Citroën chtěl využít rostoucí segment mini MPV stejným způsobem a povedlo se. Od počátku roku 2000, kdy se nový van začal prodávat na domácím trhu, sklízel automobil jeden úspěch za druhým. Bohužel krása a velký prostor nejsou všechno a tak Xsaru Picasso trápí řada neduhů, na které si musí zájemci o relativně mladý model dávat pozor.
Prostor a variabilita interiéru
Snad nejdůležitějším charakterovým znakem Picassa je prostorný interiér, který tvůrci rozumně uspořádali jen do dvou řad sedadel. Přicházíte tak o možnost přepravovat až sedm cestujících, což byl trumf třeba Opelu Zafira, ale kultura cestování šestého a sedmého pasažéra stejně nebývá vysoká, takže volbu Citroënu chválíme. V zádi díky tomu zbyl velký prostor pro zavazadla (výrobce udává 550 až 1970 dm3!). Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný výklopným víkem, které se nejprve otevře do výšky 1720 mm a je-li to málo, lze víko přizvednout do vyšší polohy 1860 mm nad vozovkou.
Výška nákladové hrany kufru nad zemí je u nezatíženého vozu 560 mm a stejná hodnota platí i pro výšku zavazadlového prostoru pod plato. Mezi zadními podběhy je minimální šířka 1150 mm. Náhradní kolo je umístěno pod vozem. Zjevně velká část prostoru se ukazuje, když se rozhodnete sklopit nebo demontovat tři samostatná sedadla v zadní řadě. V prvním případě se překlopí opěradla a sedáky vpřed, ve druhém případě můžete nechat tři sedačky doma. Zavazadelník pak pokračuje rovnou plochou, až ke zlomu mezi podlahou vozu a úrovní kufru. V běžném pětimístném uspořádání je v pravé části zavazadlového prostoru upevněna plastová rozkládací přepravka na kolečkách, která se bude hodit třeba při nákupech.
Jízda a komfort
Jízda s Xsará Picasso bude vyhovovat rodinným výletům, automobil i posádka se cítí nejlépe při poklidné jízdě, kdy vynikne dobré odpružení a nevadí místy nepřesné řazení. Velký rozvor je nepraktický snad jen při otáčení, na které potřebuje tento minivan alespoň 12 m širokou cestu. Sedadla mají spíše charakter křesel s minimálním bočním vedením. V interiéru je k dispozici řada odkládacích prostor včetně „pašeráckých“ schránek v podlaze.
Naladění podvozku odpovídá rodinnému zaměření automobilu. Odpružení dobře tlumí nerovnosti a k jízdnímu komfortu přispívá i solidní odhlučnění interiéru. Řidič se však musí smířit s řízením bez zpětné vazby a nepřesným řazením.
Motorová paleta a spotřeba
Rodinnému charakteru odpovídá také nabídka motorů. Základní zážehový čtyřválec 1,6 l (70 kW) zpřístupnil minivan širokým vrstvám, ale dynamické chování 1,3 tuny těžkému MPV právě neposkytuje (0-100 km/h za 13,1 s). Lépe je na tom verze 1.8 16V s 85 kW resp., motor Xsary Picasso 2.0 16V (100 kW) dodávaný výhradně s automatickou převodovkou. Velkou oblibu si právem vysloužily vznětové motory HDI. K nejvíce doporučovaným patří 2.0 HDI (66 kW), který má díky točivému momentu 205 Nm při 1900 ot./min dobré předpoklady pro provoz s plným zatížením, ale celkově je dynamika jen o málo lepší než u základního zážehového motoru. Plus je poměrně nízká spotřeba, která se bude běžně pohybovat okolo 7 l/100 km, kladem ve srovnání s konkurencí je klidnější projev common-railu. Teprve nedávno se ve výrobním programu objevily maloobjemové motory 1.6 HDI (80 kW), které lze také bezpochyby doporučit, ale jejich cena bude dozajista položena podstatně výše.
V běžných podmínkách se provoz Xsary Picasso pohybuje v jemném rozmezí, které můžete očekávat u rodinného MPV. První Xsary Picasso z roku 2001 lze u nás v bazarech nyní dostat až desítky tisíc korun pod hranicí 300.000 Kč. Naopak starší vozy z konce produkce lze pořídit za méně než 50 000 Kč.
Výbava, závady a hodnocení techniky
Nejčastěji kritizovanými položkami bývá ledabylé zpracování dílů v interiéru, které po čase začínají vrzat, sedadla jsou pod tíhou hmotnějších pasažérů rychle vysezená a samostatnou kapitolou mohou být všemožné závady jejichž společným jmenovatelem je problémová elektronika. Bezdůvodně se tak například spouštějí varovné blikače, nebo v horším případě imobilizér (odstavení motoru). Vadné bývají alternátory a nepříjemný je nepřesný palivoměr, který již mnoho řidičů přinutil k vycházce k čerpací stanici s kanystrem v ruce.
Auto Motor und Sport doplňuje sadu závad: časná koroze výfuku, předčasné zahlcení palivového filtru, vadný snímač množství nasátého vzduchu a vysoké opotřebení brzdového obložení. ADAC zmiňuje slabé topení, které se jeví nedostatečně účinné zejména cestujícím na zadních sedadlech. TÜV statistiky pro Xsaru Picasso samostatně nevyhodnocují, model je zahrnut pod řadu Xsara, kde převažují hatchbacky a kombi. Autobild uvádí, že při průměrném zatížení je třeba měnit tlumiče přibližně po 70.000 km a často diskutovaná koroze podvozkových komponentů není ve skutečnosti závažným problémem, protože je zpravidla jen o povrchovou rez.
Kuriózní závadou prvních Xsar Picasso bylo potkání se netradičně uspořádaných stěračů. Chytře navrženému automobilu s velkým prostorem pro posádku i zavazadla bohužel schází k dokonalosti důslednost a disciplína při výrobě a následném odstraňování problémů. MPV Xsara Picasso můžete pořídit už za méně než 50 000 korun. K dispozici jsou ale i mladší a mnohem dražší vozy.
Shrnutí a praktické závěry pro zájemce
- Prostor a variabilita: dvouřadový interiér s možností rozšíření zavazadlového prostoru.
- Provozní charakter: poklidná jízda s důrazem na komfort rodiny, nízké vibrace a dostatečné odhlučnění.
- Motory: široká paleta benzinových i dieselových verzí, HDI verze s dobrým kroutícím momentem a rozumnou spotřebou.
- Závady: častější elektronické problémy, koroze a topení v zadní části vozu, opotřebení rámů a poloos, nutnost důkladné prohlídky před koupí.
- Ekonomika: ceny v bazarech se pohybují od desítek tisíc po vyšší částky v závislosti na stavu a věku vozu.
Aktuální technické údaje a varianty motorů lze porovnat pro konkrétní rok výroby a hnací ústrojí, například porovnat verzí Xsara Picasso (N68, Phase I) s výkony 1.6 (95 KM) a dalšími verzemi, včetně spotřeby a emisí. Důležité je zkontrolovat historii vozidla a domluvit si správný servisní cyklus a případné opravy.
Celkově Xsara Picasso představuje praktické rodinné MPV s dalším prostorem pro posádku a náklad, ačkoli vyžaduje pozornost k možným konstrukčním nedostatkům a elektronice. Cílovou skupinou zůstávají rodiny hledající kvalitní poměr ceny a prostoru.