První generace Citroën Jumper debutovala v roce 1994 na výstavě užitkových vozů v Ženevě. Giorgetto Giugiaro byl zodpovědný za design nového modelu značky, který měl minimalizovat koeficient odporu vzduchu v užitkových vozidlech. Práce na novém projektu začaly v roce 1987. Vůz získal díky použití inovativních řešení, moderního designu a odolných energetických jednotek titul Van of the Year v roce 1995 a přesněji design tohoto vozu, protože si musíme pamatovat, že Citroën Jumper je dvojče pro Peugeot Boxer a Fiat Ducato II. Citroën Jumper je přímým nástupcem Citroën C25, který byl nabízen v letech 1981 - 1993. Citroën C25 byl také založen na designu Fiat Ducato a Peugeot J5. Citroën Jumper první generace však měl mnohem větší přepravní možnosti. Nabídl tři verze s různým rozvorem (L1 - L3) a různou výškou (H1 - H4).
Verze označená L1H1 měla rozvor 2 850 mm a výšku 2150 mm, verze L2H2 měla rozvor 3200 mm a výšku 2470 mm, zatímco nejdelší a nejvyšší verze L3H4 měla rozvor 3700 mm a výšku 2860 mm. V roce 2002 došlo také k mírné modernizaci přední a vnitřní části vozidla. Zavedla zcela nové světlomety, kapota, mřížka nárazník přední a mnoho dalších menších prvků, které odlišují tento model proti svému předchůdci (před faceliftem). Auto bylo nyní modernější a přizpůsobeno moderní realitě. Mimořádná oblíbenost tohoto modelu se však nepřišla odnikud. Obrovský počet pohonných jednotek z čeho vybírat a verze karoserie umožnily vybrat perfektní vozidlo pro vaše vlastní potřeby.
Nabídka motorů zahrnovala jak benzínové a dieseloé motory. Od roku 1994 do roku 2002 byl v nabídce pouze jeden zážehový motor 2.0i, po roce 2002 však byly do nabídky přidány také jednotky na pohonné hmoty CNG a LPG o objemu 2 litry. Výběr z dieselových jednotek byl však obtížnější, nabídka byla 10 jednotek do roku 2002, zatímco po roce 2002 se k nabídce připojily další tři. Výkon vyráběný dieselovými jednotkami byl na úrovni 68 HP pro nejslabší jednotku 1.9D až 146 HP pro jednotku 2.8 HDI, Iveco konstrukce.
Druhá generace Citroën Jumper byla představena poprvé v roce 2006. Přes svou mimořádně moderní siluetu si zachoval všechny nejlepší vlastnosti svého předchůdce. Toto vozidlo bylo charakterizováno nadprůměrnou nosností a funkčností uvnitř kabiny, přičemž každý prvek byl promyšlen z hlediska řidiče a cestujících. Auto také mělo jeden z nejnižších koeficientů odporu vzduchu ve své třídě. Citroen Jumper druhé generace byla k dispozici ve čtyřech variantách přípustná celková hmotnost (GVW) z 3.0 tuny na 4.0 tuny a užitečné zatížení 1090 kg do 1995 kg. Auto bylo také k dispozici ve třech různých rozvorech a ve třech výškách. Nejmenší varianta měla rázvor tří metrů, zatímco nejdelší měl rázvor 4035 mm. Zajímavé je, že vůz byl k dispozici ve třech variantách rozvorů, ale ve čtyřech délkách. Důvodem je, že varianta délky L4 je také založena na stejném podvozku jako verze s rozvorem 4035 mm. V roce 2014, auto také dočkal poměrně rozsáhlou modernizací dopředu. Světlomety, nárazník, kapota, mřížka nárazník přední byly změněny. Interiér kabiny byl také vylepšen, aby vytvořil ještě více prostoru a zajistil nejvyšší funkčnost.
Citroën Jumper druhé generace se vyznačuje také největší šířkou nákladního prostoru mezi dosud nabízenými dodávkovými vozy. V roce 2014 se k nabídce připojily i nové pohonné jednotky. Citroën Jumper druhé generace je poháněn výhradně dieselovými motory o objemu 2.2 a 3.0 litru. Motory 100 HDI a 120 HDI jsou konstrukcí skupiny PSA a nesou označení 4HV a 4HU. Třílitrový motor je jednotka Iveco s označením F1CE481D a má výkon 157 koní. Pro převodovku byly použity tři typy převodovek, 5 a 6 rychlostní manuální převodovka a 6 rychlostní automatická převodovka. Citroën Jumper byl samozřejmě nabízen s pohonem předních kol. Nemohlo to být jinak, protože Citroën Jumper je průkopníkem v oblasti užitkových vozidel a byl prvním výrobcem, který používal pohon předních kol ve vozidlech pro každodenní práci.
Třetí generace Citroën Jumperu by se měla objevit na trhu v následujících letech. Velmi doufáme, že se bude opakovat úspěch svých předchůdců a také nabízejí vynikající transportní vlastnosti a funkční. S optimalizovanou architekturou nabízí nová generace vozu Jumpy lepší užitné vlastnosti, vyšší komfort a maximální bezpečnost. Využívá nejmodernější technologie na podporu řízení, je poháněn velmi účinnými motory a pro všechny „hrdiny všedního dne“ se tak stává nenahraditelným pracovním partnerem.
Vzhled nového vozu Citroën Jumpy v sobě spojuje typické rysy užitkového vozu s prvky modelů SUV. Jeho harmonický, neokázalý design a vyvážené tvary navozují pocit jistoty a odolnosti. A jeho charakter? Energický a současně důvěryhodný!
Nový CITROËN Jumpy Combi je k dispozici ve třech délkách karoserie, nabízí dvě běžné verze - M (4,95 m) a XL (5,30 m) - a novou unikátní kompaktní verzi XS, která měří pouhých 4,60 m. Navzdory svým kompaktním rozměrům nabízí užitečnou hmotnost až 1400 kg. Není třeba se omezovat! Se systémem Moduwork, který zahrnuje speciální přepážku a variabilní sedadlo spolujezdce, získáte dodatečný úložný prostor s rovnou podlahou. Ve spojení s ochrannou sítí na straně sedadla řidiče se užitečná délka prodlouží o 1,16 m a vy můžete ve voze převážet předměty o délce až 4 m (platí pro verzi XL).
Kabinu nového vozu Jumpy můžete navíc přeměnit v praktickou mobilní kancelář. Stačí snížit středovou loketní opěrku a získáte otočnou desku s elastickým pásem a adhezním povrchem, na kterou si můžete položit svůj přenosný počítač, tablet apod. V rámci nabídky originálního příslušenství máte k dispozici také speciální držáky na chytrý telefon a tablet. Efektivní architektura nového vozu Citroën Jumpy zohledňuje veškeré požadavky na funkčnost, praktičnost a ergonomii moderního užitkového vozu a přizpůsobí se všem vašim potřebám.
Modulární platforma poslední generace použitá u nového modelu Jumpy vychází z platformy modelu C4 Picasso. Užitečná hmotnost vozu může být až 1400 kg, užitečný objem 6,6 m3 a na tažné zařízení můžete připojit náklad o hmotnosti až 2,5 t. Díky modularitě koncepce nového vozu Jumpy jsou v nabídce verze se 2 rozvory (2,92 m a 3,27 m) a s různými zadními převisy (0,80 m a 1,15 m). Kombinací uvedených rozměrů vzniká nabídka 3 délek karoserie. Know-how značky Citroën k vašim službám!
Nový Citroën Jumpy je vůz, který vám kromě všech kvalit správného užitkového vozu nabídne i komfortní interiér s pohodlnými sedadly a ergonomickou palubní deskou a výjimečné jízdní vlastnosti. Jistě znáte dilema, jak otevřít dveře svého vozu s plnýma rukama ... Nový CITROËN JUMPY pro vás má řešení - boční posuvné dveře s hands-free ovládáním (k dispozici na přání).
Máte-li u sebe dálkový ovladač, stačí zasunout nohu pod roh zadního nárazníku a dveře, u kterých stojíte, se automaticky otevřou. Stejným pohybem se dveře také zavřou a zamknou, pokud se od vozu vzdálíte. Jízdní nápravy vozu CITROËN Jumpy vám bez ohledu na stav vozovky a její povrch zajistí přesné řízení a mimořádně komfortní odpružení. Vpředu je vůz vybaven zesílenou nápravou Pseudo McPherson se zkrutným stabilizátorem, vzadu pak novou nápravou s příčnými rameny, díky níž se užitečná hmotnost vozu může zvýšit až na 1400 kg. Nápravové prvky jsou uzpůsobené k transformaci na pohon 4x4, kterou provádí specializovaná firma DANGEL.
Nový CITROËN Jumpy nabízí dřevěné obložení interiéru, které je na základě specifických potřeb jednotlivých profesí k dispozici ve dvou provedeních: ze surového neupraveného dřeva nebo s protiskluzovou, voděvzdornou a dobře omyvatelnou povrchovou úpravou a s hliníkovým chráničem dveřních prahů. Nový CITROËN Jumpy nabízí dieselové motory Euro 6 vybavené technologií BlueHDi. Jedná se o motory nové generace s inovativním výfukovým potrubím, které se v nabídce značky vyskytují od roku 2013.
CITROËN Jumpy je vybaven užitečnými technologiemi, které vám zpříjemní každodenní používání vozu. Parkovací asistenční systém Top Rear Vision je ve výbavě vozů této kategorie exkluzivní novinka. Zadní kamera přenáší na dotykový displej pohled na zadní část vozu a jeho okolí snímaný shora v úhlu 180°. Inteligentní protiprokluzový systém Grip Control optimalizuje pohon předních kol v závislosti na povrchu vozovky. Novinka ve výbavě vozů této kategorie! S Head-Up displejem se řidič může plně věnovat řízení a současně se mu v zorném poli na průhledném displeji zobrazují všechny důležité jízdní informace (doporučená a aktuální rychlost jízdy, údaje tempomatu/omezovače rychlosti, navigační povely a výstražné upozornění na riziko srážky).
S adaptivním tempomatem váš CITROËN Jumpy automaticky upraví rychlost jízdy podle vpředu jedoucího vozu. Systém sledování mrtvého úhlu monitoruje pomocí 4 ultrazvukových snímačů v předním a zadním nárazníku prostor v mrtvém úhlu výhledu a rozsvícením oranžové kontrolky ve vnějším zpětném zrcátku vás informuje o přítomnosti jiného vozidla v tomto prostoru. Novinka ve výbavě! Systém rozpoznání dopravního značení při jízdě průběžně monitoruje dopravní značky s rychlostním značením a informuje vás o omezení rychlosti v daném úseku. Systém je pomocí multifunkční kamery v horní části čelního skla schopen detekovat riziko srážky a začít brzdit namísto řidiče, aby srážce zabránil nebo alespoň omezil její následky.
Nový Jumpy? CITROËN Connect Nav (k dispozici podle zvolené verze) je nový on-line navigační systém s 3D zobrazením na 7" displeji a dotykovým nebo hlasovým ovládáním. Systém je propojený s on-line službou TomTom Traffic, která vám v reálném čase předává informace o dopravě, určí polohu vozu, ukáže vám ceny paliva na čerpacích stanicích a na parkovištích v okolí či vyhledá zajímavá místa. Chcete poslouchat muziku ze svého chytrého telefonu nebo potřebujete najít cestu? S Mirror Screen je to hračka! Umožní vám totiž bezpečně obsluhovat aplikace vašeho chytrého telefonu přímo na dotykovém 7" displeji. Mirror Screen funguje s technologiemi Apple CarPlay a MirrorLink.
Potřebujete převážet devět dospělých a máte jen řidičské oprávnění skupiny B? Pak příliš nemáte na výběr. Francouzský koncern PSA nabízí dodávku Citroën Jumper v provedení Kombi Travel Bus, která pojme 9 osob a nestojí v základu ani půl milionu korun. Osm osob přepraví jak Jumpy, tak i námi testovaný větší Jumper Kombi, který dokáže nabídnout více místa a v případě potřeby převeze dokonce devět osob. Vpředu je uspořádání sedadel 1+2, ve druhé i třetí řadě pak nalezneme samostatná plnohodnotná sedadla. Jumper Kombi jsme otestovali v základní verzi L1H1 s rozvorem 3 000 mm a se základní výškou střechy 2 254 mm (v nabídce je ještě prodloužená verze L2H2, která nabízí více místa pro zavazadla).
Přední dveře se otevírají do široka (až do úhlu 180°C), což usnadňuje nástup po dvou schůdkách. Za volantem sedíte velmi vysoko, díky čemuž vidíte přes veškeré osobáky i SUVéčka dopředu. K neustále dobrému výhledu přispívají i stěrače, které stírají většinu plochy rozměrného čelního skla. Sloupek volantu je vcelku kolmý a lze ho nastavovat pouze jedním směrem. Samotný volant má dostatečně tlustý věnec a je pokrytý řadou tlačítek ovládající audiosoustavu a hands-free. Palubní desku stvořil Fiat.
Na zadní sedadla se dostanete překlopením krajního sedadla prostřední řady vpřed. V interiéru nalezneme dostatek odkládacích prostor a třídílné uspořádání sedadel s bezpečnostními pásy pro všechny pasažéry. Značné množství prostoru pro zavazadla a variabilitu uspořádání přináší objem přes 1 000 litrů v základním uspořádání a po sklopení sedadel získáte ještě více prostoru. K pohonu Jumperu slouží čtyřválcový diesel, který v testovaném provedení nabízí výkon 81 kW (110 k) a točivý moment 250 Nm, s pětidstupňovou nebo šestistupňovou převodovkou podle výbavy.
Jumper Travel dosahuje na dálnici rychlosti až 130 km/h a spotřebu během testu se pohybovala kolem 6-9 l/100 km v závislosti na jízdním režimu a povrchu. Přední náprava McPherson s klasickým uložením a zadní náprava tuhá s listovými perami zajišťují dobře vyváženou jízdu. Interiér nabízí komfort i pro delší jízdy, s možností odkládacích prostor a variabilních sedadel pro cestující.
Objem nákladu verze L3H3 dosahuje 15 m3, verze L4H3 má objem 17 m3. Na podvozku Jumper je možné realizovat různé profesionální úpravy a varianty - od jednoduché kabiny až po plošinu se sníženou podlahou. Pro speciální profese jsou k dispozici i volitelné konfigurace, které zaručují maximální flexibilitu přepravy.