Dominantním prvkem interiéru modelu Citroën Grand C4 Picasso je jeho přístrojový štít uložený uprostřed palubní desky. A nejde o nic menšího než o barevný displej s úhlopříčkou 12 palců. Ano, je to tak: když si Grand C4 Picasso pořídíte, budete se kochat pohledem na stejně velký štít, jaký má nový Mercedes-Benz třídy S (W222)!
Displej a řídicí prvky
Pracoviště řidiče působí svérázně, ale je překvapivě jednoduché a přehledné. Levá část displeje je vyhrazena tachometru a uprostřed najdeme údaje palubního počítače s režimy (Trip A, Trip B a celkové průměry). V pravé části si můžete promítat to, co zrovna potřebujete: otáčkoměr s teploměrem chladicí kapaliny uprostřed, obraz parkovacích kamer, schéma audiosoustavy, mapu navigace či údaje tempomatu. Pravou část lze přizpůsobovat aktuálním požadavkům řidiče.
Ovládání většiny komfortních skupin vozu bylo včleněno do dotykového monitoru.
Prostor a variabilita sedadel
Všechna sedadla v prvních dvou řadách mají nové hlavové opěrky, jež lze regulovat také ve vodorovném směru, a tvarování boků nabízí příjemnou boční oporu. Díky vyšší poloze sedadel nad zemí se na ně pohodlně nastupuje. Od sedadel v takovém autě však neočekáváme sportovní vedení; přesto jejich komfort a opora na delších cestách představuje dobře vyvážený kompromis.
V prostřední řadě najdeme trojici samostatných, velikostně srovnatelných sedadel, jež snadno uloží tři dětské sedačky. Sedadla lze individuálně posouvat a měnit sklon jejich opěráků a je na nich tolik místa do všech stran, že v klidu oželíte i prakticky neexistující anatomické tvarování. Ke komfortu užívání tam přispívají plochá podlaha, dvoukolové sklopné stoly leteckého typu a výdechy ventilace ve sloupcích B s individuální regulací ventilátoru na každé straně.
Dvojice sedadel v třetí řadě je úhledně skryta v podlaze zavazadlového prostoru. Ten má v pětimístném uspořádání zcela rovnou podlahu v rovině nákladového prahu a přístup usnadňuje široká, elektricky ovládaná výklopná záď. Boky zavazadelníku jsou prakticky ploché; podběhy kol do prostoru zasahují jen minimálně.
Jak je vidět na snímcích, sedadla třetí řady lze z podlahy vyklopit velmi jednoduše, a v relativním pohodlí se na ně usadí i dospělí cestující běžného vzrůstu. Nad hlavami mají samostatně regulovatelný přísun čerstvého vzduchu. Pokud je třeba dosáhnout maximálního prostoru pro náklad, lze sedadla druhé řady buď sklopit do svislé polohy a posunout je za opěradla předních sedadel, nebo je položit do vodorovné polohy.
V poslední řadě sedadel nechybí ani přívod čerstvého vzduchu. Ze zadní strany jejich opěráků lze sklopit desky, které vyrovnají mezeru do roviny s podlahou zavazadlového prostoru. Všechny aretační prvky sedadel jsou pevné a promyšlené, což naznačuje jejich spolehlivost i po letech provozu.
Chování na silnici a jízdní komfort
Maloobjemový vznětový motor potěší kvalitou odhlučnění a absencí pazvuků. Vůz má priority jinde, ale dá se s ním i pohodlně snášet dlouhé cesty. Oproti předchozí generaci je znát delší rozvor a širší rozchod kol, což přispívá k jízdní stabilitě. Kamery vpředu i vzadu usnadňují orientaci kolem vozu.
Vzhledem k rozměrům vozu je překvapivá jeho jistá obratnost. Nejlépe mu sluší dlouhé kilometry, ale dobrý výhled a prvky asistence usnadňují i městské jízdy. V zatáčkách se Grand C4 Picasso nijak výrazně nenaklání a odladění zadní nápravy představuje vhodný kompromis pro komfort a jistotu vedení při různém zatížení. Samočinný parkovací asistent umí zajíždět do podélného i příčného stání.
Především suverenita vozu, s níž se dá vést i ve vyšších rychlostech, potěší. Motor má s ohledem na hmotnost a povahu vozu výkon a točivý charakter akceptovatelný pro svižné jízdy. Digitální štít však nestíhá překreslovat rychle, a proto ručička otáčkoměru při prudkém zrychlování poskakuje.
Přístrojová výbava a bezpečnost
Pokyny bezpečnostních soustav zahrnují adaptivní tempomat, který lze považovat za „aktivní“ - dokáže při dojíždění pomaleji jedoucího vozidla plynule zpomalovat regulací otáček motoru, ale do brzd nezasahuje samo.
Vůz byl vybaven tempomatem, který výrobce označuje jako aktivní. Jde o něco mezi konvenčním udržováním rychlosti a moderními adaptivními systémy. Ve Francii to funguje tak, že vůz je schopen při dojíždění pomaleji jedoucího vozidla plynule zpomalovat, ale pouze regulací otáček motoru, do brzd zasáhnout neumí.
