Tímto vozem vstoupila automobilka do další etapy produktové ofenzívy. Jde o auto jedinečného stylu, naprosto se liší od pětimístné verze a představuje novou rovnováhu mezi prostornou kabinou a plynulostí linií. Poprvé se u něho objevuje i zcela nová technologie BlueHDi s rekordně nízkými emisemi a výjimečnou úsporností.
Design a světelný podpis
Bočnímu pohledu dominují příznačné střešní hliníkové oblouky, které sahají až ke spodní části čelního skla, současně zajišťují funkci nosiče. Velké prosklené plochy zdůrazňují velkorysý a pohodlný interiér. Na čelní straně vyniká nová identita stylu Citroënu s výraznými horizontálními liniemi a logem ve tvaru stylizovaných šípů, které se táhnou až k denním světlům s LED diodami. Přímo pod nimi jsou jemné světlomety a tento neotřelý světelný podpis doplňují mlhová světla. Zadní světla s LED diodami vytvářejí výrazný 3D efekt.
Interiér a atmosféra loftu
Linie interiéru nového Grand C4 Picasso jsou zpracované v duchu loftu. Tento dojem posiluje i sériové montované panoramatické čelní sklo (u jeho horní hrany jsou posuvné roletky se slunečními clonami) a velká prosklená střecha. Celková prosklená plocha je více než 5,70 m2, a tak je ve voze velké množství přirozeného světla. V noci příjemně působí bílé LED osvětlení vytvářející tlumenou atmosféru (strop, podsvícení odkládacích přihrádek, tabletů v opěradlech předních sedadel a klik dveří).
Pochvalu zaslouží kvalita použitých materiálů a zpracování. Asymetrická palubní deska spojuje různé odstíny a materiály. Na straně řidiče dominuje černé technologické provedení, na straně spolujezdce se objevuje ve světlejší, třpytivé podobě. Každý pasažér nového sedmimístného automobilu využívá osobitého zpracování interiéru. Přední sedadla nabízejí asymetrický design s grafickým efektem dodávající sedadlům vzhled sofa. Druhou řadu tvoří tři samostatná křesla s nastavitelným sedákem a sklonem opěradla.
Výbava a komfort v nejvyšším provedení
Až jsme měli Grand C4 Picasso v nejvyšším stupni výbavy Exclusive, navíc byl obdařen i mnoha prvky z příplatkové výbavy. A tak jsme si mohli užívat vyhřívaná přední sedadla s masážní funkcí, sedadlo spolujezdce vpředu Relax s větším místem pro nohy a elektricky nastavitelnou komfortní opěrkou, lampičky integrované v sedadlech řidiče a spolujezdce osvětlující prostor výklopných odkládacích stolků, apod. Řidič má k dispozici intuitivní a vzhledově líbivé digitální rozhraní. V centrální části palubní desky jsou dva displeje. Sériově montovaný sedmipalcový dotykový tablet umožňuje ovládat funkce vozu jako dvouzónovou klimatizaci, navigaci, audio systém, telefon, podpůrné prvky řízení, webové služby. Dvanáctipalcový panoramatický displej HD umí zobrazovat informace důležité pro řízení, a řidič si je může kdykoliv nakonfigurovat z navigace a podpůrných prvků řízení podle přání. Potvrzuji, že vše funguje velmi vstřícně, operativně a řidič dostává vhodné informace v pravou chvíli, předvídají jeho potřeby v každé situaci.
Technika a platforma
Grand C4 Picasso bylo nabité i dalšími užitečnými funkcemi jako jsou hands free přístup a startování, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, kamera pro snadné couvání, parkovací asistent, aktivní systém regulace rychlosti s hlídáním vzdálenosti a varování před rizikem kolize využívající radar zabudovaný do přední části vozu, systém varující před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel, ultrazvukový systém sledování mrtvého úhlu, elektrická parkovací brzda, multifunkční volant, a třeba také vyjímatelná svítilna na stěně zavazadlového prostoru. Překvapil mě kladně systém Stop&Start, který jsem si neoblíbil a obvykle ho vypínám. Oproti předchozí generaci byl nový Citroën Grand C4 Picasso odlehčen o více než 100 kg. Podařilo se to díky nové platformě EMP2, využitím některých dílů z hliníku, vysokopevnostní oceli a kompozitního materiálu. Ve spojení s důkladným aerodynamickým zpracováním a optimalizované řadě motorů se dosáhlo výrazného snížení emisí a spotřeby, průměrně o 30 gramů a více než 1 litru na 100 km oproti minulé generaci.
Motor a emise
Nový automobil je údajně prvním kompaktním MPV se spalovacím motorem s emisemi do 100 g CO2/km. V testovaném autě byl motor BlueHDI 2.0 s výkonem 110 kW/150 k. Grand C4 Picasso zahrnuje modul SCR (selective catalytic reduction), jedinou technológiu schopnou výrazně snižovat emise oxidů dusíku a současně i emise CO2. Začíná působit ihned, jakmile stoupne teplota motoru a zůstává funkční během jízdy v městském provozu, neboť je zabudovaný před filtrem pevných částic, v místě zvýšené teploty výfukových plynů. Motor BlueHDi 150 je nabízen i s automatickou šestistupňovou převodovkou poslední generace s možností ručního řazení pádly pod volantem.
Rozměry, praktičnost a spotřeba
Nový Citroën Grand C4 Picasso nastavuje opravdu novou laťku z hlediska architektury. Rozvor nyní dosahuje 284 cm, je dokonce větší než u C8. Zachoval si stejnou délku 459 cm a přitom nabízí obdivuhodnou prostornost pro sedm cestujících, zvětšený zavazadlový prostor, který může dosáhnout na více než 700 litrů. Najeli jsme 633 km, z toho nejvíc při vyšších rychlostech cestou za krásami Šumavy, po Praze přibližně 150 km. Konečná průměrná spotřeba se ustálila na 6,3 l/100 km. Auto se snadno ovládá, řízení je příjemné, klidné. Jde o ideální vůz pro vícečlennou rodinu.
Historie a vývoj modelů C4 Picasso a jeho variant
Citroën C4 Picasso je kompaktní velkoprostorové vozidlo, které bylo představeno v roce 2013. Tehdy debutovalo právě pod označením C4 Picasso, v roce 2018 však došlo k přejmenování na C4 SpaceTourer, v rámci změny strategie označení velkoprostorových modelů značky. Ty nově měly nést právě přídomek SpaceTourer. V roce 2013 automobil přicházel na trh jako druhá generace MPV pojmenovaného Citroën C4 Picasso. Automobil výrazně změnil svoji tvář, vsadil na extravagantní příď s rozdělenými světlomety. Jejich horní část přitom opticky propojovala chromovaná linka, prostupující přes šíři přídě, včetně loga výrobce. Z předchůdce však byly převzaty tenké, rozdělené A-sloupky karoserie. Krátce po „krátké“ verzi C4 Picasso debutovalo i prodloužené Grand C4 Picasso, dostupné se třemi řadami sedadel. To se odlišilo primárně boky, ozdobenými střešními oblouky spojujícími boční sloupky. Jiný však byl také přední nárazník nebo záď, u Grand C4 Picasso zdobená koncovými světly extravagantně tvořícími písmeno C. Délka Grand C4 Picasso přitom zůstala zhruba shodná jako u předchůdce, rozvor se však mezigeneračně natáhl o 110 mm. Zajímavostí byl pak interiér, který využil koncepci s dvěma obrazovkami na palubní desce. Menší 7″ ovládá klimatizaci a další funkce auta, větší 12″ zobrazuje důležité informace pro řízení. Citroën navíc sliboval velkorysý vnitřní prostor a vzdušnost, zdůrazněnou i bohatým prosklením. Základem vozu se stala tehdy nově uvedená platforma EMP2. Ta umožnila výrazné mezigenerační snížení hmotnosti, u C4 Picasso až o 140 kg v závislosti na verzi. Nabídka motorů byla v době premiéry bohatá. Z benzinových agregátů tu byly čtyřválce 1.6 VTi (88 kW) a 1.6 THP (115 kW).
- V roce 2014 posílilo 1.6 THP na 121 kW, zatímco 1.6 VTi nahradil tříválec 1.2 PureTech s 96 kW, nabízený od roku 2015.
- Pro rok 2016 došlo k modernizaci s decentními retuší, upraveným nárazníkem a světlomety; koncové svítilny dostaly trojrozměrnou grafiku.
- Uvnitř se objevila nová generace systému se 7″ displejem a 12″ navigací na vrchu panelu.
- Nabídku motorů doplnil benzinový třídvélec 1.2 PureTech (96 kW) s osmistupňovým automatem.
- V roce 2018 se MPV přejmenovala na Citroën C4 SpaceTourer a Grand C4 SpaceTourer; nastal posun v označení a nabídce motorů kvůli emisím Euro 6.2.
Konkrétně tu byl nově 2.0 BlueHDi posílený na 120 kW, který navíc příplatkový šestnáctistupňový automat vyměnil za osmistupňový. Místo naftové šestnáctistovky zaujal 1.5 BlueHDi (96 kW). Benzinové agregáty pak zastoupil výhradně tříválec 1.2 PureTech (96 kW), nově též dostupný s osmistupňovým automatem, místo šestistupňového. Evropská klientela nicméně ztrácí o MPV zájem, což se projevilo i na nabídce Citroënu. V létě 2020 byla proto ukončena výroba „krátké“ verze C4 SpaceTourer; během roku 2022 skončí i produkce Grand C4 SpaceTourer. Přímá náhrada údajně nevznikne, potenciální zájemci mají raději usednout do osobních dodávek (Berlingo nebo SpaceTourer), případně do SUV (C5 Aircross).
Interiérové a technické detaily pro uživatele
Z osobního testu vychází, že interiér poskytuje velký prostor a variabilitu. Základní verze C4 Picasso nabízela šestnáct typů motorů a výbav s cenovým rozpětím; testovaný vůz se základní výbavou byl za 694 900 Kč. Základem vozu je poprvé použitá nová platforma EMP2, kterou postupně dostane 50 % typů z produkce PSA Peugeot Citroën. Rozsáhlá modularita umožňuje množství kombinací hlavních rozměrů vozů a jejich podvozků, montáž různých karoserií, poháněcích soustav i konstrukcí náprav.
Standardně se v testovaném voze objevoval systém samočinného podélného parkování do mezery mezi stojícími vozidly, sledování slepého úhlu a na přání systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Bezpečnost zvyšuje i adaptivní tempomat, zaručující dodržení bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré s dobrou směrovou stabilitou díky dlouhému rozvoru a rekonstrukci zadní nápravy. Výkonná brzdová soustava zvládá dynamické nároky vozu i při intenzivním opakovaném brzdění.
V interiéru dominuje velké prosklení a vynikající výhled; sedadla nabízejí komfort pro řadu cestujících a prostorné nohy v druhé řadě. Výsledkem je plnohodnotný rodinný automobil se vyváženou mírou jízdních i provozních vlastností, pohodlí a bezpečnosti.
Na závěr lze konstatovat, že Grand C4 Picasso zobrazuje posun v koncepci MPV, kdy kombinace prostoru, světla a moderní techniky vytváří atraktivní a praktický rodinný vůz pro každodenní využití.
