Co jsou zač? Oleje, které se používají k mazání čtyřdobých motorů motocyklů. Posuzovány podle hledisek viskozity, druhu a výkonnosti, tyto oleje jsou podobné automobilovým motorovým olejům, ale NEJSOU stejné! Někteří výrobci vyvinuli speciální oleje, které odpovídají odlišným požadavům na mazání motocyklových motorů.
Proč musí být lepší než automobilové oleje? Moderní motocyklové čtyřdobé motory mají malé olejové náplně, jsou vysokootáčkové s velkým litrovým výkonem a navíc mají ve většině případů společnou náplň pro mazání motoru i převodovky.
Kromě toho se u motocyklů často vyskytují konstrukční prvky, které jsou u automobilů naprosto neznámé: mokrá spojka, omezovač brzdného točivého momentu motoru, mokrá volnoběžka startéru.
Všechny běží v lázni motorového oleje.
Takové skupiny ale kladou poněkud protichůdné požadavky na motorový olej - jeho základním úkolem je snižovat tření, ale na určitých plochách musí být jistá hodnota tření zachována…
Z principu je tedy vyloučeno použití moderních automobilových olejů, které jsou tzv. „friction modified“ za účelem úspory paliva.
Pro motocyklové motory jsou vyžadovány maziva s velkou zatížitelností, vysokou tepelnou stabilitou a dobrou odolností vůči střihovému namáhání.
Tato odolnost, která vyjadřuje i „stay-in-grade“ stabilitu vícerozsahových olejů je definována tzv. indexem střihové stability (SSI - Shear Stability Index).
Jeho nízká hodnota, okolo SSI = 20, označuje výbornou stabilitu nezbytnou pro spolehlivou funkci převodovky.
Typický automobilový motorový olej má tuto hodnotu mezi 30 a 50.
Naproti tomu špičkový závodní motocyklový olej Pro 4 Plus má SSI = 5, což je naprosto výjimečná hodnota.
Na úvod trochu rekapitulace (čtenář olejů znalý může přeskočit): Třída oleje je dána jeho viskozitou při určité teplotě a je vykazována jako číslo třídy SAE (např. SAE 15 je olej s nižší viskozitou než SAE 50).
V minulosti výrobci motorů vyžadovali (a zřídka tak ještě činí) použití olejů s nižší viskozitou v zimě a s vyšší viskozitou v létě, kdy viskozita olejů se stoupající teplotou klesá.
Zavedení vícerozsahových olejů umožnilo používání stejného oleje po celou sezónu.
Například olej SAE 15W-50 se při studeném startu v zimě chová jako SAE 15W a při provozu v letním vedru jako SAE 50.
Schopnost oleje chovat se tímto způsobem je v recepturách na základě minerálních olejů zajišťována aditivací modifikovanými polymery - tato skupina aditiv se nazývá zvyšovače viskozitního indexu (VII - Viscosity Index Improvers).
Negativní vlastností všech VII je ale jejich degradace a ztráta účinnosti způsobená zejména střihovým namáháním, které je v motocyklových pohonných jednotkách velmi výrazné.
Na druhé straně, některé syntetické základové oleje (zejména syntetické estery) vykazují přirozené vícerozsahové vlastnosti a aditivaci pomocí VII nevyžadují.
Vedle odolnosti proti opotřebení, snižování tření a antikorozních vlastností je kvalita vícerozsahového motorového oleje dána také tím, jak si olej své třídy viskozity zachovává během výměnného intervalu.
Výrobci motocyklových olejů věnovali značný čas a vývojové úsilí aby jejich vícerozsahové oleje pro čtyřdobé motory motocyklů vykazovaly vynikající vlastnosti „stay-in-grade“.
Syntetický nebo minerální olej?
Minerální oleje jsou celkem dostačující pro mazání většiny starších motorů i pro nové stroje s nižším výkonem, ale po zavedení kategorie závodních motocyklů Superbike (1988) se stal nezbytným naprosto nový přístup k problematice mazání motocyklových motorů.
Bylo sice dosaženo značných zlepšení ve vývoji konvenčních olejů na minerální bázi, ale navzdory velkému úsilí autorů receptur, omezení daná základním chemickým složením těchto produktů způsobila že nedosahují úrovně ochrany potřebné pro nejnovější vysoce zatěžované motory.
Moderní motory motocyklů potřebují moderní mazání a to znamená technologii syntetických maziv.
Někteří výrobci, jako např. britský Silkolene zde profitují ze svého vývoje syntetických olejů pro letectví, kde bylo používání těchto high-tech kapalin běžné daleko dříve než v mazání vozidel.
Proto se v jejich sortimentu setkáváme s motocyklovými oleji různých výkonových úrovní - od plně syntetických přes oleje na syntetické bázi, polosyntetické, k olejům synteticky posíleným.
Není syntetika jako syntetika.
Syntetické základové oleje používané v recepturách motorových olejů pro čtyřdobé motory jsou v zásadě dvojí.
Syntetické uhlovodíky (PAO), což jsou syntetizované minerální oleje a syntetické estery, které se rozsáhle používají zejména v již zmiňovaných leteckých aplikacích.
Právě tato druhá skupina je využívána předními výrobci motocyklových maziv, neboť vykazuje celou řadu vynikajících vlastností.
Estery vs PAO - přehled vlastností ve srovnávací tabulce:
| Základový olej | Délka životnosti oleje | Ochrana proti opotřebení | Nízké teplotní vlastnosti | Vysokoteplotní vlastnosti | Mazací vlastnosti |
|---|---|---|---|---|---|
| Estery | Velmi dobrá | Vynikající | Vynikající | Vynikající | Vynikající |
| PAO | Velmi dobrá | Dobrá | Vynikající | Dobré | Špatné |
Podrobnosti pokračují: Prameny ukazují, že mazací vlastnosti - snížení tření a odolnost proti opotřebení jsou klíčové pro vysoce zatěžované motory, a proto se syntetické estery často používají pro „stay-in-grade“ výkon.
Během studeného startu motoru dochází k nejméně 50% opotřebení, protože některé součásti nejsou v této době plně mazány.
Při odstavení motoru olej stéká do vany a po několika hodinách jsou některé součásti bez potřebné ochrany.
V několika prvních vteřinách po opětovném uvedení do chodu trpí kovové plochy kontaktu a dochází k nevratnému poškození povrchu.
Navíc, přísady proti opotřebení nedosahují plné účinnosti dokud teplota olejového filmu není 50-60 °C.
Pokud je vozidlo často na krátké vzdálenosti, olej se nezahřeje na teplotu pro aktivaci těchto přísad.
Výhodou motorových olejů na bázi syntetických esterů je skutečnost, že vytvářejí dlouhodobě trvanlivý ochranný film na všech součástech motoru, který je chrání od okamžiku startu a zajišťují vynikající mazání tam, kde je ho nejvíce potřeba.
Syntetické estery se vlivem opačné elektrické polarity svých molekul doslova přilepí ke kovovým povrchům součástí motoru a zajistí tím odolný, dokonale chránící film, který na nich zůstává i poté co je motor mimo provoz.
Velmi významně snižují opotřebení motoru při startu a poskytují vynikající ochranu motoru v celém rozsahu provozních teplot.
Hodnocení výkonnosti motocyklových olejů aneb pár doporučení pro praxi: Pro řadu čtenářů bude asi překvapením, že nejvyšší výkonový standard podle API pro motocyklové motory je SG.
Všechny oleje s klasifikací vyšší než SG jsou orientovány na parametry úspory paliva a lehkoběžnosti v automobilových motorech a pro použití v motocyklových agregátech nejsou vhodné.
Posuzování výkonnosti motocyklového oleje laickým uživatelem podle klasifikace API není reálné, protože v podstatě všechny produkty zmíněnou třídu SG splňují.
To ovšem rozhodně neznamená, že každý olej splňující API SG je vhodný pro mazání motocyklů!
O nevhodnosti americké klasifikace API pro evropský provoz a evropská vozidla bylo již hodně napsáno…
Evropská klasifikace - ACEA je pro hodnocení olejů pro motocykly nepoužitelná, klade také příliš důraz na úspory paliva.
Specifikace JASO pro hodnocení olejů pro čtyřdobé motory motocyklů se v roce 1999 rozšířily o MA/MB a později MA2.
JASO MA/MB testuje zejména tření na mokré spojce a odráží fluktuace ve výkonu mezi různými standardy.
Novelizace JASO T904 MA/MB z roku 2006 zavedla přísnější limity a vznik MA2 jako přísnějšího standardu.
MA2 vychází z minimálních hodnot DFI, SFI a STI a rozděluje původní MA na MA1 a MA2 podle těchto indexů.
Často kladené otázky k motocyklovým produktům (Silkolene) - výklad pojmů SF, SG, SJ, SL a jejich vliv na mokrou spojku.
API specifikace se dělí na S pro benzinové motory a C pro naftové motory; pokračují číslice v abecedě, kde vyšší písmeno znamená vyšší kvalitu.
Doporučení pro uživatele: Za předpokladu, že viskozitní třída odpovídá předpisu výrobce vašeho motoru, zaměřte se na to, zda držíte opravdu motocyklový olej, a ne automobilový.
Označení API SH, SJ, nebo dokonce SL vám prozradí, že jde o automobilový olej s „motocyklovou“ nálepkou.
Pokud motocykl nemá mokrou spojku ani další konstrukční prvky, automobilový olej mu může vyhovět.
Všem ostatním bych doporučil hledat označení JASO MA / MB a syntetický ester v popisu oleje.
Dále je dobré důvěřovat značce výrobce, která se na vývoj a výrobu motocyklových maziv specializuje.
Rozhodující rozdíly mezi automobilovými a motocyklovými motorovými oleji: Čtyřdobé motory motocyklů mohou mít měrný výkon až 200 koní / litr, což je podstatně více než u automobilových motorů.
Objem olejové náplně motocyklového motoru je zpravidla menší než u automobilového a ve většině případů zde motorový olej maže také vysokootáčkovou převodovku.
Kritické oblasti zatížení motorového oleje: Viskozita, Oxidační stabilita, Měrné zatížení, Ochrana proti korozi, Odolnost proti opotřebení, Střihová stabilita, Třecí vlastnosti, Servisní interval.
Viskozita: Oleje vyvíjené pro moderní automobilové motory mají zpravidla nižší viskozitní třídy, které nejsou pro mazání motocyklových motorů vhodné.
Oxidační stabilita: Vysokootáčkové motory motocyklů s vysokým měrným výkonem vyžadují lepší oxidační stabilitu.
Měrné zatížení motorového oleje: Motocyklové motory vyžadují větší zatížitelnost a tepelnou stabilitu oleje.
Ochrana proti korozi: Oleje musí odolávat kondenzované vlhkosti během dlouhých odstávek.
Odolnost proti opotřebení: Zachování ochrany při vysokých rychlostech a střihovém namáhání rozvodového mechanismu.
Střihová stabilita: Motocyklové oleje musí mít výrazně zlepšenou střihovou stabilitu kvůli mokré spojce a převodovce.
Třecí vlastnosti: Spojky pracující v olejové lázni vyžadují specifické chemické složení bez modifikátorů tření pro správnou funkci.
Servisní interval: Kratší roční proběhy vedou k častější výměně oleje, obvyklé 5000-6000 km.
Hodnocení motocyklových olejů a praktická recomendace
Pro řadu čtenářů bude překvapením, že nejvyšší výkonový standard podle API pro motocyklové motory je SG.
Všechny oleje s třídou vyšší než SG jsou zaměřeny na úsporu paliva a lehkoběžnost v automobilových motorech, pro motocykly však nejsou vždy vhodné.
JASO MA / MB a MA2 se staly klíčovým standardem pro hodnocení tření na mokré spojce - test a parametry DFI, SFI a STI definují přísnější normy.
Při výběru oleje tedy sledujte, zda výrobek nese označení JASO MA / MB a zda popis obsahuje syntetické estery.
Je dobré důvěřovat značce, která se specializuje na motocyklová maziva, ideálně i závodní oleje.
Použití oleje: Ať už se jedná o auto nebo sekačku, motorové oleje snižují tření mezi pohyblivými díly a navíc chladí a utěsňují.
Převodový olej také uvolňuje usazeniny a zabraňuje dalšímu usazování - přispívá tak k čistotě motoru a ochraně před korozí.
Podstatné je, že moderní motory vyžadují viskozitu v souladu s doporučením výrobce a aby olej odpovídal prostředí použití.
Specifikace SAEs a API dávají vodítko, že viskozitní třída nemusí sama o sobě odpovídat výkonu; důležité je dodržet předepsané specifikace a vybrat správný základový olej (ester nebo PAO).
Viskozita a výměny oleje: Krátké jízdní podmínky a časté starty zhoršují ochranu oleje, proto se doporučuje častější výměna oleje a filtrů.
V tomto článku vychází z poznatků Ing. Pavla Brože a společnosti Fuchs Oil Corporation.
