Citroën C5 2.2 HDi 150 kW: technická data a provozní poznatky z druhé generace

Máte-li rádi svou páteř a budete-li chtít ve střední třídě koupit něco bez otravných přívlastků „sport“, skončíte dříve či později u C5. Auta, zaměřená na komfort, jsou v nižších než luxusních třídách pomalu na vymření. Všechny ty tuhosti podvozku, nulové náklony karoserie, brutálně projížděné zatáčky mezi vesnicí X a dírou Y jsou pro mnohé měřítkem kvality, přes kterou prostě nejede vlak.

Citroën si pověst výrobce vozů zaměřených na pohodlí posádky buduje v nižších třídách už desítky let - model DS a hydropneumatické odpružení jsou pojmem samy o sobě. Modelem C5 a nedávno také novou generací C4 ale šípovití Galové dokázali, že z klidu za volantem hodlají udělat mantru.

Testovaný kombík C5 Tourer

Testovaný kombík C5 Tourer je esencí toho všeho - druhý nejsilnější vznětový motor, hydropneumatické odpužení a automatická převodovka jsou kombinací, která věru nevzbuzuje chuť na Nordschleiffe.

Napřed to kontroverzní, jde o překvapivě krátký seznam: Po otevření dveří se objeví stará známá vysoká škola tlačítková, kde jen na volantu s otravným pevným středem najdeme dvacítku (!) ovladačů. Sedadlo řidiče se po každém vypnutí motoru elektricky odsune vzad, což kolena spolucestujících jistě ocení. A nakonec - údaj o pětilitrové mimoměstské a šestilitrové kombinované spotřebě je třeba brát s rezervou. Asi tak litrovou.

Vznětový čtyřválec se tváří jako starý známý, ale jak šly roky, uřízli mu jedno turbo ze dvou a výkon vzrostl ze 125 na 150 kW. Nástup osiřelého turba je tak z nutnosti ostřejší a působivý točivý moment 450 Nm cvičí s autem podstatně svižněji. I přes znatelně živější chování motoru není spolupráce s šestistupňovou automatickou převodovkou vůbec špatná a stále si lze vychutnávat jízdu s plynulostí srovnatelnou s elektromobilem.

Při vyslovení Hydractive III+ se sice wolfsburským stále kolena neroztřesou, své fanoušky ale potěší a ostatní nemá čím zklamat. Kdo někdy zkusil jízdu „na vzduchu“ (ve skutečnosti pruží jiný plyn a prostředníkem je hydraulická kapalina), má o dechberoucí míře komfortu jasno. Těm ostatním připomeneme nevýhody: pomineme-li cenu a i přes možnost volby sportovního módu poměrně značné náklony karoserie, budou největším nepřítelem vozu v ČR tak oblíbené retardéry.

Po přejetí prvního z nich budete sice chvíli velebit klasické pružiny, ale zuby zůstanou na svých místech a za tu chvíli výskoku ten zbylý komfort stojí. C5 je také esencí nedotáčivosti - ta ovšem vystrčí růžky, když se řidič poněkud zapomene a chce po svém pětimetrovém korábu, aby zatáčel jako Impreza. Běžný řidič s běžným životním pojištěním si na takové nesmysly ani nevzpomene.

Interiér, komfort a provozní poznámky

Jinak - samá chvála. V autě je za všech okolností ticho jako v hrobce po zásahu exorcisty, interiér kvalitním zpracováním a prostorem přímo dýchá a sedadla by sice mohla mít lepší vedení v oblasti ramen, ale i tak jsou špičková a pohodlná. Vyhřívání je běžné, ale my jsme si užívali jak masážní funkce, tak především možnost variabilního prohnutí opěradla! Posádka vpředu ovšem musí žíznit: jakýkoli držák byť jen náprstku na nápoje zde chybí, takže k osvěžení je možno využít maximálně tak vlhčené ubrousky, případně zastávku u pumpy.

Překvapivě a sympaticky strmé řízení doplňují účinné brzdy, houf elektronických asistentů se stará o nápravu kdejaké řidičovy nepozornosti a pokud si zvyknete na předlouhé převisy, není ovládání vozu vůbec špatné. Když doplníme bílý perleťový lak zvenčí a leštěný hliník zevnitř, je dojem dokonalý - sedíme ve voze, který cestování zpříjemňuje v pravém slova smyslu.

Pohled do ceníku je možno pojmout s obojím znaménkem: dovozce nabízí provedení s turbodieselem 1,6 HDi už za polovinu ceny testovaného vozu, takže potenciální zájemce má o důvod víc k přemýšlení. Mírou komfortu je ale C5 Tourer důstojným soupeřem i prémiovým zástupcům vyšší střední třídy, což už vypadá zajímavěji. Všem doporučujeme svezení, takovýto podvozek se stává ohroženým druhem!

Technická data a motivy pro výběr

1. První cena vozu: 584.900 Kč (1.6 THP 115 kW Tendance).
2. První cena vozu s testovanou motorizací: 860.900 Kč (2,2 HDi AT 150 kW Exclusive).
3. Základní cena testovaného vozu: 860.900 Kč (2,2 HDi AT 150 kW Exclusive).

Radim vyhlédl naftový Citroën C5 z roku 2014 s nájezdem 145 tisíc kilometrů a motorem 2,2 HDI. Dobrý den Radime, druhá generace Citroënu C5 označovaná jako X7 se začala prodávat v roce 2008 (nabízená do 2012). A rovnou jako sedan i kombi. Od začátku prodeje byly nabízeny čtyři naftové motorizace, a to 1.6 HDI/80 kW, 2.0 HDI/100 kW, 2.2 HDI/125 kW, 2.7 HDI/150 kW. V roce 2009 je dieselový dvoulitr nabídnut s výkony 103 kW nebo 120 kW a na scénu přichází nový 3.0 HDI/177 kW. Od roku 2010 je 1.6 HDI lehce modernizovaná a nabízí 82 kW, po modernizaci v roce 2012 má výkon 84 kW. V roce 2014 rozšířil nabídku 2.0 BlueHDI s výkony 110 a 133 kW, od roku 2015 je s C5 nabízena jen slabší verze tohoto dvoulitru.

Vámi vybranou motorizaci 2,2 HDI osobně hodnotím jako velmi dobrou volbu. Po letech se ukazuje, že jde o spolehlivý motor. Jen škoda poměrně malého výběru mezi ojetinami. Každopádně ve verzi o výkonu 150 kW (motor má jedno turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek) dostanete vždy také šestistupňovou automatickou převodovku Aisin. U ní doporučuji podpořit její dlouhodobou spolehlivost pravidelnými výměnami oleje po 60-70 tis. km. Pokud má Vámi vybraný kousek najeto téměř 150 tis. km, pak bych s Vaším nájezdem počítal během následujících dvou let s nákladem v podobě výměny filtru pevných částic. Ve spojení s tímto motorem dostanete vždy s hydropneumatickým odpružením Hydractive. Nejspíše právě tento systém jste ve svém dotazu zmínil. Bohužel je to nejslabší článek celého auta a to hlavně díky extrémní náchylnosti na korozi - zejména na zadní nápravě.

Pokud mám zhodnotit C5 jako celek, není to vůbec špatné auto. Má sice poměrně velkou hmotnost, zato ale nabízí vysokou pasivní bezpečnost a na dnešní dobu sofistikovaný podvozek. Před koupí tedy zkontrolujte kromě obvyklých věcí i stav spojky a vůle na podvozku. Druhá generace Citroënu C5 odešla minulý rok do automobilového důchodu a nadále bude k mání už jen na trhu s ojetými vozy. Druhá generace Citroënu C5 se stala posledním modelem, u něhož francouzská automobilka používala vyhlášené hydropneumatické odpružení, které nyní nahrazuje speciálními tlumiči s proměnnou charakteristikou tlumení.

Automobil vyjel jak se standardním odpružením, tak s hydropneumatickým Hydroactive III+ a toto provedení doslova nadchne jízdním komfortem. Podvozek lze ponechat v automatickém režimu, nebo jej stiskem tlačítka upravit na sportovněji tvrdší, případně naopak měkčí pro ještě větší komfort. Nicméně ani při sportovním režimu nevymizí značné náklony karoserie v zatáčkách.

Vůz je nejčastěji k vidění s turbodieselem pod kapotou, avšak na trhu se v menším množství objevují i benzinové pohonné jednotky. Mezi těmi převažují motory 1.8 16V/92 kW a 2.0 16V/103 kW. Nejvíce je výkonově vyhovujících omnáctistovek, naopak nejméně třílitrových šestiválců s výkonem 155 kW. Početné zastoupení má ale i motorizace 1.6 THP s výkonem 115 kW a zapomenout nesmíme ani na slabší 1.6 VTi/88 kW.

Také mezi turbodiesely najdeme nejmenší agregáty o objemu 1,6 litru a stejně jako v případě benzinových pohonných jednotek i zde platí za nejméně spolehlivé. Motor 1.6 HDi se nabízí ve verzích o výkonu 80, 82 nebo 84 kW, znatelně více sil má však výrazně spolehlivější dvoulitr. Jednotka 2.0 HDi se přitom do Citroënu C5 montovala o výkonech 100, 103 a 120 kW. Výrazně méně je na trhu větších naftových motorizací, patří 2.2 HDi/125 nebo 150 kW, 2.7 HDi/150 kW a 3.0 HDi/177 kW. Turbodiesely o větším objemu se u nových aut více neprodávaly hlavně kvůli vyšší pořizovací ceně.

Z hlediska spolehlivosti si ale tak dobře jako naftové dvoulitry nestojí. U všech naftových motorizací pozor na stav filtru pevných částic FAP a to, zda je vůbec ve voze přítomen. Vůz s demontovaným filtrem pevných částic není technicky způsobilý pro provoz na pozemních komunikacích a kromě toho, že představuje zátěž pro životní prostředí, ani neplní podmínky pro úspěšné absolvování měření emisí a STK. Dalším rizikovým místem všech naftových motorů jsou vstřikovače. Důležité je včasná výměna motorového oleje a pravidelný běh motoru za studena.

Automobily se často potýkají s problémy u dvouhmotového setrvačníku a u turbodieselů 1.6 HDi s vadnými vstřikovači. Zážehové přeplňované šestnáctistovky 1.6 THP bývají spojeny se problémy s rozvody a někdy teplotními čidly. Klimatizace a elektrická výbava vyžadují také pozornost při výběru ojetiny. Euro NCAP v roce 2008 hodnotil C5 druhé generace pětihvězdičkově za ochranu posádky a čtyřhvězdičkově za ochranu dětí ve vajíčkách, ohleduplnost k chodcům byla dvouhvězdičková; později byl výsledek revidován na pět hvězdiček a celkové hodnocení 81 % za bezpečnost posádky a 77 % za děti, 32 % za ohleduplnost vůči chodcům.

V souhrnu lze říci, že C5 s hydropneumatickým odpružením Hydractive nabízí výrazný komfort, dobře tlumí nerovnosti a poskytuje kvalitní interiér a prostor pro posádku. Na druhou stranu vyžaduje pečlivou kontrolu stavu podvozku a korozních partií, zejména u zadní nápravy, a vyžaduje pravidelnou údržbu filtru pevných částic a oleje u dieselových motorů. Vhodná volba na cestovní komfort a klidné cestování po dálnicích i okreskách.

Další rizika a doporučení pro kupující ojetého vozu shrnují závěry: hydropneumatické odpružení má své výhody, ale je nutné prověřit stav koroze a připravit se na případné investice do údržby. Obecně však C5 z hlediska pasivní bezpečnosti, komfortu a sofistikovaného podvozku patří mezi zajímavé nabídky v 2. generaci a zejména v kombi provedení Tourer se ukazuje jako konkurenceschopná i vůči prémiovějším značkám.

tags: #citroen #c5 #2 #2 #hdi #150