Citroën Xsara, zejména verze Picasso a_BREAK, bývá v některých případech spojován s poruchami, kdy motor během jízdy ztrácí čtvrtý válc nebo dokonce běží na třech válcích. Zprávy uživatelů ukazují na širokou škálu příčin - od zapalovacích systémů přes vstřikování až po torzní nápravu a korozi prahů. Následující text shrnuje nejčastější vady a praktické poznámky získané z častých dotazů a diskuzí uživatelů.
Čím začíná podezření na poruchu jednoho válce?
Na diagnostice se objevují kódy jako P1337 (zapalovací soustava, 1 válec chybné zapalování) a obecné vynechávání zapalování (P0300). Zprávy ukazují, že po výměně svíček a cívek bývá pokrok jen dočasný a problém se opakuje po různých úsecích najeté trasy.
Často se objevuje popis: motor „jede na tři válce“, po vypnutí motoru a následném nastartování problém zmizí na krátkou dobu, ale po ujetí určité vzdálenosti se vrací. Zprávy také uvádějí černý výfukový kouř a snížené otáčky. Kontrolka motoru nemusí svítit, což může ztížit odhalení poruchy.
Nejčastější vnitřní závady zapalovacího a palivového systému
- Svíčky a zapalovací lišta - často řešené výměnou svíček a cívek; někdy průkazné poškození O-kroužků kolem vstřiků vede k netěsnostem a nízkému tlaku ve válcích.
- Vstřikovače a těsnění - úniky kolem vstřiků, netěsnosti v sacím systému a poškození těsnění mohou způsobovat vynechávání válců a kolísání výkonu.
- Snímače a kabeláž - referenční snímač válce 1, snímač vačkové hřídele, lambda sondy a teplotní čidla mohou přerušovat signály a vyvolávat diagnostické chyby i bez jasného vyhoření kontrolky.
- Rozvody a synchronizace - špatně napnutý rozvodový řemen či jeho špatná poloha mohou vyvolat nesprávné zapalování válců a problémy po zahřátí motoru.
- Elektrická kompatibilita a kabeláž - auto může mít obdobné problémy jako Peugeot/Citroën s elektronickými jednotkami; variace a špatné spoje mohou způsobit náhodné výpadky.
Diagnostika a postupy řešení
První kroky jsou prakticky jednoduché a cenově dostupné:
- Provést kontrolu zapalovacího systému: svíčky, kabely, cívky a lištu. Pokud jsou staré, je vhodná výměna, zvláště u motorů 2.0 16V a 1.8 16V.
- Zkontrolovat těsnění kolem vstřiků a netěsnosti sání (s využitím čističe brzd a následného sledu volnoběhu).
- Otestovat teplotní čidla (chl. kapaliny a vzduchu) a lambda sondu - i když diagnostika nehlásí chybu, špatné čídla mohou vést k vynechávání válců.
- Ověřit správné napětí rozvodů a jejich polohu - zejména u motorů 1.6/1.8/2.0 BW řady EW.
- Kontrola a případná výměna rozvodového řetězce/řemene v souladu s doporučením výrobce a nájezdem kilometrů.
V některých případech se ukázalo, že problém spíše souvisí s konkrétním motorem a jeho generací (1.6 8V vs. 1.6 16V vs. 2.0 HDi). U dieselových motorů 2.0 HDi a DV6 může být důležité i mazací systém a kvalita oleje: u některých verzí byla upozornění na nedostatečné mazání a riziko opotřebení. U vznětových motorů s Bosh systémem často hraje roli mazání a tlaku ve vaně.
Korozní rizika a stav karoserie
Korozie prahů je důležitá věc, která může ovlivnit bezpečnost i provozuschopnost vozu. U Xsara Picasso se objevují skryté koroze pod antikorozní vrstvou a plastovými kryty nad prahem, což ztěžuje odhalení během prohlídky. Podle konkrétního ročníku a expozice může být nutná výměna samotného prahu a výztuh, případně i výměna celé konstrukční části - obvykle s cenou zhruba 3 000-5 000 Kč za samotný díl a až 20 000 Kč včetně výměny a lakování, podle rozsahu poškození.
Nutné je prověřit i spodní části karoserie za předními podběhy a závěrky, jelikož skrytá koroze bývá největším nepříteli dlouhodobé životnosti vozu.
Průběh a časové období vývoje Xsara Picasso
- 1999: Představení vozu s motory 1.6 8V, 1.8 16V a 2.0 HDi.
- 2000: Zvětšení výkonu 1.6 na 70 kW.
- 2002: Modernizace s multiplexní sítí a facelift.
- 2004: Nový vznětový 1.6 HDi 66 kW, později 80 kW, a možnost DPF u některých verzí; modernizace vozu.
- 2005-2006: Vyradení některých motorů z nabídky; 2.0 16V končí; nástupce C4 Picasso.
- 2010: Ukončení produkce Xsara Picasso; v posledních letech se držely motorů 1.6 16V a 1.6 HDi.
Tipy a zkušenosti komunity
Diskuse ukazují, že nejčastějšími radami bývají: výměna svíček a cívek, kontrola vstřiků a netěsností sání, zkontrolovat rozvody a čidla, a v některých případech i výměna lambda sondy. V případě problémů s vynecháváním válců často pomáhá kombinace výměny dílů a kontroly elektrické instalace až k jednotkám řízení. Zkušenosti navíc potvrzují, že i drobné poruchy mohou vést k výraznému poklesu výkonu a vyšší spotřebě paliva, proto je vhodné řešit vše systematicky a s postupnou výměnou dílů podle čerpadla a diagnostiky.
Praktická tabulka náhradních dílů a orientační ceny
| Díl | Poznámka | Cena přibližně (Kč) |
|---|---|---|
| Svíčky a cívky | Výměna při podezření na vynechávání | 300-1500 |
| Vstřikovače | Netěsnosti, výměna podle potřeby | 1500-4000 za kus |
| Lambda sonda | Podpora správné boční regulace emisí | 1500-5000 |
| Termostat | Interakce s přehříváním | 500-1500 |
| Čidla teploty | Chl. kapaliny a vzduchu | 1000-3000 |
| Korozní oprava prahu | Výměna výztuh a prahu | 3 000-22 000 včetně práce |
Všechny pohonné jednotky mají rozvody poháněné řemenem. U zážehových motorů bývá interval výměny 120 000 km, u 2.0 HDi 140 000 km a u 1.6 HDi 160 000 km. Tyto údaje vycházejí z obecně platných servisních doporučení a zkušeností mechaniků.