Uživatelé vozů Citroën Picasso se často potýkají s nutností resetovat servisní interval, který se po určitém nájezdu kilometrů nebo čase začne zobrazovat na palubní desce. V tomto článku se podíváme na možnosti resetu servisního intervalu a na řešení problémů spojených s řídicí jednotkou BSI (Boîtier de Servitude Intelligent), která je zodpovědná za mnoho elektrických funkcí vozidla.
Reset servisního intervalu
Resetování servisního intervalu může být pro některé majitele vozů Citroën Picasso oříškem. Zatímco u starších modelů bylo možné tento interval resetovat pomocí kombinace stisknutí pedálů a otáčení klíčku v zapalování, u novějších vozů je často nutná diagnostika. Jeden z uživatelů fóra popisuje situaci, kdy se mu servisní interval objevil po ujetí 10 tisíc kilometrů od posledního servisu, přestože olej měnil sám na jaře a do další plánované servisní prohlídky zbývalo ještě několik měsíců.
Obava z možného zablokování motoru při dosažení nuly servisního intervalu je pochopitelná, nicméně u většiny moderních vozů se jedná spíše o informativní údaj, který upozorňuje na nutnost provedení servisní prohlídky. Přesto je doporučeno interval resetovat, aby se předešlo zbytečným starostem, zejména při delších cestách, jako je plánovaná dovolená.
V případě, že standardní postupy resetu nefungují, je nezbytné obrátit se na autorizovaný servis, který disponuje potřebnou diagnostickou technikou.
Řešení problémů s jednotkou BSI
Řídicí jednotka BSI je klíčovým prvkem elektroniky vozidla a její porucha může vést k široké škále problémů, od nefunkčnosti stěračů a osvětlení až po potíže se startováním motoru.
Možné příčiny problémů s BSI
- Vlhkost a koroze: Jedním z častých problémů je vniknutí vlhkosti do jednotky BSI, zejména po dešti. Tato vlhkost může způsobit zkraty na tištěném spoji a vést k nepředvídatelnému chování elektroniky. Uživatelé zmiňují, že řídicí jednotka BSI byla v servisu označena jako opravovaná a pájená, což může naznačovat předchozí problémy s vlhkostí nebo jinými závadami.
- Poškozené kabely: Zvláště v oblasti dveří kufru (pátých dveří) se mohou vyskytovat polámané nebo zkratované kabely, které vedou k problémům s funkcí stěračů a dalších elektrických komponent.
- Softwarové chyby: V některých případech může být problémem konfigurace jednotky BSI, například nesprávné nastavení typu převodovky (automatická vs. manuální). Tyto chyby lze často odstranit pomocí diagnostického softwaru, jako je Diagbox.
- Poškození při manipulaci: Neopatrná manipulace s konektory, například u spínací skříňky, může vést k narušení imobilizéru nebo jiných funkcí.
Možná řešení a postupy
V případě problémů s jednotkou BSI se nabízí několik možných řešení:
- Reset odpojením baterie: V některých případech může pomoci odpojení akumulátoru na delší dobu (několik hodin). Tento postup však může ovlivnit nastavení palubního počítače, jako je datum a čas.
- Kontrola a ošetření tištěných spojů: Pokud je podezření na vniknutí vlhkosti, je možné plošné spoje na tištěném spoji ošetřit lakem. Někteří uživatelé doporučují kalafunový lak, který se rozpouští v lihu, jiní varují před použitím kalafuny samotné, která by měla být po pájení důkladně smyta.
- Kontrola kabeláže: Důkladná kontrola kabeláže, zejména v problematických oblastech jako jsou průchodky dveří, může odhalit poškozené vodiče.
- Použití diagnostiky: Moderní diagnostické nástroje, jako je Lexia nebo Diagbox, umožňují čtení chybových kódů, konfiguraci jednotek a testování akčních členů. V případě problémů s konfigurací BSI (např. typ převodovky) je použití diagnostiky nezbytné.
- Výměna jednotky BSI: V krajních případech, kdy nelze problém jiným způsobem vyřešit, může být nutná výměna jednotky BSI. Doporučuje se použít jednotku z jiného vozu stejného typu, případně z havarovaného vozu, ale je nutné se ujistit o její kompatibilitě. Nová jednotka BSI může být poměrně nákladná (uváděná cena kolem 13 tisíc korun).
Při řešení problémů s elektronikou vozu je důležité postupovat systematicky a ověřit všechny možné příčiny. V případě nejistoty je vždy lepší obrátit se na odborníky.