Franzouzský podvozek u Saxa není v této kategorii automobilů tolik rozhoupaný jako u větších modelů. Stojí za tím jednoduchá konstrukce náprav, vpředu MacPherson, vzadu dvojitá ramena. Saxo si přesto zachovává daleko měkčí ráz než třeba VW Polo a neztrácí přitom dobré jízdní vlastnosti, které se projevují v ostře projížděných zatáčkách. Ovladatelnost Saxa stojí opět za pochvalu. Nezáludné chování, dobrá přilnavost k vozovce, to je vizitka, která Saxo přímo doporučuje.
Řízení je u Saxa poplatné slabšímu hydraulickému posilovači, tudíž není tolik přeposilované jako větší modely značky Citroën. Možná to neoceníte při parkování ve městě, ale kdekoli jinde ano. I kontakt s vozovkou je vcelku přímý, o tom, co dělají přední kola, si z volantu uděláte celkem slušný obrázek. Řazení je na Francouze poměrně přesné, s řazením nejsou problém a synchrony pracují rychle, jako by se jednalo o nový vůz. Brzdy odpovídají charakteru vozu a dokáží Saxo včas zastavit. Jedovky to určitě nejsou, ale ty přece u malého městského auta nepotřebujete. Jízda ve městě je se Saxem příjemná a tichá.
Testování vozu se odehrálo v prvních jarních dnech, a proto jsme litovali absence klimatizace, která by určitě zlepšila jízdní pohodu. Očekávat ji ale v podobném autě své doby by bylo celkem naivní, i když i takto vybavené modely se pochopitelně najdou. Mimo město se Saxo rovněž snaží, ale vytí motoru prozrazuje, že není předurčeno ke svižnému cestování na delší trasy. Jaké překvapení... Tento dojem jen podtrhne provoz na dálnici, kde se Saxo navzdory relativně silnému motoru rychle ztrácí. Řidič i posádka jsou likvidováni hlukem od motoru, tuto kulisu doplňuje zvuk obtékajícího vzduchu a snaha vylepšit tepelnou pohodu v kabině otevřením střešního okna a výklopných zadních oken mění Saxo v zážitek devastující sluchové ústrojí všech členů posádky.
Ale jízdní vlastnosti jsou jisté, jen okolo 180 km/h začne Saxo již nervózněji cestovat ze strany na stranu. Saxo bezpečně splní úkol přepravit posádku z bodu A do bodu B a ve městě je pohodlným automobilem. Mimo město a na dálnici již představuje značný kompromis mezi cenou a pohodlím pro posádku.
Technické parametry a spotřeba
Motor: benzín 1.4 i, 55 kW. Pružnost: 40-80 km/h ve dvou stupních: 2.6 s (3. stupeň 7.6 s).5. stupeň 60-100 km/h: 3 st. 8.5 s; 4 st. 11.3 s; 5 st. 80-120 km/h: 3 st. 8.5 s; 4 st. 11.8 s; 5 st. 160 km/h: 4-5 4500-4250 ot./min. Provozní vlastnosti mapující běžné jízdní režimy.
Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší. Provozní poznámky zahrnují skutečnost, že testovaný Saxo byl dovezen ze zahraničí a nese známky opravy přední části karoserie. Ze závad se objevila nezapojená zásuvka 12 V v palubní desce a problémy při otevírání dveří, karosérie zjevně pracuje.
Historie a souvislosti: Saxo bylo představeno v roce 1996 jako nástupce konstručně zastaralého AX a využívalo techniku od Peugeotu 106. V roce 1999 prošlo vozidlo faceliftem, změny se dotkly hlavně přední části karoserie a interiéru. Motorické řady zahrnují i varianty 1.1i, 1.4i, diesel, a další modifikace uvedené v textu.
Jízda a ovládání v praxi
Vozidlo je malé, obratné a na údržbu nenáročné. V městské premávce se Saxo ukazuje jako pohodlné a tiché vozidlo. Mimo město a na dálnici se jedná o kompromis mezi cenou a komfortem pro posádku. Při rychlostech nad 180 km/h se projevuje určitá nervozita a vůz se začne méně jistě chovat ve větru a při přechodech.
Brzdy jsou adekvátní a spolehlivé pro městský provoz, spolehlivost v nízkých ani vysokých rychlostech nebyla potvrzena jako výjimečná. Spotřeba paliva v městském režimu bývá nižší, na dálnici se motor projevuje vyšší spotřebou a vyšším hlukem. Provozní charakteristika zdůrazňuje, že Saxo je vhodné pro krátké trasy a městské vyjížďky, ale na delší cestování byste měli počítat s kompromisy.
Kontrolované body při koupi
- Vyhnout se nadměrně ojetým kouskům nebo vozům po totální havárii.
- Testovaný Saxo ukázal známky opravy přední části karosérie - zkontrolujte spáry A-sloupu.
- Zkontrolujte zapojení elektrické soustavy a funkčnost zásuvek 12 V.
- Dverové těsnění a stav karosérie pro průnik vody.
Historie a kontext Saxo a jeho sourozenců
Malé, obratné a na údržbu nenáročné městské autíčko. V roce 1991 světlo světa spatřil úplně nový Peugeot 106, který byl menší než ikona 205. Původní Saxo vycházel z koncernu PSA a vycházel z techniky Peugeotu 106. Saxo byl představen v roce 1996 jako nástupce AX a v roce 1999 prošel faceliftom. Po stránce motorů šlo o řadu tří a čtyřválců včetně 1.1i, 1.4i, 1.6 a dieselových variant. Z hlediska bezpečnosti získal v Euro NCAP dvě hvězdičky z pěti za ochranu posádky.
Po technické stránce nabízí Saxo robustní podvozek, ale s výskytem elektrických a motorových problémů na starších ročnících. Důležité je prověřit motor a prevodovku, zejména u starších 1.4 D a 1.5 D, kde hliníkový blok dříve trpěl problémy při přehřátí. Pozor na modrý dým z výfuku u dieselových motorů - značí zvýšenou spotřebu oleje a možné potíže s termostatem či ventilátorem.
Celkově Saxo zůstává vlivnou volbou pro městský provoz s rozumnou cenou, dobrým podvozkem a slušnými jízdními vlastnostmi ve srovnání s konkurencí v dané třídě.
| Motor | Výkon (kW) | Spotřeba (město / mimo) | Rok uvedení |
|---|---|---|---|
| 1.4i, benzín | 55 | cca 6-7 l/100 km město, 5-6 l/100 km mimo | 1996 |
| 1.1i, benzín | 40-44 | nízká spotřeba | 1996 |
| 1.4 D, diesel | 37 | nízká spotřeba, dlouhá životnost | 1999 |
Historie modelu v číslech
Malé, obratné a na údržbu nenáročné mestské autíčka. V roku 1999 prešlo vozidlo faceliftom, kde sa najväčších zmien dočkala hlavne predná časť karosérie. Kapota zmenila tvar pridaním dvoch prelisov, ktoré zvýraznili prednú masku so zväčšeným firemným znakom. Na objeme pribrali predné blatníky a hlavne predné svetlá, ktoré integrovali aj smerovky. Zadná a bočná časť automobilu zostali prakticky bez zmeny.