Citroën C5: pada na zem, pricina a diagnostika

Následující příspěvek pro vás opět připravil špičkový odborník a držitel titulu diagnostik roku, vyhlašovaného portálem FCD, Jiří Černý z Liberce. Ukáže vám, jak někdy starší vozidlo může při diagnostice připravit horké chvíle. Článek ze seriálu Liga mistrů diagnostiky.

Zákazník přivezl vozidlo Citroën C5 2.0 HDi RHW s tím, že má nízký výkon motoru. Dále uvedl, že nelze připojit diagnostiku. Tato informace mě nijak zvlášť neznepokojila, neboť se stává, že někdy tester skutečně nelze připojit. Bývá to z důvodu chybějícího napájení diagnostické zásuvky či mechanické závady na jejích pinech. V tomto vozidle je osazena řídicí jednotka Bosch EDC 15C2-11.1. Prvotně jsem se tedy zaměřil na informaci o nemožnosti provedení standardní diagnostiky. K mému údivu se po zapojení interface diagnostiky Thinkcar do zásuvky rozsvítil displej na jeho modulu. Napájení zásuvky je tedy v pořádku. Obr. 8000: Přerušovaná porucha. 8500: Přerušovaná porucha. Po přečtení závad jsem si pokládal otázku: Proč informace o nefunkčnosti diagnostiky?

Co diagnostika odhalila a jak se k problému přistupuje

Důvod se ukázal v momentě pokusu o čtení živých dat. Pokud Vás článek zaujal a přejete si pokračovat v jeho přečtení, přihlaste se. Příspěvky a diskuse ukazují na širokou škálu problémů souvisejících s C5, od hydrauliky až po elektroniku.

Schéma problému bývá v praxi často složité: tester signalizuje přerušení, avšak napájení zásuvky a komunikace s jednotkou mohou být v pořádku. To znamená, že samotná diagnostika je pouze součástí řešení a reálný diagnostický postup vyžaduje i testy živých dat, tlaku paliva, a stavu komponentů pohonného systému.

Historie a technické souvislosti Citroën C5

Pro doplnění jde o auta dnes stará až 20 let se statisícovými nájezdy kilometrů a hodnotou 15-90 tisíc korun dle stáří, nájezdu a výbavy. Můj osobní názor na Citroen C5 I/ II je takový, že šlo vcelku o povedená auta bez větších problémů, jen o proti Xantii se vzhled rychleji okoukal. Řekl bych, že na svou dobu to byla velmi pohodlná, prostorná, vybavená a spolehlivá auta, která budeme ještě chvíli potkávat. Třeba výbava C5-ky, téměř vždy měly elektrická okénka vpředu i vzadu, klimatizaci, ABS a samozřejmě hydraulický podvozek.

Oproti např. koncernu snadné dohledávání dílů viz. brzdové kotouče - jeden typ zadních kotoučů i desek a přední kotouče a desky dohledatelné podle motorizace a typu karoserie. Životnost originálních pružících koulí se pohybuje klidně i přes 200000 kilometrů, stále stejná světlá výška vozu i při zatížení. V kufru můžete najít tlačítko, pomocí kterého si spustíte zadní nápravu níže při nakládání těžších věcí. Při sepnutí odmražování zadního skla sepne i 1000w topná spirála, která začne ohřívat vzduch, tím pádem v podstatě ihnet topíte (záleží na výbavě).

Podvozek Hydractiv a geometrii

U podvozku H3+ se při rychlosti nad 110 km/h podvozek automaticky sníží pro menší odpor vzduchu, jenže to má i vliv na geometrii kol a tím pádem se snižuje i životnost pneumatik. Parkovací nebo také ruční brzda je u C5-tek na přední nápravě, k vedení lanek slouží trubky (tzv. lanovody) ve kterých se lanko pohybuje. Problém nastává v případě kdy se do trubek dostanou nečistoty a lanka se začnou zadrhávat. Může tak docházet k přibržďování přední nápravy za jízd.

Často si majitelé myslí, že stačí vyměnit jen lanka a lanovody nějakým způsobem vyčistí a je po problému. Realita je taková, že ve většině případů ani staré lanko z lanovodu nevytáhnete. Proto je nutné při výměně lanek vyměnit i lanovody, které jsou příčinou problémů. Zadní náprava je v případě C5-ky uložena na ložiskách, kdy při propružení dochází k pootáčení nápravy přes ložisko. Tento systém se vcelku spolehlivý, ale po nájezdu 200000 a více kilometrů může docházet k vrzání zadní nápravy při zapružení, v horších případech se zadní kola odkloní do písmene A.

Podobně jako u lanovodů se může k ložiskům časem dostat voda a problém je na světě. Na životnost uložení zadní nápravy má také samozřejmě vliv překladání zavazadlového prostoru. Tato oprava je již náročnější, musí se demontovat celá řada dílů a to bývá problém. Zadní brzdové třmeny jsou z hliníku a ramena z oceli, na styčných plochách časem začne docházet k oxidaci, která postupně narůstá a tím dochází k vyklonění třmenu, který začne drhnout o brzdový kotouč. Řešením je oba třmeny demontovat a zaměnit levý za pravý a naopak, poté jen přehodíte trubku s odvzdušňovacím šroubem, případně je nutné třmeny vyměnit.

Typické problémy a jejich řešení

Ne jednoho majitele C5-ky vyděsila loužička u předního kola. Levé i pravé, na první pohled nákladný problém, bývá často způsoben starou zpětnou hadičkou, která vede hydraulickou kapalinu LDS z pístnice zpět do nádržky. U poslední řady se mi líbí design, i když už není úplně typický pro značku a je více tuctový. Oproti Xantie jedničkové a X7 verzi se mi více zamlouvá verze kombi, která je praktická. Ve voze je logicky více elektroniky a složitějších systémů, to znamená, že si s většinou oprav poradí jen opravdu zapálený majitel; bohužel doba kdy stačilo vyčistit korektory a dofouknout pružící koule je pryč.

Je nejlepší, když si majitel sám nastuduje co nejvíce informací a sám se snaží řešit případné problémy, protože najít člověka, který se vám bude starat o vůz s hydraulickým podvozkem a opravdu tomu alespoň trochu rozumí je problém. Vůz se posunul s konzumní dobou, kdy se většina dílů musí vyměnit, i když by šel opravit za zlomek ceny. Asi nejčastější problémem jsou netěsně přední pístnice, někdy kolem roku 2010 došlo k vývojové změně kdy dostaly pístnice nová čísla 5271L5 pro levou a 5271L6 pro pravou pístnici, od té doby se jejich životnost prodloužila.

U modelu C5 X7 s hydraulickým podvozkem najdete elektrickou parkovací brzdu, parkovací brzda je na zadní nápravě. V kabině je tlačítko parkovací brzdy, po jeho stlačení motorek zatáhne za lanka a auto zabrzdí. Ozubená kolečka v mechanismu jsou vyrobená z plastu a nevydrží věčně. Bohužel pokud se Vám vylomí kolečko nebo zasekne lanko, tak musíte zakoupit kompletní jednotku i s lanky (samostatně se díly neprodávají).

Praktické poznámky a výhled do budoucna

• Diagnostika starších C5 často vyžaduje kombinaci nápověd z výrobních zápisů a pragmatického testování živých dat - živé hodnoty tlaků, průtoku paliva a stavu senzorů mohou být klíčové.
• Hydraulický podvozek bývá citlivý na údržbu a kvalitu olejů; pravidelná kontrola a výměna součástí včas může předejít vytrvale problémům.
• Seřízení geometrii kol a výměna opotřebovaných komponent u zadní nápravy výrazně ovlivňuje jízdní vlastnosti a opotřebení pneumatik.
• U C5 X7 s elektrickou parkovací brzdou je důležité mít na paměti, že některé díly (kolečka, lanka) mohou vyžadovat kompletní výměnu - opravy bývají náročnější.

Pro diagnostiku a opravy hydraulického podvozku je skutečně klíčové mít zkušeného technika a správný diagnostický nástroj. Přestože bývá lákavé hledat jednoduchá řešení, realita ukazuje, že komplexnost C5 si žádá pečlivý a systematický přístup.

Věřím, že článek pomůže pochopit hlavní potíže starších Citroënů C5, jak vznikají a jaké metody diagnostiky a údržby se osvědčují v praxi. Pokud máte podobný problém, sledujte tipy pro čtení závad a postupy při opravách hydropodvozku.

Podrobnosti a data k tématu

tags: #citroen #c5 #pada #na #zem