Tento článek se zabývá tématy souvisejícími s úpravou dodávky paliva u vozů Citroen C5, konkrétně s modelem RHR (2.0HDi 16V 103kw), a rozšiřuje se o související zkušenosti a informace týkající se jiných motorizací a modelů.
Problémy s odezvou motoru a regulátorem tlaku paliva
Vysokotlaký regulátor tlaku paliva, známý také jako DRV ventil, může způsobovat problémy s odezvou motoru, i když na palubní desce není signalizována žádná závada. Jedním z projevů může být znatelná prodleva při akceleraci, zejména při rozjezdu. Motor může na sešlápnutí plynu reagovat s mírným zpožděním, než dojde k prudkému nárůstu otáček.
Diagnostika může odhalit chyby týkající se tlaku paliva, které se mohou projevovat jako "nižší než požadovaný" nebo "vyšší než požadovaný" tlak. Tyto problémy mohou být zpočátku mylně přisuzovány například zanesenému palivovému filtru. Bohužel, výměna palivového filtru nemusí vždy vést k odstranění těchto potíží.
Výměna regulátoru tlaku paliva u Citroen C5 2.0HDi 103kw
Postup výměny regulátoru tlaku paliva (DRV ventilu) na voze Citroen C5 2.0HDi 16V 103kw může být náročný kvůli omezenému prostoru v motorovém prostoru. Na rozdíl od starších motorizací 2.0HDi (80kw), kde bylo vysokotlaké čerpadlo umístěno vpředu a výměna regulátoru byla snazší, u novějšího provedení je přístup komplikovanější.
Po demontáži je možné nahmatat a odpojit konektor regulátoru. Samotný regulátor je obvykle uchycen dvěma šroubky typu Torx. Přestože je přístup k těmto šroubkům omezený a vyžaduje značnou trpělivost (zejména nasazení Torx klíče na hlavu šroubu), po povolení lze šroubky vyšroubovat rukou.
Nový regulátor, i když může mít mírně odlišnou konstrukci, by měl být adekvátní náhradou, ideálně od stejného výrobce (např. Delphi), jako je originální díl.
Diagnostika a nastavení po výměně
Po výměně regulátoru tlaku paliva je doporučené provést diagnostiku. Některé systémy vyžadují "navolení" nového regulátoru, kde se pouze zaznamená, že byl regulátor vyměněn v rámci opravy. Po celkové montáži a v čistém prostředí je vhodné provést finální diagnostiku.
Související témata: úprava motorů TDI
V rámci diskuzí o úpravách motorů se objevují dotazy týkající se nastavení volnoběžné dávky paliva u motorů TDI s kódem motoru AGR, zejména při použití vstřiků z motoru 81kw (kód motoru AHF). Zkušení uživatelé se snaží předejít problémům s nastavením na poslední chvíli.
Vstřiky 81kw AHF a jejich cena
Objevují se také dotazy ohledně ceny kompletních vstřiků z motoru 81kw (AHF). Pokud je jejich stav udáván jako "jako nový", je důležité zvážit, zda je nabízená cena (např. 5000 Kč) adekvátní. Existují případy, kdy byly vstřiky vyměněny z důvodu nadměrného kouření a nahrazeny jinými (např. ASV).
Chipování a jiné úpravy
Dalšími tématy jsou možnosti chipování motorů za rozumnou cenu a případná výměna trysek. Uvažuje se o použití trysek 764 a následného chipování s cílem minimalizovat kouření.
Citroen C5: Zkušenosti s různými motorizacemi a vlastnostmi
Citroen C5 je často srovnáván s modely jako VW Passat, přičemž má své silné stránky, které nemusí být na první pohled zřejmé.
Citroen C5 3.0 V6 (benzín, 2005)
Jeden z uživatelů sdílí zkušenosti s vozem Citroen C5 3.0 V6 s automatickou převodovkou, koupeným jako nový v roce 2005. Po 88 000 km a 3 letech užívání zaznamenal jednu poruchu (cívka jednoho válce v záruce). Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 10,9 l/100km.
Citroen C5 2.2 HDi
Uživatelé často doporučují připlatit si za motorizaci 2.2 HDi, kterou označují za velmi nadprůměrnou. Tento motor nabízí sametový chod (díky dvěma vyvažovacím hřídelím), ideální poměr výkonu a točivého momentu a příjemnou spotřebu vzhledem k velikosti a váze vozu. Jeho úspěch dokládá i 3. místo v soutěži Engine of the Year.
Srovnání s VW Passat a bezpečnost
Citroen C5 je v porovnání s VW Passat často hodnocen jako pohodlnější, prostornější a levnější (zejména ojetiny). Navíc disponuje lepšími výsledky v nárazových testech EuroNCAP, kde měl sériově i kolenní airbag a patřil k nejbezpečnějším vozům střední třídy. Motory HDi jsou obecně vnímány jako tišší a kultivovanější než TDI.
Faceliftovaná verze a pokročilé technologie
Verze po faceliftu s motorem 2.2 HDi (s dvěma turbodmychadly a lineárním zátahem od nízkých otáček) je označována za "černého koně" střední třídy. Mezi příplatkovou výbavu, která stojí za zvážení, patří:
- Samonatáčecí bixenony
- Vrstvená bezpečnostní protihluková skla (sklo/fólie/sklo)
- Systém AFIL (automatické hlídání jízdního pruhu, které vibracemi upozorní řidiče na neúmyslné přejetí pruhu)
Tyto technologie jsou hodnoceny jako velmi užitečné, zejména v nepříznivých podmínkách (sníh, mlha, déšť) nebo při únavě řidiče.
Shrnutí klady a zápory (obecně pro C5)
| Klady | Zápory |
|---|---|
| Pohodlí a prostor | Spotřeba u V6 |
| 5* bezpečnost v EuroNCAP | Jeho klady nejsou moc "vidět" |
| Skvělý motor 2.2 HDI | |
| Výbava (AFIL, vrstvená skla, bixenon) |
Hodnocení spolehlivosti a nákladů
| Kategorie | Hodnocení (1-5) |
|---|---|
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Uživatelé oceňují přínos svého příspěvku a zvažují koupi dalšího vozu stejné značky.