Tyto řádky se mi vůbec nepíší lehce. Ve čtvrtek 2. září 2021 zemřel zasloužilý mistr sportu Vladimír Hubáček, legenda domácí rally scény, jezdec, který se svojí „alpinkou“ suverénně ovládl první polovinu 70. let. Poznal jsem ho již v roce 1962 na nezapomenutelných schůzkách automobilových a motocyklových závodníků v ulici Dobrovolců na pražském Žižkově. Už tehdy patřil k absolutní špičce naší soutěžní elity, jezdil na škodovkách, později přesedlal na R 8 Gordini a pilotoval i vůbec první vyrobený soutěžní speciál Renault R 12 Gordini. Ale Láďa byl nejenom vynikajícím sportovcem, ale také nesmírně skromný člověk. O tom by mohli vyprávět novináři, kteří se mnohdy marně snažili přimět ho k rozhovoru o něm samém…
Vladimír Hubáček patřil k elitě jezdců, kteří se dokázali prosadit na různých typech závodních disciplín. Vzpomínky na jeho životní pouť zahrnují starty na okruzích, rallye, i významné okamžiky s Alpou A110. Z jeho kariéry vyčnívalo zejména propojení s Alpine Renault a s československou rallye scénou, která tehdy zažívala zlaté období. „Láďa jezdil jak rallye, tak okruhy a někdy i závody do vrchu. Bylo až neuvěřitelné, jak rychle byl schopen se adaptovat na úplně jiné podmínky a jízdní vlastnosti jednosedadlové formule 3 a soutěžního vozu,“ vzpomínal jeho týmový kolega a známý mechanik.
Alpina vs. Škoda: souboj dvou tvůrčích pojetí rallye v Československu
Historie Renaultu Alpine a jeho úspěchů na evropské scéně byla v Československu téměř kultovní. Verze 1300, poté 1600 SC a výkonnější 1798 cm³ s 130 kW vynesly Alpine k mnoha vítězstvím napříč ME a velkými rally. V té době Československo sledovalo, jak Alpine konkuruje domácím škodovkám, a to zejména díky Hubáčkovi, který dokázal tento vůz prosadit na tratích Rallye Vltava a dalších soutěžích. „Právě to vyprovokovalo škodovku k vývoji vozu, který by mu mohl konkurovat,“ poznamenávali pamětníci. A tak vznikla Škoda 180/200 RS, předzvěst slavného modelu 130 RS, aby se vyrovnala Alpě na některých tratích.
Hubáček byl v osmém a devátém desetiletí jedním z nejlepších spolujezdců a jezdců. S Alpou A110 a svým spolujezdcem Vojtěchem Riegerem dokázali dosáhnout řady významných výsledků na rallyích v Evropě i v tehdejším Československu. „Nejlepší z těch spolujezdců byl Vojta Riegr. To byl takovej profík. Rači to pojedem ještě dvakrát,“ zaznělo při vzpomínkách na jejich spolupráci. Riegr byl klíčovým navigátorem, který dokázal předpovědět kola, gumy a palivo, a tím pomáhal dosahovat maximálního tempa Alpiny na těžkých tratích.
Technické zázemí Alpiny a její vývoj
Renault Alpine čelilo v té době výzvám s konstrukcí mimořádně výkonného podvozku a motoru. V době, kdy Škoda rozvíjela svůj vlastní rallyový program, Alpine nabízela sofistikovanou kombinaci vynalézavé techniky a špičkové aerodynamiky. Verze 1300 a následný 1600 SC byly poháněny dvěma dvojitými karburátory Weber a měly natolik vyspělou zadní nápravu, že vyžadovaly precizní ovládání a vysokou pilotní odbornost. Když Andruet, Vinatier, Darniche a další hvězdy stáli na startu s Alpine, bylo zřejmé, že šampionát ME značek se stává skutečnou šou technického pokroku a jezdeckého umění.
Hubáček, který začínal s Octavií TS a později přešel na Renault 8 Gordini, si uvědomoval, jak moc mohou různé typy závodních vozů vyžadovat od pilota odlišný styl a jemnou práci s řízením. „Kdo s ní uměl zacházet, tomu se odměnila perfektním pocitem v rychle projížděných zatáčkách,“ popisovali pamětníci. Alpina v jeho rukou nebyla jen technickým zázrakem; byla to symbióza člověka a stroje, která dokázala vytrvale držet nadvládu nad konkurencí na specifických tratích.
Důležité momenty kariéry a klíčové závody
- Rallye Vltava: v roce 1971-1972 a později 1974-1975 sledovalo pole Alpinu A110 jako ikonický symbol rychlosti a technické dokonalosti.
- Barum rallye a Rallye Tatry: Hubáček zde patřil mezi bubnové mistry, jejichž výkony zůstávaly v paměti diváků dodnes.
- Rallye Škoda a další evropské soutěže: Alpina často bývala srovnávána s českou konkurencí, která díky technickým inovacím a odhodlání jezdců získávala těžké vítězství.
Historie Alpiny a její vliv na československou rallye scénu je neoddělitelně spjata s Hubáčkovou kariérou. Po odchodu do důchodu se Vladimír Hubáček vrátil k Alpince na Historic Rallye Vltava a později spolu se svým synem Petrem Hubáčkem vyjel vůz i na Historic Bohemia Show. Jeho odkaz žije nejen v často připomínaných tratích, ale i v inspiraci pro mladší generace jezdců a nadšenců do závodních automobilů.
Ohlasy a historické odkazy
„Historie jednoho z nejkrásnějších sportovních automobilů Renault Renault Alpine je pochopitelně spjata s účastí v automobilových rallye, a to nejen v Evropě, ale také v Československu,“ říkávali pamětníci. „Láďa jezdil jak rallye, tak okruhy a někdy i závody do vrchu. Bylo až neuvěřitelné, jak rychle byl schopen se adaptovat na úplně jiné podmínky.“ Jeho přínos pro promotéry a organizátory rallye byl nezpochybnitelný, a tak si jeho jméno navždy vyrylo své místo v historii československého motoristického sportu.
Všichni, kdo sledovali Hubáčkovu kariéru, si dodnes vybaví jeho schopnost adaptovat se na různé tratě a typy závodů. „Zlatý věk Renaultu Alpine“ v polovině 70. let je pro Československo nejen vzpomínkou na úspěchy, ale i na dobu, kdy mezinárodní rallye světlé týdny pro domácí týmy otevřela nové horizonty.
Vliv na českou techniku a závodnickou kulturu
Hubáček svým působením stimuloval vývoj domácí techniky, včetně projektů, které vedly ke vzniku modelů Škoda 180 RS, 200 RS a později 130 RS. Jeho kariéra spojila evropské závodnické trendy s domácím závodním duchem, což vedlo k rozvoji nových technických řešení a soutěžních strategií v rámci Československa.
Navíc jeho spolupráce s odborníky jako Jiří Somr a šéfmechanikem Sašou Klimtem, stejně jako navigátorem Vojtěchem Riegerem, se stala učebnicově cenným příkladem pro pozdější generace jezdců a techniků, jak správně sladit lidskou zručnost s technickými možnosti vozu. Tímto způsobem Hubáček formoval nejen výsledky, ale i kulturu rallye v regionu.