Měl bych takový dotaz na zdejší osazenstvo. Nemáte někdo obrázek toho ozubeného kola na motoru, který je roztáčen startérem (12V 1992 s automatem), popřípadě netuší někdo, jak vypadají jeho zuby? Problém je následující, auto mi zdechlo a nešlo nastartovat a v dosti nešikovnou chvíli, takže jsem ve snaze to rozjet nechal startér několikrát po sobě točit déle než záhodno.
Projevy poruchy
Normálně když tam startér je, tak otočím klíčkem, startér se rozběhne, ale jede bez odporu, čili nepohání setrvačník. Jenže on ten startér točí, jak v autě tak venku. Když je venku tak točí úplně stejně jako když ho tam strčím. Otočili jsme i motorem, kdyby to náhodou nějak divně sedělo, ale výsledek je stejný, startér se točí jako vzteklý, ale bez jakéhokoliv odporu a nenahazuje motor.
Byla to ta ozubená kolečka uvnitř startéru, jejich dráha byla hodně vyježděná, takže na sucho to jelo, ale pak v záběru se protáčelo. Sice to teď točí, ale nestartuje. Celá elektrika se chová nějak divně. Občas mi to odemkne odemčené auto, když ho chci zamknout. Ale nejvíc mi blbne asi kódovací klávesnice. Když se snažím nastartovat, tak celá zhasne. Jinak auto nenastratuje a rozdělovač nehází jiskry.
Možné příčiny mechanické povahy
Po vymontování se zjistilo, že je startér v naprostém pořádku, točí se a vyjíždí. Nicméně mám podezření na obroušené ozubené kolo u motoru (nevím jak se tomu říká) které nahazuje motor. Zuby na něm nejsou špičaté, ale mají trochu seřízlý vršek - všechny co jsou vidět vypadají totálně stejně - nicméně zase né nějak výrazně.
Netušíš jak moc se navzájem dotýkají, startér a setrvačník? Neboli jak moc jsou do sebe navzájem zaklesnuty. Netuší tu tedy někdo, jak moc do sebe mají být zakleslé zuby setrvačníku a toho startéru, jaká je tam rezerva? Osička není prasklá a pokud setrvačník není omlácený, tak nevím.
Na tvojom mieste by som skúsil vymeniť štartér, on pod záťažou sa môže chovať úplne inak, ako vonku, keď ho skúšaš na prázdno. Jinak jiný startér bych klidně zkusil, ale žádný nemám a kupovat jiný, když tenhle evidentně funguje, mi přijde zatím trochu zbytečné.
Elektrika, imobilizér a palivo - časté zdroje, proč nastartuje až po několika otočeních
Původně jsme si mysleli, že je v háji elektronika, nicméně auto hází pěknou jiskru, takže tím asi padá to, že by to bylo tím čidlem otáček popřípadě rozdělovačem. Neví tu někdo, co se stane, když se snažím nastartovat bez odkódování imobilizéru? To jestli tam nejde palivo či zda to nehází jiskru, neboli jak se stará imobilizér o to, aby auto nejelo.
Startér točí krásně, ale chová se to, jak kdyby to nemělo benzín. Dál jak nejjednodušeji zjistit, jestli jde při startování do motoru palivo - třeba je v háji pumpa. Prapůvodní příčina zničení startéru byla tehda zapříčiněna tím, že mi auto najednou začlo nereagovat při jízdě na plyn, začly klesat otáčky nehledě na mačkání pedálu, a nakonec jsem zastavil a chcíplo mi to a nešlo to už nastartovat.
Tak záhada vyřešena, palivové čerpadlo je na vině. Tudíž bych se zde rovnou zeptal, zda někdo nemáte k dispozici palivové čerpadlo s tím umělohmotným bazmekem, ve kterém je uchyceno, pač ten je zlomený. Tak aby jste měli pokračování a rozuzlení, nakonec jsem čerpadlo sehnal za dobrou cenu i s tím vším kolem, a po výměně vše v pořádku.
Diagnostika krok za krokem podle zkušeností z fóra
- Vymontovat startér a otestovat ho venku - zjistíte, zda vytahuje a zda mechanicky funguje. Vymontovali jsme startér a zkoušeli ho venku, a vytahuje se bez problémů.
- Změřit dosah pastorku startéru na setrvačník - Změřili jsme, že by neměl mít problém dosáhnout na setrvačník, tedy že bude nad ním, když se vysune.
- Zkontrolovat ozubené kolo setrvačníku - jestli zuby nejsou zkosené či obroušené. Koukl jsem se ještě do Haynes knížky o XM, a když pominu že tam tří litry vůbec nejsou, tak obroušený "fly wheel" vypadl, neb na obrázku je stejný jako mám já.
- Otestovat startér pod zátěží nebo vyměnit za jiný - on pod záťažou sa môže chovať úplne inak, ako vonku. Tak jako pokud nic jiného nevymyslím, tak stejně budu muset někde koupit startér, no.
- Zkontrolovat přívody baterie - Pečlivě jsem vyčistil svorky baterie, ale motor stále nechtěl nastartovat, takže jsem si nechal udělat profesionální diagnostiku. Problémem skutečně byly spoje kabelů baterie, i když koroze byla rozsáhlejší, než jsem si původně myslel.
- Prověřit imobilizér a čidla otáček, palivový systém a žhavicí okruh u dieselů - Neví tu někdo, co se stane, když se snažim nastartovat bez odkódování imobilizéru?
- Kontrola palivového tlaku při startování - Při měření parametrů při startování mám tlak paliva jenom 8 barů. Že by vadný regulátor, nebo čidlo tlaku paliva?
Měření tlaku paliva Felicie 1.3 MPI
Užitečné tipy z praxe
- Startér může na volnoběh fungovat perfektně, ale pod zatížením (když má narazit pastorkem do zubů setrvačníku) selhat - proto je smysluplné vyzkoušet startér v autě i mimo něj.
- Obroušené zuby setrvačníku nebo opotřebený pastorek startéru vedou k tomu, že startér „přeskakuje“ a točí na prázdno - v mém případě byla příčina v ozubených kolečkách uvnitř startéru, jejich dráha byla hodně vyježděná.
- Pokud auto občas „zamrzne“ elektronicky (zhasne kódovací klávesnice, za podivného chování centrál), je vhodné prověřit baterii, svorky a spoje, stejně jako diagnostiku ECU.
- U dieselů (HDi) je třeba měřit palivový tlak a kontrolovat činnost žhavení, protože nízký tlak paliva nebo poruchy čerpadla způsobí, že motor zaběhne jen na startovací sprej nebo vůbec.
- Při podezření na skočené rozvody ověřit synchronizaci kliky a vačky diagnostikou - poznala by diagnostika skočené rozvody o zub?
Tabulka: rychlý přehled možných příčin a kontrol
| Příčina | Projev | Kontrola/řešení |
|---|---|---|
| Opotřebovaný pastorek startéru | Startér točí, ale nepřenáší točivý moment | Vymontovat a testovat startér; vnitřní ozubená kolečka mohou být vyježděná |
| Obroušený setrvačník | Zuby zkosené, startér se nespojí | Vymontovat setrvačník a zkontrolovat zuby; případná výměna |
| Vadné palivové čerpadlo | Motor chytá jen na startovací sprej nebo vůbec | Změřit tlak paliva; v mém případě výměna čerpadla vyřešila problém |
| Imobilizér / ECU | Elektronické výpadky, někdy zhasne klávesnice | Diagnostika ECU, kontrola kódování klíče |
| Špatné bateriové spoje | Motor nespouští, nesprávná diagnostika | Vyčistit svorky, zkontrolovat napětí; profesionální diagnostika |
Případové poznámky a zkušenosti
Tak záhada vyřešena. Byla to ta ozubená kolečka uvnitř startéru, jejich dráha byla hodně vyježděná, takže na sucho to jelo, ale pak v záběru se protáčelo. Tak záhada vyřešena, palivové čerpadlo je na vině. Tudíž bych se zde rovnou zeptal, zda někdo nemáte k dispozici palivové čerpadlo s tím umělohmotným bazmekem, ve kterém je uchyceno, pač ten je zlomený.
Tak aby jste měli pokračování a rozuzlení, nakonec jsem čerpadlo sehnal za dobrou cenu i s tím vším kolem, a po výměně vše v pořádku. Takže díky čerpadlu, které bylo asi už chvíli před smrtí, tedy než umřelo, auto špatně za tepla startovalo, za určitých okolností.
Co dělat nejdříve, pokud se setkáte s podobným problémem
- Otestujte startér v autě i mimo něj.
- Zkontrolujte dosah pastorku na setrvačník a stav zubů.
- Změřte tlak paliva při startování.
- Vyčistěte svorky autobaterie a zkontrolujte elektrické spoje.
- Prověřte imobilizér a ECU pomocí diagnostiky.
Pokud nic z toho nepomůže, nezbývá než postupovat systematicky dál: výměna startéru, kontrola setrvačníku, diagnostika palivového systému a elektroniky. V mém případě kombinace opotřebeného mechanismu startéru a selhávajícího palivového čerpadla vedla k sérii potíží, které nakonec vyřešila mechanická oprava a výměna čerpadla.