V tomto textu shromažďuji různé zkušenosti a rady týkající se problémů, které se u modelu Citroën Xsara (včetně verze Picasso a X7 zmíněné uživateli) projevují při zatáčení - typicky vibrace, vrzání nebo kovové zvuky při průjezdu zatáčkou, často v kombinaci s nerovnostmi.
Jak se problém projevuje
- Někdy při pomalé (do 60 km/h) jízdě do prava se ozve jakoby silné "vrznutí" z pod auta.
- Ne vždy lze závadu snadno reprodukovat - záleží na počasí a teplotě.
- Neděje se to při točení kol z plného rejdu do plného na místě - na stojícím autě je klid.
- Při jízdě přes nerovnosti se v zadním pravém kole ozývá nepříjemný kovový zvuk.
- Při přejetí nerovností se ozývá kovový pazvuk.
- Při zatáčení a současném průjezdu nerovností vrzne třeba 2x po sobě jak se auto trochu houpe.
- Při jízdě do zatáčky (např. vpravo) se objevují vrzavé zvuky i při pomalém pouštění brzdy.
Možné příčiny podle zkušeností a diagnostiky
Uvedené symptomy mohou mít více původců; následující body popisují nejčastěji zmiňované zdroje problémů a jak je ověřit:
1) Stabilizátor a jeho uchycení
Pokud se při zatáčení a současném přejetí nerovnosti ozývá vrzání, mohou to být gumové silentbloky/úchyty příčného stabilizátoru. Ty malé tyčky stabilizátoru jsou napojeny na velký držák, který je k rámu auta přichycený na dvou místech, kde jsou gumy. Na 99.9% si myslím, že je to ta velká tyč na středu a vrže o ty gumy.
Uložení ti vymění za pár korun, je k tomu i dobrej přístup. Pokud ta tyč v těch gumovejch úchytech drží pevně (nemá v nich vůli), tak by mělo stačit jen ty gumy vyndat a promazat. Oni jsou z fabriky namazaný vazelínou, ale dají jí tam strašně málo.
2) Silentbloky, čepy a ramena
Čepy řízení, spodní čepy ramen a silentbloky přední nápravy jsou častými kandidáty. Byly provedeny výměny: stabilizátor komplet vyměněný, vyměněné silenbloky obou ramen, čepy řízení a spodní čepy ramen. Opět metoda pokus-omyl nefungovala v prvním kole, problémy přetrvávaly.
3) Tlumiče a jejich uložení
Existuje podezření na zavzdušněnou pístnici tlumiče nebo opotřebené uložení tlumiče. Pokud na problém budete chtít přijít sám, bude auto muset ideálně na zvedák. Je nutné sundat zadní kolo a zabezpečit vůz. Pokud na problém budete chtít přijít sám, bude auto muset ideálně na zvedák (v horším případě na hever, podložit na bezpečném místě špalkem a zajistit přední kola např. cihlou).
Po oddělení kol a prohlídce je možné odhalit vyteklý plynokapalinový tlumič, opotřebené uložení tlumiče, nebo problém v čepech. Pokud tlumič vykazuje závadu, může způsobovat rány nebo vrzání při zatáčení a přejezdu nerovností. Může se jednat i o horní uložení tlumiče, které bývá někdy problémové.
4) Zadní náprava s torzními tyčemi
U Xsary Picasso je zadní náprava řešena torzními tyčemi místo klasických vinutých pružin. Toto řešení vyžaduje čas od času kontrolu a případné přenastavení torzních tyčí. Zvolené řešení má výhody i nevýhody: nižší servisní náklady a možnost regulace světlé výšky, ale nutnost občasného nastavení a méně sofistikované chování podvozku.
Při diagnostice zadního kovového zvuku se doporučuje sundat zadní kolo a zaměřit se na torzní tyče, plastové dorazy zadní nápravy a uložení tlumiče. Problém může být i v ložisku uložení nápravy, které se časem opotřebuje a vymele se - u spousty francouzských vozidel se ložisko na nápravnici opotřebovává.
5) Brzdy
V jednom z případů, i přes domněnky o předních systémech, se ukázalo, že zdrojem problému byla zadní brzda: destička tam nechodila správně a dělala bordel na nerovnostech a při zatáčení. Po opravě zadních brzd byla závada vyřešena.
6) Výfuk a jeho zavěšení
Odpadlý výfuk za katalizátorem nebo špatné zavěšení výfuku může při přejezdu nerovností a při zatáčení způsobovat dunění nebo kontakt s karoserií. Při řešení zadních kovových zvuků je vhodné zkontrolovat zavěšení tlumiče výfuku a případné kontakty s vozem.
7) Ložiska a další opotřebení
Někdy může být problém způsoben opotřebeným ložiskem uložení nápravy nebo jiným mechanickým opotřebením, které po určité době provozu začne projevovat kovovými zvuky nebo vibracemi.
Praktický postup diagnostiky - krok za krokem
- Pokus o reprodukci závady: zkoušet při různých teplotách, rychlostech (často do 60 km/h) a při průjezdu zatáčky s nerovností.
- Vizuální kontrola kol, brzd a výfuku - i když vizuální prohlídka často nestačí bez demontáže kola.
- Demontáž kola a kontrola: tlumiče, jejich uložení, dorazy zadní nápravy, torzní tyče, uchycení stabilizátoru a příslušných silentbloků.
- Kontrola vůlí v silentblocích a čepu řízení; promazání a výměna gumových úchytů stabilizátoru dle potřeby.
- Kontrola funkčnosti brzd - zejména zadních brzd a chodu destiček v třmenu.
- Kontrola ložisek a upevnění výfuku.
- Pokud problémy přetrvávají, odborná diagnostika v servisu s vozem na zvedáku.
Tipy z praxe a zkušenosti majitelů
- Při výměně tyček stabilizátoru doporučují měnit obě (levou i pravou) zároveň.
- Pokud gumové uložení stabilizátoru drží pevně bez vůle, často stačí vyndat, dobře promazat (grafitová nebo speciální vazelína) a vrátit.
- U Xsary Picasso se vyplatí věnovat pozornost torzním tyčím - jejich posunutí může změnit chování nápravy.
- V případě nejistoty je lepší nechat kontrolu na servisu - viz případ, kdy mechanici diagnostikovali zadní brzdu jako příčinu po dlouhém hledání.
Tabulka - možné příčiny vs. indikované příznaky a doporučené kroky
| Příčina | Příznaky | Doporučený krok |
|---|---|---|
| Uchycení stabilizátoru (gumy, tyčky) | Vrzání při zatáčkách a nerovnostech | Kontrola, demontáž gum, promazání nebo výměna, ideálně obě strany |
| Silenbloky a čepy | Klepání, vrzání, vůle v zavěšení | Vizuální kontrola, výměna poškozených dílů |
| Tlumič / horní uložení | Rány, vrzání při průjezdu nerovností | Demontáž kola, kontrola těsnění pístnice, výměna tlumiče nebo uložení |
| Zadní brzda | Kovové zvuky při nerovnostech a zatáčení | Kontrola chodu destiček, čištění, oprava nebo výměna |
| Torzní tyče / zadní náprava | Nestandardní chování zadku, zvuky od zadní nápravy | Kontrola nastavení, dorazů a ložisek nápravy |
| Výfuk | Kontakt s karoserií, dunění nebo kovové zvuky | Kontrola zavěšení výfuku a opravné úchyty |
Diagnostika "Youngtimer"
Další poznámky o provozu a péči
Citroën Xsara je často popisován jako pohodlné auto s poměrně častými drobnými závadami, které se hromadí. Auto vyžaduje pravidelný a poctivý servis a občas i opravy navíc. Cena servisu a náhradních dílů z druhovýroby také není nejnižší. Přesto je Xsara prostorná, komfortní na kvalitní silnici a řízení je přesné. U modelů s torzní zadní nápravou je nutná i občasná pozornost k nastavení torzních tyčí.
V praxi se často setkáváme s tím, že problém se projevuje nepravidelně a mechanici jej bez reprodukce závady na zvedáku těžko odhalí. Nahrání zvuku a podrobný popis podmínek, za kterých se závada projevuje (rychlost, zatáčka, teplota), výrazně zvyšuje šanci na rychlejší diagnostiku a opravu.
Pokud tedy řešíte vibrace nebo vrzání při zatáčení u Xsary, postupujte systematicky: reprodukce závady, demontáž příslušného kola, kontrola stabilizátoru, silentbloků, čepů, tlumičů, brzd a výfuku. V řadě případů se problém vyřeší výměnou nebo promazáním konkrétního uložení; v jiných je nutná návštěva servisu s vozem na zvedáku.