictvím námi poskytovaných CNG karet evidujeme letos v prvním pololetí srovnatelné odběry plynu jako ve stejném období loňského roku,“ říká Damir Duraković, generální ředitel Axigonu. K největším odběratelům podle firmy patří společnosti nabízející logistické služby včetně zásilkové dopravy a zavážení obchodů.
Auta na CNG mají ještě jednu výhodu - dálniční známku v poloviční ceně oproti autům na konvenční paliva. Ke zmíněné úspoře 9.200, resp. 4.700 korun za rok tedy můžeme připočíst ještě dalších 1.220 korun na levnější roční dálniční známce.
Škoda nabízela „v plynu“ také octavii třetí i čtvrté generace. Je v nich docela zásadní rozdíl - zatímco „trojka“ byla bivalentní s 50l nádrží na benzin a nádržemi na celkem 15 kg plynu, „čtyřka“ měla o nádrž na plyn víc, takže pojala celkem 17,33 kg CNG, ale aby byla monovalentní, dostala, jako scala, jen 9l nádrž na benzin. Také plynové nádrže „čtyřky“ byly lehčí kompozitní, nikoliv ocelové, což znamenalo zásadní zlepšení jízdní stability. Pro dálniční známku v Česku to však neznamená rozdíl - jak octavia III G-Tec, tak i octavia IV G-Tec dostanou slevu.
LPG se vyplatí víc. Vozy s pohonem na LPG sice bohužel slevu na dálniční známku nemají, ale úspora na nákladech na palivo je mnohem větší než u CNG. I vozy s pohonem na zkapalněný ropný plyn (LPG) byly v katalozích dovozců zastoupeny mnohem víc, než tomu je dnes, kdy osobní auta na LPG nabízí rovnou z výroby už jen Dacia.
Přesto na modelu Jogger ukážeme úsporu. Kolega dosáhl na plyn průměru 9 l/100 km, na benzin to bylo 7,5 l/100 km. Cena LPG však v posledních měsících průběžně roste; aktuálně je dle webu GlobalPetrolPrices.com na 17,64 Kč/l. To u testovaného joggeru znamená 1,59 Kč/km. Na benzin by však náklady byly 2,57 Kč/l, takže za 20 tisíc ujetých kilometrů ušetříte více než 19.500 korun.
Jakkoliv se tedy CNG v současnosti vyplatí, LPG se pořád vyplatí mnohem více prostě díky tomu, že ho litr stojí citelně méně než kilogram CNG. Na druhou stranu, vozidel na CNG v nabídce ojetých aut najdete hromadu v řadě různých tříd a jsou to auta vyrobená přímo z továrny. Nevěřte všemu, co se říká. Mýty: dodatečná přestavba staršího vozu na CNG skutečně může mírně snížit výkon; rozdíl činí přibližně 5-10 %. U nových aut s motory přizpůsobenými provozu na CNG je tomu však přesně naopak.
Mýtus č. Vozy s pohonem na CNG mají po změně vyhlášky Ministerstva vnitra z roku 2011 brány do většiny podzemních garáží otevřené. Majitel garáže ji ale musí dovybavit detektory úniku plynu a dostatečným odvětráváním. Všechny nové garáže se již staví podle platných předpisů a vyhrazují tak 10 % parkovacích míst pro vozidla na zemní plyn. Stlačený zemní plyn je na rozdíl od LPG lehčí než vzduch. Proto se při případném uniku nedrží u země, ale stoupá. Snadno se tedy odvětrá a nehrozí nebezpečí.
Mýtus č. Pokud se tlaková nádoba dostane do ohně, vydrží zde i čtvrt hodiny. Společnost ADAC také provedla crashtest Opelu Zafira 1.6 CNG. Při nárazu nedošlo k poškození žádné části plynového systému. Spojovací ventily byly po srážce automaticky utěsněny elektromagnetickými škrtícími ventily. Při následném pokusu o zapálení vozidla se po několika minutách aktivovaly tavné pojistky a plyn začal postupně pomalu kontrolovaně unikat a odhořívat.
Mýtus č. Motor pracuje lépe díky velmi vysokému oktanovému číslu CNG. Nehrozí poškození špatným palivem. CNG se nemísí s olejem. Mýtus č. Plnicích stanic na CNG je v současné době sice stále méně, než například pro auta s LPG, ale jejich počet každým rokem znatelně roste. V České republice je v současnosti 224 CNG stanic.
Mýtus č. Zejména u nových aut nejde o zásadní rozdíl. Zatímco například dieselová Škoda Octavia 1.6 TDI ve verzi Combi disponuje objemem zavazadlového prostoru 520 litrů, v případě srovnatelné Škody Octavia G-TEC je to 460 litrů. Rozdíl v praxi není příliš znatelný a variabilita vnitřního uspořádání není nijak omezena. Je nicméně třeba oželet prostor pro rezervní pneumatiku.
Ať si to chceme přiznat či nikoliv, zemní plyn je i přes postupný nárůst registrací a nabídku vozidel stále exotickým segmentem vozidel na trhu. Je s podivem, kolik publicity dostávají elektropohony, když vozidla na CNG nabízejí srovnatelné emisní parametry, výrazněně nižší pořizovací ceny, delší dojezdy, kratší tankování a nižší váhu. Nic proti elektrickým vozům, je to další ekologicky šetrná alternativa ke klasickým motorům a z jejich rozvoje snad bude těžit i příroda. My jen připomínáme, že podobné, možná i lepší, může nabídnout i CNG.
Na začátku trochu pro připomenutí - plynové verze emitují až o 25% méně CO2, při použití biometanu až o 100% méně a při využívání syntetického metanu vyrobeného firmou Audi je dokonce celková bilance produkce CO2 mínusová. Plynové motory v podstatě neprodukují pevné částice a produkce NOx je zanedbatelná.
Ve výběru byl Fiat Panda, u kterého plynová verze vychází o 2500 EUR dráže a je také o 109 kg težší díky tlakovým lahvím. Zavazadlový prostor je díky zásobníku omezen o 25 l, jinak jsou však nákladové prostory identické. I když CNG verze ztrácí 5 koní, v normálním proovzu si toho ani nevšimnete, jak benzínová, tak plynová verze je velice ochotná k vytáčení a dle zvuku je kombinací "motorky a příklepové vrtačky". Výsledek srovnání: CNG verze je srovnatelná s benzínem, vyplatí se již po 50 tis.
Další kandidát - Audi A3. Benzínová verze má opět o 6 koňských sil navrch, je také spontánější v nástupu oproti čtyřválcovému plynovému motoru. Plynové láhve zaberou 100 l zavazadlového prostoru, kryt je v horní pozici, tlakové láhve jsou z kompozitu vylučující vliv koroze. 14 kg objem nádrží stačí až pro 400 km dojezdu, pak je k dispozici 50 l benzinová nádrž. A nyní model z tuzemska - Škoda Octavia G-Tec. U tohoto vozu dává plyn rozhodně smysl, automobil střední třídy hojně využívaný firemními flotilami. Čím více kilometrů najedu, tím rychleji se smaže o 2900 Eur vyšší pořizovací cena. U motorů platí to samé, jako u A3, benzínový tříválcový jednolitr je živější v nástupu, oproti tomu je běh plynového motoru vyváženější a klidnější. Plynová verze je také o 200 kg těžší, což je znát na teoretických časech jizdních parametrů, v praktickém provozu si toho sotva všimnete. Zavazadlový prostor se liší o 130 l, tlakové nádrže zabírají místo rezervě, místo té je k dispozici dojezdová sada. Jinak je zavazadlový prostor krásně využitelný, po sklopení vzniká nádherně rovná plocha.
Do čtveřice užitkový / rodinný vůz - VW Caddy. O motorech platí to samé, jako u Octavie či A3, oproti nim má však Caddy výhodu ve velkých nádržích na plyn na 26 či 37 kg (platí pro verzi Maxi), což umožňuje plynovou autonomii na 500 či 700 km. Jako nouzová rezerva je k dispozici ještě 13 l benzínu. To, co je u užitkových verzí nejdůležitější - nákladový prostor zůstává díky umístění nádrží zcela nezměněn a činí obřích 3200 l či 4130 l u verze Maxi. CNG verze je dražší v pořizovací ceně o 2400 Eur, to se však vrátí po ujetí 60.000 km. Dle jejich vyjádření je zájem o CNG narůstající, další modely aut v podstatě bez omezení užitkových vlastností potvrzují atraktivitu tohoto pohonu.
Leaderem v tomto segmentu je koncern VW, u nás dominuje Škoda s modelem Octavia. Vozidla na CNG fungují na podobném principu jako motory benzínové. Zemní plyn je uložen v palivové nádrži nebo láhvi, obvykle v zadní části vozu. Tankuje se do automobilů v plynném skupenství pod tlakem 200 až 250 barů. Směs paliva je stlačena a zapálena zapalovací svíčkou. V případě BioCNG (stlačený biometan) se jedná o obnovitelný alternativní pohon. Pro snadnější orientaci v nabídce dotačních podpor uvádíme výzvy napříč dotačními tituly, ze kterých je možné zobrazené opatření finančně podpořit. Nákup nového automobilu na tento druh pohonu nebo přestavba vozidla na CNG.
Animace CNG PRD
Pro vyhodnocení výhod a financí uvádíme také srovnání nákladů na provoz a benefity spojené s LPG versus CNG. LPG se vyplatí víc a často bývá dostupná i ve více modelech. Dacia jako výrobce nabízející LPG vozy bývá častou volbou pro nízkonákladové alternativy. Přesto CNG zůstává relevantní volbou pro ty, kteří hledají menší emise a delší dojezd s rychlým tankováním.
Pro snadnější orientaci v nabídce dotačních podpor uvádíme výzvy napříč dotačními tituly, ze kterých je možné zobrazené opatření finančně podpořit. Závazná kritéria přijatelnosti opatření jsou součástí konkrétních výzev.