Nová Citroën C5 X7 se ve své podstatě hlásí k tradici komfortu a pokročilých odpružení, které bývá spojováno s hydropneumatickým systémem Hydractive. Test ukazuje, jak se s tlumiči s hydraulickými dorazy pracuje v reálných podmínkách a jaký dopad mají na jízdní projev a stabilitu vozu v zatáčkách.
Hydraulické dorazy a jejich role při projevu v zatáčkách
„...Svižné projetí zatáčky následně ukáže přednosti progrese tlumičů s hydraulickými dorazy. Za prvé ten hydraulický doraz vstupuje do hry až po určité části zdvihu.“
„A za druhé, tlumič je z principu své funkce schopen pouze snížit rychlost náklonu karosérie, ale určitě nezastane funkci příčného stabilizátoru. Tj. náklon proběhne v delším časovém úseku a pérování v té chvíli bude subjektivně tvrdší, ale celkový náklon v zatáčce by se tím snížovat neměl.“
Co znamenají tyto kroky pro jezdce
Případná výhoda hydropneumatického systému se ukazuje v tom, že v určitém zdvihu doraz vstupuje do hry a pomáhá řídit náklon karosérie - ale současně neřeší všechno. Reálný efekt spočívá spíše v lepším zvládnutí jemných nerovností a v delším časovém úseku mezi okamžiky náklonu a stabilizace vozu. To znamená, že řízení v zatáčce je zvláštním způsobem pohodlnější, ale pro jistotu a jistotu v jízdách s vysokými rychlostmi zůstává důležitý i samotný podvozek a jeho nastavení.
Hydractive vs. vinuté pružiny vs. další řešení
Hydropneumatické odpružení Hydractive se stalo poznávacím znamením Citroënů. U novinky C5 si klient volí mezi Hydractivem a klasickými vinutovými pružinami bez jakéhokoliv příplatku. Přestože výrobce hovoří o „sportovnějším“ nastavení, na úvod předesílám, že řidič může na tuto vlastnost zapomenout. Hydropneumatická varianta bude sice ještě o kus „houpavější“, ale i standardní tlumiče nabízí nadprůměrnou dávku pohodlí.
Vzhledem k tomu, že se za Hydractive nepřiplácí a servisní interval činí 120 tisíc kilometrů, vidíme hydropneumatické odpružení jako jasnou volbu. V rychleji projeté zatáčce automobil řidiče sice „podrží“, zábavu ale nečekejte. Svůj podíl na tom má i příliš účinný posilovač řízení, díky kterému řidič prakticky neví, co se děje pod předními koly a automobil ho tak samovolně učí klidné jízdě.
Praktické poznámky o jízdních stavech a samotném komfortu
Obecně se říká, že Hydractive i konvenční tlumiče nabízejí vysokou úroveň pohodlí a že hydropneumatické odpružení umožňuje změnu světlé výšky vozu buď manuálně, nebo automaticky dle jízdního stylu a zatížení vozu. To zůstává jedinečnou výhodou Citroenu v segmentu střední třídy a vytváří konkurenci pro vozy s klasickým ocelovým nebo vzduchovým řešením.
Around the second topic, je nutné dodat, že prostor a komfort interiéru spolu s kvalitními materiály tvoří spolu s dynamikou podvozku specifický charakter C5 X7. Výborná posádka automobilu si často pochvaluje pohodlí sedadel a šířku prostoru pro cestující, a to i při delších cestách.
Technické parametry a ekonomika provozu
Vznětová jednotka o objemu 1997 cm3 poskytuje vozu nejvyšší výkon 100 kW při 4000 ot/min, s nejvyšší rychlostí 204 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,6 s. Pohon je přední a rozvor náprav činí 2815 mm. Celkové vnější rozměry jsou 4779/2096/1458 mm. Zaváděcí cena s tímto motorem začíná na 719 900 Kč a konfigurace s plnou výbavou může dosáhnout 824 900 Kč.
Co se týče spotřeby, provoz na 6 l/100 km mimo město se jeví jako realistický cíl, ačkoliv realita závisí na jízdním stylu a terénu. V porovnání s konkurenčními modely je třeba vzít v potaz specifika hydropneumatického podvozku a s tím spojené faktory komfortu a jízdní jistoty.
Oblast komfortu versus technika
Názory testerů i uživatelů se značně liší, zda Hydractive skutečně znamená jednoznačnou výhodu oproti tradičnímu podvozku s pružinami. Někteří oceňují pohodlí a možnosti nastavení světlé výšky, jiní zmiňují obtížnější dávkování a vyšší cenu provozu. Srovnání s vysokou třídou a s jinými značkami ukazuje, že Citroën zůstal věrný svému pojetí komfortu, ale v segmentu se objevují i silné argumenty pro konvenční či hybridní řešení.
Vnitřní kabina a kvalita zpracování
Materiály a zpracování v C5 X7 srovnatelné s německou konkurencí - i když se v některých případech hovoří o odlišném pocitu a svém vlastním stylu. Design interiéru a množství elektronických systémů dělá z vozu moderní a komfortní pro denní provoz i pro delší cesty. Layout ovládacích prvků a jejich ergonomie mohou být subjektivně hodnoceny různě, avšak pohodlí kabiny zůstává často nad průměrem třídy.
Různá hodnocení a reálné dojmy majitelů
Názory majitelů se liší podle zkušeností s konkrétním kusem: někteří vyzdvihují solidní komfort a prostor, jiní poukazují na nutnost častějšího servisu a možné problémy s elektronikou. Důležitá je skutečnost, že Hydractive není nutně nahradou pro absolutně nejjemnější jízdní projev, ale nabízí jiný druh komfortu a jistoty na silnici.
Ve srovnání s dalšími vozidly ve stejné třídě si mnoho uživatelů pochvaluje prostor a pohodlí, příjemný pocit z jízdy a porovnání s dalšími značkami ukazuje, že Citroën u C5 X7 zůstává věrný své tradici lateralního komfortu a vyvážené harmonie mezi jízdou a pohodlím.
Možné vizuální doplnění
Pro lepší názornost lze do článku vložit také ilustrativní tabulku ukazující klíčové parametry a srovnání verzí Hydractive a verzí s pevnými pružinami. Tato tabulka může obsahovat sloupce: verze odpružení, světlá výška, komfortní hodnocení, spotřeba a cena.
Příčný práh a špatné horní uložení tlumiče
Video ukazuje princip fungování hydraulických dorazů a rozdíl mezi Hydractive a standardním podvozkem v různých jízdních situacích.
Tabulka a data (zkrácená ukázka)
| Verze | Průměrná spotřeba (l/100 km) | Max. výkon | Cena od |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDI | 6,0-6,8 | 100 kW | 719 900 Kč |
| 2.0 HDI | 6,5-7,5 | 100 kW | 824 900 Kč |