Podhuštěná pneumatika a riziko smyku: jak tlak vzduchu ovlivňuje bezpečnost jízdy

Správně nahuštěné pneumatiky jsou jednou ze základních podmínek pro bezpečnou, pohodlnou a efektivní jízdu. Z různých důvodů však může dojít k jejich podhuštění nebo úniku vzduchu. I taková drobnost, jako jsou nesprávně nahuštěné pneumatiky, vám může přinést mnoho problémů a nevýhod. Proto je nutné kontrolovat jejich stav pravidelně - ideálně před každou delší jízdou nebo alespoň jednou za měsíc.

Každá pneumatika má optimální hodnotu tlaku vzduchu stanovenou výrobcem automobilu nebo pneumatik. Pokud je tlak nižší než doporučená hodnota, hovoříme o podhuštěné pneumatice. Oba tyto stavy přinášejí nevýhody a je dobré se jim vyhnout. Riziková je také situace, kdy jsou jednotlivé pneumatiky na vozidle nahuštěny odlišně. Postupný únik vzduchu - Pneumatiky přirozeně ztrácejí tlak, obvykle o 1-2 psi za měsíc.

Důsledky podhuštění a význam hlídání tlaku

1. Podhuštěné pneumatiky zhoršují ovladatelnost vozidla a prodlužují brzdnou dráhu. Zvyšuje se tak riziko smyku a ztráty kontroly nad vozidlem při zatáčení nebo náhlé změně směru.
2. Pneumatiky se více zahřívají a rychleji se opotřebovávají, zejména na bočních stranách běhounu.
3. Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, což více zatěžuje motor a zvyšuje spotřebu paliva. Měkčí pneumatiky pomáhají zvětšit kontaktní plochu s povrchem, což zlepšuje trakci a přilnavost. Také může dojít ke snížení rizika propíchnutí ostrým předmětem. Je však nutné si uvědomit, že toto není vhodné pro běžný provoz na silnici.

Dbejte vždy na správnou údržbu a kontrolu pneumatik. Když si kladete otázku, zda a za jakých podmínek můžete dostat na cestě smyk a má-li na to vliv stav pneumatik, odpověď je jednoduchá. Ano. Stav, ve kterém se pneumatiky nachází má velký podíl na tom, jestli může dojít ke smyku. Dále se do toho započítává povrch vozovky, je-li cesta suchá nebo mokrá, a rychlost vozidla. Rozdíl je také v ročním období, kdy může být ledová pokrývka a důležité jsou i vaše řidičské schopnosti. Každopádně stav pneumatik patří také mezi nejdůležitější faktory.

Tlak, dezén a adheze

Podhuštěná pneumatika jde naštěstí vyřešit během chvilky. Výrobce vozidla obvykle uvádí správný tlak v pneumatikách. Ten bývá uvedený na štítku připevněném na víčku nádrže nebo na sloupku dveří řidiče. Doporučujeme provádět měření tlaku v pneu jednou měsíčně, nejlépe před jízdou a při chladném motoru. Nyní se zaměříme na samotné pneumatiky a jejich vliv při jízdě. Na smyk má vliv výška dezénu i směs pneu. Smyk může nastat v okamžiku, kdy nároky na adhezi (přilnavost pneumatik) jsou tak vysoké, že pneumatiky ztratí přilnavost k vozovce.

Přilnavost pneumatik se snižuje stavem povrchu. Rozdílné vlastnosti má suchá vozovka, mokrá či pokrytá ledem nebo sněhem. Pokud tedy máte pneumatiky, které jsou sjeté pod minimální hodnoty doporučené výrobcem nebo vyhláškou, jsou jejich vlastnosti omezené. Sjeté pneumatiky zbytečně zvyšují riziko smyku. Ztráta ovladatelnosti může být na ojetých pneumatikách fatální. Stejně jako v případě, že byste vyjeli na letních pneumatikách v zimě, může i jedna příliš sjetá pneumatika znamenat smyk a konec vaší jízdy. Výška dezénu pneumatik má samozřejmě také výrazný vliv na případný smyk. Minimální výška dezénu zimních pneu (4 mm) i letních pneu (1,6 mm) je předepsána zákonem. Pokud se chystáte do zahraničí, počítejte s tím, že minimální povolená výška dezénu pneumatik v zahraničí se může proti naší legislativě lehce lišit.

Pravděpodobně jste se již setkali s termínem aquaplaning. Ten se také týká přilnavosti pneumatik na cestě. Vlivů a veličin, které můžou mít vliv na to, zda udržíte vozidlo na vozovce, je spousta. Tento článek zdaleka neobsahuje celou problematiku kolem rizika smyku, ale má za úkol vás seznámit se základními parametry, které je třeba jednou za čas zkontrolovat. Pokud si na ni sami netroufáte, můžete samozřejmě navštívit autoservis, kde vám zkontrolují pneumatiky i kompletní technický stav vozu.

Specifické typy smyků a jejich zvládání

Smyk nás může překvapit naprosto náhle a nečekaně. Jeho zvládnutí je jedním z nejsložitějších manévrů, které nás mohou při řízení vozidla potkat. Smyk je vlastně ztráta kontaktu auta s vozovkou. Pneumatiky nemají dostatečnou přilnavost a nedokážou už držet stopu. K tomu může dojít po celý rok - v zimě na namrzlé či zasněžené vozovce, ale i v létě na mokré silnici. Existují dva druhy smyku - přetáčivý a nedotáčivý. Častěji se s ním mohou setkat majitelé aut s pohonem zadních kol. Zadní část vozu při zatáčení „utíká“ na opačnou stranu, než točíme volantem.

Naopak u přední nápravy snižujícího trakci dochází ke tzv. nedotáčivému smyku, kdy auto nejede zatáčeným směrem. Základem jsou kvalitní pneumatiky se správným dezénem dle momentální sezóny, protože právě ony jsou tím činitelem, který má na vznik smyku velký podíl. Prevencí potíží s nedotáčivým či přetáčivým smykem je hlavně plynulá jízda bez zbytečného stresu a prudké akcelerace či brzdění. Nezanedbávejte ani péči o pneumatiky. Doporučujeme absolvování školy smyku, kde vás instruktoři naučí, jak se zachovat v rizikových situacích na silnici.

Pokud jste se s autem někdy dostali do smyku, určitě víte, jak stresující a nebezpečná tato situace může být. Nehody způsobené smykem, tedy ztrátou kontroly nad vozidlem, patří mezi nejčastější a nejnebezpečnější situace na silnicích. K těmto situacím dochází zejména během zhoršených povětrnostních podmínek, ale i vlivem dalších faktorů. Téměř každý si umí smyk představit, ale jen málokdo ví, jak přesně vzniká a jak probíhá.

V podstatě se jedná o ztrátu trakce neboli přilnavosti mezi pneumatikami a povrchem vozovky, což často označujeme jako „ztrátu kontroly nad vozidlem“. Existuje několik faktorů, které zvyšují pravděpodobnost smyku. Obvykle k němu dochází kombinací více okolností. Riziko smyku zvyšují nepříznivé povětrnostní podmínky, jako je mokrá či namrzlá vozovka, sníh, bláto, písek nebo silný vítr. Dalším faktorem je špatný povrch vozovky, například výmoly nebo jiné nerovnosti. Rizikové jsou také prudké zatáčky, například na dálničních nájezdech, nebo únik kapalin na silnici.

Vysoká rychlost je samozřejmě jedním z primárních faktorů smyku. Nejen vysoká rychlost, ale i agresivní jízda může způsobit smyk. Nebezpečné jsou především prudké manévry, jako je náhlé zatáčení, prudké brzdění nebo rychlé rozjezdy. Riziko smyku zvyšují také opotřebované pneumatiky s nedostatečnou hloubkou dezénu, které nejsou schopné účinně odvádět vodu a ztrácejí optimální přilnavost. Ne každý smyk je však stejný. Dochází k němu, když zadní kola ztratí kontakt s vozovkou, zatímco přední kola si trakci udrží. Výsledkem je, že zadní část auta začne předbíhat předek, případně se vůz začne otáčet kolem své osy, což může vést až k tzv. „hodinám“.

K nedotáčivému smyku dochází, když přední kola ztratí trakci, zatímco zadní kola zůstávají stabilní. Důsledkem je, že vozidlo přestane reagovat na natočení volantu a pokračuje přímo, místo aby zatočilo. Jeden ze základních prvků prevence je plynulá jízda a vyvarování se prudkých manévrů. Pomoc přijde i ve formě tréninku - absolvování školy smyku a pravidelné kontroly technického stavu vozu.

Když dojde ke smyku, není to jen o technice řízení, ale i o psychice řidiče. Nepanikařte. Nepřetáčejte volant prudce. Nešlapejte panicky na brzdu. Pomalu korigujte volantem smyk tak, že budete točit do směru smyku. Dodržováním těchto pravidel lze smyk bezpečně zvládnout s trochou štěstí. Nejlepší však je se do smyku vůbec nedostat.

Praktické zásady údržby a kontroly

1. Pokud se používá podhuštěná pneumatika, vzniká u pneumatiky nadměrné teplo. To způsobuje oddělení pryže a kordu, kromě rozpojení kordu, a prasknutí pneumatiky. Také okraje pneumatik se snadno opotřebují, a zkracuje se tím životnost pneumatik. Používání přehuštěné pneumatiky zase vždy vyústí v napnutí pneumatiky. Z tohoto důvodu se mohou pneumatiky roztrhnout a snadno proříznout, dojde-li k vnějšímu nárazu.

2. Abyste zabránili abnormálnímu oděru, měl by se pravidelně kontrolovat tlak vzduchu a seřízení kol. Umístění pneumatik by se mělo obměnit po ujetí 8 000 až 10 000 km, aby byl oděr pneumatik rovnoměrný.

3. Jestliže použijete pneumatiku o hodnotě nižší než index opotřebení (TI), může vozidlo snadno dostat smyk, protože brzdná dráha bude delší.

4. Pokud se používá pneumatiku s cizím předmětem, jako je hřebík nebo kamínek, uvnitř zubu běhounu, může se pneumatika propíchnout nebo roztrhnout.

5. U rezervních pneumatik se musí pravidelně kontrolovat tlak vzduchu, poškození a stav oděru, aby bylo možné použít pneumatiku v případě potřeby.

6. Špatné vyvážení kol způsobuje obtíže při řízení, protože se páka třese a jízda je nepříjemná.

7. Kola se poškodila v důsledku nehody, protože se uvolnil tlak vzduchu. Nerovnoměrným rozdělením zatížení se také způsobí roztržení pneumatiky.

Vizualizace a doplňky

Pro lepší pochopení tématu můžete sledovat souhrnně rozdíly mezi správným a nadměrným tlakem, hloubkou dezénu a vývojem smyku ve vhodné infografice.

Pro praktické učení o řízení v rizikových situacích lze doporučit video s názvem Škola smyku a správné reakce řidiče.

Pokud máte zájem o srovnávací tabulku údajů, lze uvést následující shrnutí:

V případě pochybností se obraťte na autoservis, kde vám zkontrolují pneumatiky i kompletní technický stav vozu.

tags: #podhustena #pneumatika #smyk