Mazda 6 TDI: Vstřikování paliva a jeho vliv na výkon a spolehlivost

Modernizovaná Mazda 6 je v prodeji od léta a my ji důkladně představili v letošním Automobilu číslo 8. Prvotní vjemy po usednutí za volant jsou velmi podobné. Při nastupování je třeba se více sehnout, protože silně skloněné čelní okno omezuje výšku vstupního otvoru. Po usednutí za volant ale zaujmou nejen vnitřní rozměry, ale také komfort sedadel, stejně jako elegantně navržená palubní deska a příjemné použité materiály. Překvapivé bylo, že již základní provedení Mazdy 6 je vybavené například navigačním systémem, koženým volantem, projekčním průhledovým displejem, systémem udržování v jízdním pruhu či adaptivním tempomatem!

Po nastartování vznětového čtyřválce 2.2 Skyactiv-D přišlo další překvapení v podobě kultivovanosti běhu a nízké hlučnosti. Svůj podíl na ní jistě má například pro vznětové motory nízký kompresní poměr 14,4:1 (dříve dokonce 14,0:1), ale též tlumiče kmitů integrované do ojničních čepů každého pístu s upraveným tvarem. Motor dostal systém dvoustupňového přeplňování s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, z nichž větší je vybaveno systémem variabilních rozváděcích lopatek. Po rozjezdu motor zaujme přirozenou odezvou na plynový pedál bez znatelných změn způsobených složitém systémem přeplňování. Nárůst točivého momentu je strmý, ale dostatečně plynulý a ne skokový. Od 2000 min-1 má motor až do 4500 min-1 pocitově stále stejný zátah, bez výkonové špičky.

Standardní verze vznětového čtyřválce ale poskytuje dostatečnou dynamiku, jež se příliš nemění se zvyšujícím se zatížením vozu. Kladné pocity z jízdy podporuje také přesné a lehké řazení manuální převodovky s vhodně nastavenými převodovými poměry. Po modernizaci patří Mazda 6 k nejlepším vozům střední třídy. Působí bytelněji než v minulosti a má přesnější jízdní vlastnosti. Vznětový motor disponuje přesně těmi přednostmi, jež se od něj očekávají, a navíc zaujme i tichým projevem.

Technické parametry a pohonná soustava

POHÁNĚCÍ SYSTÉM: Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 2191 cm3 (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,4:1, 110 kW (150 k)/4500 min-1 a 380 N.m/1800-2600 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT.

Tento motor si vynutil pokrok v jízdních charakteristikách a zároveň vyvolal diskuze mezi majiteli kvůli nízkému kompresnímu poměru a technickým detailům přeplňování. Zkušenosti z provozu ukazují, že provoz v nižších otáčkách je pružný a lineární, aniž by docházelo k výrazným ztrátám v reakci na plyn.

Regenerace DPF a olejový režim

V diskusních vláknech a technických popisech se často objevují otázky kolem regenerace DPF a vlivu olejových intervalů. Doporučené jsou častější výměny oleje a sledování kvality paliva, zejména u dieselu, kde se hovoří o možných problémech s karbonem a vstřikovači. Ze zkušeností uživatelů vyplývá, že pravidelná údržba a výměny podložek pod vstřikovači jsou klíčové pro spolehlivý provoz a potlačení problémů s olejovým systémem.

Vstřikování paliva a související problémy

V rámci technické literatury a praktických zkušeností se uvádí, že netěsné podložky pod vstřikovači mohou vést k průniku nafty do oleje a následnému přepalování oleje, což v konečném důsledku ohrožuje sací koš olejového čerpadla a turbodmychadla. Důsledkem bývá i zhoršená hydraulika a zvýšené opotřebení motoru. Proto se doporučuje výměna podložek pod vstřikovači common-rail nejpozději po ujetí 80 000 km, a lépe dříve, podle doporučení servisních techniků.

Dalšími důležitými kroky je správná kalibrace vstřikovačů a případné obnovení adaptací po výměně vstřikovačů. Praktické poznámky uživatelů ukazují, že samotné kódování a reset adaptací mohou ovlivnit chod motoru a efektivitu vstřikovačů. V některých případech adaptace probíhá postupně během jízdních intervalů a vyžaduje krátké testovací jízdy po výměně komponent.

Vliv na provozní vlastnosti a spotřebu

Po modernizaci Mazda 6 působí bytelněji a její jízdní vlastnosti jsou více precizní. Dieselový pohon nabízí hladký zátah, kultivovaný chod a tichý projev, což přispívá k celkové spokojenosti s autem i při delších cestách. U benzinových verzí je patrná snaha o efektivní využití paliva a optimalizaci rozvodů pro lepší spotřebu, zatímco dieselové verze zůstávají preferované pro vyšší točivý moment a spotřebu při dlouhých jízdách.

Historie a vývoj Mazdy 6

První generace Mazdy 6 GH (2002-2007) měla své nedostatky, včetně koroze karoserie a menší tuhosti skeletu. Modernizovaná druhá generace GH (2007-2012) prošla významným zlepšením v pevnosti karoserie, lepší ochraně proti korozi a vylepšení podvozku. Hlavní změny zahrnují přechod na elektromechanický posilovač řízení, vylepšenou konstrukci spodního ramene a další technické úpravy pro zlepšení jízdních kvalit.

Druhá generace Mazdy 6 (GH) si získala výjimečnou pověst díky vyváženému podvozku, jízdní stabilitě a kvalitnímu Interiéru. Z technického pohledu došlo k nahrazení hydraulického posilovače řízení elektromagnetickým, což zjednodšilo systém a snížilo nároky na údržbu. Motory se lišily podle verze a roku výroby, s významnými verzemi jako 2.2 MZR-CD a 2.0 MZR-DISI, které ukazují rozmanitost v nabídce pohonných jednotek.

tags: #mazda #6 #tdi #vstrikovani