Oproti staršímu stejně pojmenovanému sourozenci nabídla C4 nejen modernější techniku, nýbrž i dvě karoserie. Koncern PSA se s vozy třídy MPV zabývá asi jako nikdo jiný. Jak jinak si vysvětlit, že třeba v roce 2009 čítala nabídka velkoprostorových automobilů této francouzské skupiny hned šest různých modelů - kromě původního Picassa a recenzované C4 Picasso (Grand C4 Picasso) to byla ještě malá C3 Picasso a dále Peugeot 5008 a samozřejmě dvojice velkých MPV Citroën C8 a Peugeot 807. Z toho aby se zájemcům o MPV točila hlava. Zejména když uvážíme, že některé z těchto modelů se mohly za jistých podmínek i cenově překrývat.
Asi nejblíže má k C4 Picasso/Grand C4 Picasso sesterský Peugeot 5008. Obě tato auta sdílejí techniku, byť designově jsou pojata odlišně. C4 Picasso je o něco menší, naopak Grand C4 Picasso nabízí větší rozměry, hlavně však vždy sedm míst. To je pro současné kupující ojetin docela lákavé, neboť v té době nebylo sedmimístné uspořádání kabiny úplně běžné. Co tedy můžete od ojetých MPV na bázi C4 čekat?
Hra se jmény a technický základ
V roce 2006 Citroën uvedl C4 Picasso. Od samého začátku bylo standardem sedmimístné uspořádání kabiny. Kdo třetí řadu nevyužíval, mohl těžit ze zavazadelníku o objemu 576 litrů. V lednu 2007 se představila rozvorem stejná, avšak délkou karoserie o poznání kratší verze modelu. Konkrétně se zkrátila ze 4590 mm na 4470 mm. Vůz dostal jinak tvarovanou zadní část, která se vyznačovala splývavějšími liniemi. Hlavně však byla novinka vždy pětimístná. Dostala pojmenování C4 Picasso, načež původní delší vůz se přejmenoval na Grand C4 Picasso. Tím Francouzi jasně ukazovali, kde jsou hlavní rozdíly obou verzí. Naopak technika je u obou modelů shodná.
V prvních dvou letech roztáčela přední kola dvojice zážehových motorů vlastní produkce z řady EW o objemu 1,8 a 2,0 litru. Ač nemají příliš dobrou pověst, jejich poslední evoluce již nezavdává tolik důvodů ke kritice. Zvažte, jak budete jezdit. Od roku 2008 byla řada EW nahrazena modernějšími motory 1.6 VTi a 1.6 THP, oba z řady EP. Původní verze prosluly problémy s rozvodovými řetězy. Příčinou byl nevhodně řešený spoj mezi řetězovými koly a vačkovými hřídeli. Namísto přenosu síly přes pero a drážku musel stačit tlakový spoj zajištěný šroubem, utaženým hodně vysokým momentem a ještě lepidlem. Občas povolil, takže došlo k pootočení kol na vačkových hřídelech a tím k rozhození časování. K potkání motoru ale zpravidla nedošlo. Dnes už by toto mělo být vyřešeno.
Co však trápí zejména majitele přeplňovaného THP, je časté padání do nouzového režimu. Příčinou je nadměrná tvorba karbonu. Čistí se sací potrubí i spalovací prostory. Zkušenosti ukazují, že mnohem méně karbonují motory, s nimiž se jezdí dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy máte v plánu C4 Picasso používat převážně na vození dětí do školky, motor THP si nekupujte. Volte raději slabší 1.6 VTi. Jestliže motor v tahu škube či se nechce vytáčet, může být příčina ve vadném solenoidu proměnného časování rozvodu, takzvaném OCV. To je zde na obou vačkách, takže ovládací solenoidy jsou tu dva.
Alternativy k naftovým motorům a služební rady
Naopak dřívější občasné ztrácení chladicí kapaliny servisy již vyřešily. Stačilo k tomu dotáhnout hlavové šrouby vyšším utahovacím momentem. Alternativou k zážehovým motorům jsou u C4 Picasso dva diesely. Do roku 2010 plní normu Euro4, výše pak Euro5. Vzhledem k třídě vozu se věnujme menší 1.6 HDi. Verze do roku 2010 využívá dva vačkové hřídele a 16ventilový rozvod. Je tichá, dynamická a hlavně vysoce úsporná. Občas ji však trápí hromadění karbonu. Kromě nevhodně tvarované olejové vany jsou na vině netěsné vstřikovače v hlavě válců. Dochází k úniku nafty, která se mění na jakousi hmotu, podobnou mazutu. Dostává se na stěny válců, z nichž ji pístní kroužky setřou dolů do olejové vany. V ní se hromadí a ochromuje mazání. Prevencí je včasná výměny podložek pod vstřikovači a zkrácení intervalu výměn oleje na 15.000 km/rok.
Od roku 2010 plní motor Euro5. Tahle verze už většinou nekarbonuje, byť tvar olejové vany a čerpadla se nezměnil. Je to z důvodu odlišného vstřikování common-rail. To je nově namísto spolehlivého solenoidu Bosch vrtošivý a hlavně choulostivý piezo Siemens. To však neplatí pro e-HDi, které přišlo později a zůstalo u solenoidů Bosch. Závada piezo vstřikovačů se navenek projevuje chrastivými zvuky, až jednoho dne vstřik odejde úplně. A na repasovaný si připravte tak 9.000 korun. Naopak klepání z motoru má na svědomí spodní řemenice rozvodů, která se měnila za vylepšenou. Závada je ale jen akustického charakteru. K selhání rozvodů nedochází.
Pokud hledáte v C4 Picasso samočinnou převodovku, budete to mít těžké. Ta jediná doporučitelná se pojila pouze s motorem 2.0 HDi o výkonu 120 kW (od roku 2010 do ukončení produkce). Jde o známý měničový šestirychlostní automat Aisin. Zbytek motorů, konkrétně 2.0 HDi 100 kW, vyráběný do roku 2011, čtyřválce 1.6 HDi/e-HDi po celou dobu produkce a dále zážehové motory 1.6 THP a 2.0 16V se alternativně kombinovaly se šestistupňovou automatizovanou převodovkou BMP6. Technicky vychází z nových skříní MCM. Jen ovládání spojky a řazení je svěřeno elektrohydraulickému mechanismu.
Když opomeneme škubání při řazení, které lze eliminovat v manuálním režimu, pak hlavní slabinu z pohledu užívání představuje nákladná výměna spojky. Pokud odejde, připravte si v autorizovaném servisu včetně práce klidně 18.000 korun. Spojka jako taková drahá není, ale na její výměnu je počítáno hodně času. Důvodem je skutečnost, že mechanik musí po namontování nové sady naučit ovládací mechanismus prahovým hodnotám a zejména najít bod záběru spojky. U manuální převodovky se tomu říká mrtvý chod pedálu spojky, tedy dráha od úplného rozepnutí až do okamžiku záběru lamely (třecího kotouče) s přítlačným kotoučem a štítem setrvačníku motoru. A to není u těchto převodovek úplně jednoduché. Naopak často diskutované selhávání ovládacího mechanismu se tady děje spíše výjimečně. Zkraje produkce občas odcházel takzvaný hydraulický blok. Závada se projevuje kopáním při řazení, v konečné fázi i úplným výpadkem. Blok jako takový vyjde asi na 25.000 korun, výměna zabere mechanikovi 3 až 4 hodiny práce.
Jak šel čas a názory odborníků
2006: V srpnu představení C4 Picasso v sedmimístné verzi. Motory 1.8 16V, 2.0 16V 1.6 HDi (80 kW) a 2.0 HDi (100 kW). 2007: V lednu představení kratší pětimístné verze C4 Picasso. Původní sedmimístná dostává přídomek Grand. 2008: Ukončení produkce motorů 1.8 16V a 2.0 16V. Ty jsou nahrazeny novými 1.6 VTi (88 nebo 103 kW) a 1.6 THP (110 kW). 2009: Motor 2.0 HDI ve verzi pro Euro5 s výkonem 110 kW standardně DPF s aditivy. 2010: Příchod výrazně přepracovaného motoru 1.6 HDi. Původní blok dostal novou jednovačkovou hlavu s 8 ventily namísto dřívějšího DOHC a 16 ventilu. Plní normu Euro5 výhradně s DPF s aditivy. Výkon 82 kW. Současně s ním přichází i verze 1,6 e-HDi vybavená navíc originálním systémem stop-start s takzvaným reverzibilním alternátorem. Motor 1.6 THP nyní s výkonem 115 kW. Koncem roku příchod motoru 2.0 HDi s výkonem 120 kW. 2013: Ukončení produkce. Představení nástupce na modulární platformě EMP2.
Názor odborníka: Patrik Spurný, manažer marketingu Auto ESAC - Citroën C4 Picasso a jeho prodloužená verze Grand Picasso patří v segmentu ojetých vozů k poměrně oblíbeným modelům. Při výběru vozu, zvláště pokud budete pravidelně využívat sedmi cestujících, je třeba si uvědomit, že při zkušební jízdě jedete ve většině případů s poloprázdným vozem a přihlédnout k tomu při výběru motorizace, výkonnější agregát je v tomto případě velmi dobrou volbou.
Interiér a jízdní komfort
Citroën C4 Picasso a Grand Picasso vynikají velkým prostorem a variabilitou interiéru. Přední náprava je konvenční, zádní náprava má u Grand provedení inovativní pneumatické odpružení, které udržuje světlou výšku a umožňuje snížit zavazadlový prostor tlačítkem. Mnohdy bývá oporou systému i dvouhmotové setrvačníky a různá nastavení sedaček. Výbava zahrnuje prvky jako bezklíčové zamykání, adaptivní tempomat, parkovací kameru a mnoho dalších asistenčních systémů.
Jízda je díky platformě EMP2 vyvážená, s dobrým průchodem nerovnostmi a solidní bezpečností. Stabilita ve vyšších rychlostech je slušná, řízení přesné a odstupňování převodovky vyhovující. U interiéru autor recenze oceňuje prostornost, prosvětlení a výhled, avšak upozorňuje na vysoký počet tlačítek a specifickou ergonomii, která vyžaduje čas na naučení. Pro rodinu s dětmi nabízí C4 Picasso široké možnosti konfigurace sedadel a zavazadelníku.
Motory a servisní doporučení
Motor 1.6 HDi (116-120 kW) je považován za nejspolehlivější volbu, avšak vyžaduje pravidelnou údržbu a sledování stavu vstřikovačů. Verze do roku 2010 bývají náchylné k karbonizaci a problémům s mazáním, verze Euro5 a e-HDi mají jiné vstřikování a lepší spolehlivost. S šestistupňovou automatizovanou převodovkou BMP6 se spojkou pracuje složitěji a náklady na výměnu bývají vyšší. U motorů 1.6 THP a THP e-HDi je třeba pravidelný servis a opatrnost na karbon, zejména pokud jezdíte převážně ve městě.
U motorů 2.0 HDi s 120 kW a skrývanou automatickou převodovkou Aisin patří mezi nejodolnější kombinace. Intervaly výměny oleje se pohybují kolem 15 000-30 000 km v závislosti na motoru, a z hlediska servisu je důležité dodržovat specifikace PSA B71 2290 pro olej. Závady a problémy zahrnují opotřebené měchy, selhání relé ventilátoru, karbonizaci u starších verzí a občasné problémy s řízením ABS/ESP.
Příběhy majitelů a zkušenosti z provozu
- Grand C4 Picasso s 7 sedačkami nabízí velký prostor, ale zadní řady jsou spíše pro děti a pro dlouhé cesty dospělí mohou být méně komfortní.
- Interiér je atraktivní, ale vyžaduje zvyknutí na 34 tlačítek a dvouramenný volant s bohatou nabídkou ovládacích prvků.
- U poloautomatických verzí (BMP6) se některým majitelům osvědčila jízda v manuálním režimu, avšak s jistotou lze říci, že většina uživatelů si na systém rychle zvykla.
- Spotřeba v reálném provozu se pohybuje kolem 5,5-7,0 l/100 km v závislosti na motoru a jízdních návycích.
Technické přehledy a tabulka vybraných verzí
| Verze | Motor | Vstřikování | Převodovka | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| C4 Picasso 1.6 VTi | 1.6 VTi (88/103 kW) | Řetěz | Manuální 5-6 stupňů | Vynikající reakce, spotřeba okolo 6-7 l/100 km |
| C4 Picasso 1.6 HDi Euro5 | 1.6 HDi (82 kW) | Common rail | 6 stupňový automat Aisin (u verze 120 kW) | Dobrá spotřeba, nízké emise |
| Grand C4 Picasso 1.6 HDi 115k | 1.6 HDi (115 kW) | Common rail | Manuální 6 stupňů | Nejlepší poměr výkon/spotřeba v řadě |
| Grand C4 Picasso 2.0 HDi | 2.0 HDi (120 kW) | Common rail | Aisin 6 rychlostí | Nejlepší skříň pro tuto platformu |
Všechny uvedené modely a čísla vycházejí z dlouholetých zkušeností recenzí a popisu jednotlivých verzí. Závady a problémy se mohou lišit podle konkrétního kusu a způsobu využívání vozu.
Shrnutí dojmu a praktických rad
Citroën C4 Picasso a jeho Grand verze vynikají neochvějným prostorovým potenciálem, moderním podvozkem a bohatou výbavou pro třídu MPV. Pokud hledáte rodinný vůz s variabilními sedadly, prostorem a odolnou jízdou, C4 Picasso je silná volba. Zároveň je potřeba počítat s komplexnější ergonomií interiéru a s výběrem motoru, který nejlépe vyhovuje vašim jízdním návykům a způsobu využití vozu. Grand verze nabízí největší komfort pro cestující vpředu i vzadu, avšak i zde je důležité vyzkoušet sesednutí a posudek na ergonometrii sedadel.
Při výběru si položte tyto otázky: potřebujete sedm míst trvale, jak často budete jezdit na delší trasy, a jaké jsou vaše priority v interiérovém komfortu a technologiích? Pokud chcete čistě naftového dvoulitra pro delší jízdy, varianta 2.0 HDi s automatem Aisin může být ideální volbou. Pokud preferujete vyváženou kombinaci komfortu, prostornosti a jednoduchosti ovládání, 1.6 HDi Euro5 je zlatou střední cestou. Pro městský provoz a kratší trasy s důrazem na nízké provozní náklady se nabídne 1.6 VTi s nízkým točivým momentem a bezproblémovým rozvodovým řetězem.
Ojetina | Citroën Grand C4 Picasso - Francouzský svéráz má stále co nabídnout - CZ/SK
Na servis jezděte podle doporučených intervalů a sledujte stav vstřikovačů, guvernérů a spojek. U motorů THP a e-HDi věnujte pozornost karbonování a opotřebení rozvodových částí, u naftových verzí pak pravidelně kontrolujte olejovou vanu a filtry, abyste předešli problémům s mazáním.
Speciální poznámky a osobní recenze majitelů
Grand C4 Picasso je typickým zástupcem své kategorie. Sedmimístná kabina nabízí praktický prostor, třetí řada sedaček je v nepoužívané poloze, sedačky jsou vhodné pro děti, dospělí mohou cestovat na kratší trasy. Ergonomie interiéru může být pro některé řidiče náročná, avšak platforma EMP2 a vylepšené zadní odpružení vedou k příjemnému jízdnímu prožitku. Někteří majitelé oceňují masážní sedačky a další doplňky, které zvyšují komfort na dlouhých cestách.