Citroën Xsara 99 délka: detailní přehled techniky, výbavy a problémů

RHP 1 je elastický nástřik, který zabraňuje hluku, korozi a chrání karoserii automobilu před abrazivním opotřebením od odlétajících kamínků. Rozmanitost bitů poskytuje možnost provádět mnoho prací v odborných službách, především v automobilovém průmyslu. JLM Diesel Extreme Clean je velmi účinné aditivum, které rychle a účinně čistí a omlazuje naftový palivový systém včetně turba a výfukového systému s filtrem pevných částic. Bunda úplet v kombinaci s kontrastními softshellovými vsadkami, zapínáním na páskový zip s jezdcem „semi-autolock“. Lemování na manžetách a spodní části. 2 boční kapsy na zip, 1 tvarovaná kapsa na hrudi se zapínáním na zip.

Technické cookies jsou nezbytné pro správné fungování webu a všech funkcí, které nabízí. Jsou odpovědné mj. za uchovávání produktů v košíku, zobrazování seznamu oblíbených výrobků (schránka), působení filtrů, nákupní proces a ukládání nastavení soukromí. Nepožadujeme Váš souhlas s využitím technických cookies na našem webu. Reklamní cookies používáme my nebo naši partneři, abychom Vám mohli zobrazit vhodné obsahy nebo reklamy jak na našich stránkách, tak na stránkách třetích subjektů. Díky tomu můžeme vytvářet profily založené na Vašich zájmech, tak zvané pseudonymizované profily. Na základě těchto informací není zpravidla možná bezprostřední identifikace Vaší osoby, protože jsou používány pouze pseudonymizované údaje.

Analytické cookies nám umožňují měření výkonu našeho webu a našich reklamních kampaní. Jejich pomocí určujeme počet návštěv a zdroje návštěv našich internetových stránek. Data získaná pomocí těchto cookies zpracováváme souhrnně, bez použití identifikátorů, které ukazují na konkrétní uživatele našeho webu. Používáme rovněž soubory cookie a další technologie, abychom přizpůsobili náš obchod potřebám a zájmům našich zákazníků a připravili tak pro Vás výjimečné nákupní zkušenosti. Díky použití personalizovaných souborů cookie se můžeme vyvarovat vysvětlování nežádoucích informací, jako jsou neodpovídající doporučení výrobků nebo neužitečné mimořádné nabídky. Soubory cookies, které nepečeme...Na našich webových stránkách používáme tzv. soubory cookies. Tyto cookies nedrobí ani nekřupou, ale velice nám pomáhají, abychom vám poskytli personalizovaný obsah. ID.

Porovnejte všech 4 motorových verzí modelu Citroen Xsara Picasso Xsara Picasso (N68, Phase I) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. 4 verze · 3 Benzín · 1 Nafta. Zvolená verze motoru 1.6 (95 KM) Benzín · 2000-2004. Výkon motoru 95 KM, Točivý moment 135 Nm, Objem motoru 1 587 cm³, Typ paliva Benzín, Zrychlení 0-100 km/h 15 s, Maximální rychlost 171 km/h.

Na této stránce Základní informace o verzi Výkon Motor Objem a hmotnost Rozměry vozidla Pohon, Brzdy a zavěšení. Základní informace o verzi Citroën Xsara Picasso Xsara Picasso (N68, Phase I). Značka Citroen. Model Xsara Picasso. Generace Xsara Picasso (N68, Phase I). Motor 1.6 (95 KM). Typ motoru Zážehový motor. Počet dveří 5. Začátek výroby 2000. Konec výroby 2004. Typ karosérie Minivan. Počet míst 5. Typ paliva Benzín. Výkon Maximální rychlost 171 km/h. Zrychlení 0-100 km/h 15 s. Spotřeba paliva - městský cyklus 10 l/100 km. Spotřeba paliva - mimo městský cyklus 6.1 l/100 km. Spotřeba paliva - kombinovaný cyklus 7.5 l/100 km. Emisní standard Euro 3. Emise CO2 178 g/km. Protokol o historii vozidla Zkontrolovat historii tohoto vozidla. Zpráva podle VIN může před koupí pomoci ověřit přesný motor, výbavu, záznamy o najetých kilometrech a hlášená poškození.

Citroën chtěl využít rostoucí segment mini MPV stejným způsobem a povedlo se. Od počátku roku 2000, kdy se nový van začal prodávat na domácím trhu, sklízel automobil jeden úspěch za druhým. Bohužel krása a velký prostor nejsou všechno a tak Xsaru Picasso trápí řada neduhů, na které si musí zájemci o relativně mladý model dávat pozor. Úspěch Méganu Scénic nedal spát většině konkurentů na evropském kontinentu. První roky byl tento Francouz na trhu osamoceným reprezentantem a tak Renault mohl v klidu chrlit na trh vše co byl schopen vyrobit, aniž by mu šlapaly na krk konkurenční výrobky, jak je to běžné v ostatních třídách. Citroën přišel se svou odpovědí mezi prvními, zatímco třeba srovnatelný Volkswagen Touran se na trhu objevil až o další tři roky později.

Úspěch na domácím francouzském trhu byl zopakován také na dalších evropských odbytištích, včetně toho českého. Citroën novinku nabídl za příznivou cenu lehce nad půlmilionovou hranicí a tak se v roce 2001 prodalo 1233 kusů Xsara Picasso, v roce 2002 pak 1030 ks, v roce 2003 732 kusů a v minulém roce již jen 514 ks. Klesající tendence prodeje odpovídá stárnutí modelu a zavádění zcela nových modelů, které v době uvedení Picassa vůbec nebyly na trhu. Snad nejdůležitějším charakterovým znakem Picassa je prostorný interiér, který tvůrci rozumně uspořádali jen do dvou řad sedadel. Přicházíte tak o možnost přepravovat až sedm cestujících, což byl trumf třeba Opelu Zafira, ale kultura cestování šestého a sedmého pasažéra stejně nebývá vysoká, takže volbu Citroënu chválíme.

V zádi díky tomu zbyl velký prostor pro zavazadla (výrobce udává 550 až 1970 dm3!). Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný výklopným víkem, které se nejprve otevře do výšky 1720 mm a je-li to málo, lze víko přizvednout do vyšší polohy 1860 mm nad vozovkou. Výška nákladové hrany kufru nad zemí je u nezatíženého vozu 560 mm a stejná hodnota platí i pro výšku zavazadlového prostoru pod plato. Mezi zadními podběhy je minimální šířka 1150 mm. Náhradní kolo je umístěno pod vozem.

Ze siluety Xsary Picasso jsou nejpatrnější neobvyklé proporce vozu se značně skloněným zadním sklem. Zlí jazykové tvrdí, že není zřejmé kde má Picasso předek a kde zadek, ale je tu i druhý tábor, který si vzhled Picassa nemůže vynachválit. Velký rozvor 2760 mm je vítaná vlastnost tohoto Citroënu, protože cestující mají k dispozici dostatek prostoru v podélném směru. Vnitřní prostor v oblasti ramen vzadu dosahuje dobrých 1500 mm, takže tři lidé nejsou utlačováni tak moc jako v jiných vozech obdobné velikosti. Zcela rovnou podlahu ocení prostřední pasažér, který tak může pohodlně odložit nohy v místech kde konkurenční vozy mívají zvýšený podlahový tunel.

Praktičnost Xsary Picasso se ukáže ve chvíli kdy se rozhodnete sklopit nebo dokonce demontovat tři samostatná sedadla v zadní řadě. V prvním případě se překlopí opěradla a sedáky vpřed, ve druhém případě můžete nechat tři sedačky doma. Zavazadelník pak pokračuje rovnou plochou, až ke zlomu mezi podlahou vozu a úrovní kufru. V běžném pětimístném uspořádání je v pravé části zavazadlového prostoru upevněna plastová rozkládací přepravka na kolečkách, která se bude hodit třeba při nákupech.

Jízda s Xsarou Picasso bude vyhovovat rodinným výletům, automobil i posádka se cítí nejlépe při poklidné jízdě, kdy vynikne dobré odpružení a nevadí místy nepřesné řazení. Velký rozvor je nepraktický snad jen při otáčení, na které potřebuje tento minivan alespoň 12 m širokou cestu. Sedadla mají spíše charakter křesel s minimálním bočním vedením. V interiéru je k dispozici řada odkládacích prostor včetně „pašeráckých“ schránek v podlaze.

Rodinnému charakteru odpovídá také nabídka motorů. Základní zážehový čtyřválec 1,6 l (70 kW) zpřístupnil minivan širokým vrstvám, ale dynamické chování 1,3 tuny těžkému MPV právě neposkytuje (0-100 km/h za 13,1 s). Lépe je na tom verze 1.8 16V s 85 kW resp., motor Xsary Picasso 2.0 16V (100 kW) dodávaný výhradně s automatickou převodovkou. Velkou oblibu si právem vysloužily vznětové motory HDI. K nejvíce doporučovaným patří 2.0 HDI (66 kW), který má díky točivému momentu 205 Nm při 1900 ot./min dobré předpoklady pro provoz s plným zatížením, ale celkově je dynamika jen o málo lepší než u základního zážehového motoru. Plus je poměrně nízká spotřeba, která se bude běžně pohybovat okolo 7 l/100 km, kladem ve srovnání s konkurencí je klidnější projev common-railu. Teprve nedávno se ve výrobním programu objevily maloobjemové motory 1.6 HDI (80 kW), které lze také bezpochyby doporučit, ale jejich cena bude dozajista položena podstatně výše.

První Xsary Picasso z roku 2001 lze u nás v bazarech nyní dostat až desítky tisíc korun pod hranicí 300.000 Kč. Až dosud jsme spíše chválili, jenže nové jméno bohužel definitivně nezmění kvalitativní pověst Citroënů. Nejčastěji kritizovanými položkami bývá ledabylé zpracování dílů v interiéru, které po čase začínají vrzat, sedadla jsou pod tíhou hmotnějších pasažérů rychle vysezená a samostatnou kapitolou mohou být všemožné závady jejichž společným jmenovatelem je problémová elektronika. Bezdůvodně se tak například spouštějí varovné blikače, nebo v horším případě imobilizér (odstavení motoru). Vadné bývají alternátory a nepříjemný je nepřesný palivoměr, který již mnoho řidičů přinutil k vycházce k čerpací stanici s kanystrem v ruce.

Časopis Auto Motor und Sport přidává další sadu závad: časná koroze výfuku, předčasné zahlcení palivového filtru, vadný snímač množství nasátého vzduchu a vysoké opotřebení brzdového obložení. ADAC počítá mezi konstrukční nedokonalosti slabé topení, které se zdá být nedostatečně účinné hlavně cestujícím na zadních sedadlech. Statistikа TÜV Xsaru Picasso samostatně nevyhodnocuje, model je zahrnut pod řadu Xsara, kde převažují hatchbacky a kombi. Autobild informuje, že při průměrném zatížení je třeba měnit tlumiče přibližně po 70.000 km a často diskutovaná koroze podvozkových komponentů není ve skutečnosti příliš závažným problémem, protože je zpravidla jen o povrchovou rez. Kuriózní závadou prvních Xsar Picasso bylo potkání se netradičně uspořádaných stěračů.

Chytře navrženému automobilu s velkým prostorem pro posádku i zavazadla bohužel schází k dokonalosti důslednost a disciplína při výrobě a následném odstraňování problémů. Nespolehlivá elektronika je problémem řady dnešních automobilů a zákazníky nepotěší, že jde mnohdy o nákladné opravy.

Klíčové technické parametry a praktické poznámky

• Prostorový koncept: pětimístná konfigurace s variabilní zadní řadou sedadel a velkým zavazadlovým prostorem.
• Motory: široká nabídka benzinových i dieselových motorů, včetně populárních HDI dieselů s dobrou spotřebou a točivým momentem.
• Provozní dojmy: komfortní odpružení a klidná jízda, avšak občasná méně přesná manipulace s řazením.
• Problémy: korozní rizika, elektronika, palivoměr a některé dílenské nedostatky mohou zvyšovat nároky na opravy.

Technické a provozní souvislosti související s délkou a rozměry

Mezi hlavní výhody Xsary Picasso patří velký rozvor 2760 mm a široký vnitřní prostor, který zpřístupňuje komfortní posádku a variabilní zavazadlový prostor. Výška kufru a přístupnost zavazadlového prostoru jsou optimalizovány pro snadné nakládání i vykládání i při částečném zatížení. Rozměrové detaily a rozměry kabiny jsou navrženy pro pohodlí a praktičnost rodinného MPV.

Technické cookies a uživatelská data (shrnutí pro čtenáře)

Uvádíme však, že tyto pasáže se týkají obecného kontextu webové stránky a cookies, nikoliv samotného vozu. Z pohledu článku se soustředíme na technické a uživatelské poznatky o Citroën Xsara Picasso a souvisejících aspektech užívání a spolehlivosti.

1. Prodejní statistiky v Evropě a ve střední Evropě ukazují postupně klesající trend v průběhu let, spojený s postupnou výměnou modelů a novějšími alternativami v segmentu.
2. Rizika spojená s elektronikou a interiérem mohou vyžadovat pravidelnou údržbu a včasnou výměnu dílů.

tags: #citroen #xsara #99 #delka