Citroën Xsara 5 dveří — technické parametry a historie

Citroën Xsara vstoupil na trh v roce 1997 jako nástupce modelu ZX a rychle se stal důležitou součástí nižší střední třídy. Základní pětidveřový model totiž není úplně typickým liftbackem, svou siluetou připomíná zmenšenou Xantii a co bude české rodiny zajímat snad nejvíce, v nenápadné zádi skrývá poměrně rozsáhlý zavazadlový prostor o objemu 408 l.

Krátká historie a vývoj

Francouzská značka Citroën je i v domácí Francii stále až tou třetí vzadu, za Renaultem a Peugeotem. S trochou nadsázky lze říci, že svět se od dob Fantomase zásadně změnil. Xantia, která byla v minulé dekádě nositelem technického know-how Citroënu, dnes patří k nejspolehlivějším francouzským ojetinám a je vůbec nejodolnějším Citroënem posledních let.

Za nepříliš úspěšným modelem ZX udělal Citroën tlustou čáru v roce 1997, když na podzim toho roku představil nástupce, model Xsara. Od roku 1998 je v nabídce také třídveřový model, na některých trzích prodávaný jako Coupé, ve stejný rok se do výroby dostalo také kombi prodávané pod obchodním názvem Break. V jeho zádi je zavazadelník (517/1512 l), který se směle může rovnat s populární Octavii Combi (548/1512 l).

Citroën Xsara sloužil jako základ pro střední MPV Citroën Xsara Picasso. Vůz Xsara Picasso byl odpovědí automobilky Citroën na populární kompaktní MPV Renault Scénic. Citroën Xsara Picasso se brzy stal nejlépe prodávaným víceúčelovým vozem a kompaktním MPV ve Francii, Velké Británii a většině zbylé Evropy.

V roce 2000 Xsara prošla důkladným restylingem, kdy se od základu změnila čelní maska, která měla sjednotit styl s větším modelem C5. Doslova lze modernizaci vzhledu označit pojmem facelift, protože to co bylo na masce dříve uspořádáno horizontálně, se nově poskládalo do vertikál a dosud nevídaných bublinovitých tvarů. Citroën v duchu běžných zvyklostí zvětšil loga na přídi i zádi, změny interiéru se týkaly zejména výměny použitých materiálů.

V roce 2004 odstartovala výroba modelu Citroën C4, přesto výroba vozu Citroën Xsara tři roky pokračovala souběžně s tímto novým modelem.

Karosérie a vnitřní prostor

Avantgarda šedesátých let se postupem času z designu Citroënů vytrácela, ale i přesto má Xsara celkem netypickou karosérii. Základní pětidveřový model totiž není úplně typickým liftbackem, svou siluetou připomíná zmenšenou Xantii. Sklopením zadních sedaček vznikne zcela rovná ložná plocha.

Ve výbavě byly různé stupně vybavení a vzhledem k tomu že bylo možné upravit výbavy podle přání zákazníka, můžeme se setkat s mnoha modifikacemi. Modernizovaná Xsara měla elektrické ovládání oken s dojezdem u řidiče, klimatizaci, palubní PC a monogramy různých výbav na stranách auta (Exclusive, VTR, VTS apod.).

Technika a motory

Technika byla přebírána z velké části od sesterského Peugeotu 306. To se týká jak motorů tak také podvozkových komponent. Základem nabídky motorů byly čtyřválce 1.4 (55 kW), které tvořily dostupný základ. I nejslabší motor poskytuje Xsaře slušnou dynamiku, když například z 0 na 100 km/h zrychluje za 14,1 s a nejvíce jede až 172 km/h.

V nabídce ale byly i silnější verze s motory 1.6 (65 kW), 1.8 (66 kW), 1.8 16V (81 kW), vrchol tvořily verze 2.0 16V (100 resp. 120 kW s třídveřovou karosérií). Konstrukce zážehových motorů patří spíše ke klasické škole, konstruktéři se oprostili od proměnlivých časování ventilů a dalších složitostí, což se dnes po letech projevuje jejich dobrou výdrží v provozu.

Velmi žádané vznětové motory byly v prvních měsících výroby zastupovány komůrkovými agregáty 1.9 TD (66 kW), resp. atmosférickým motorem 1.9 D (51 kW), od roku 1998 byly postupně nahrazovány moderním motorem 2.0 HDI (66 kW), který již disponuje přímým vstřikem paliva common-rail. Jeho předností je nízká spotřeba, při současném zachování relativně klidného chodu motoru. V roce 2001 pak přišla na trh ještě jeho silnější verze s 80 kW. V posledních letech se nabízela Xsara také s maloobjemovým motorem 1.4 HDI (50 kW).

Spotřeba a jízdní dojmy motoru 1.6 16V

Podle údajů výrobce můžete s Xsarou s motorem 1.6 16V jezdit za 6,9 litru benzínu na 100 km jízdy. V průběhu testu s částečným poměrem jízdy ve městě, mimo město i jízdy po dálnici jsem průměrnou spotřebu pod 7 litrů nedostal. Ve městě agregát spotřeboval průměrně 10 litrů při normální jízdě, při klidném, velmi klidném stylu jízdy můžete snížit spotřebu na hodnotu kolem 9,5 litrů. Mimo město není problém jezdit pod 6 litrů.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Podvozek Xsary je kombinací dnes již klasického nezávislého zavěšení McPherson na přední nápravě a méně konvenční zadní nápravy s pasivním přiřizováním kol definovaným elastokinematikou uložení kol. Výhody této konstrukce se projevují při plynulé jízdě zatáčkou vyšší rychlostí, ale běda, když se rozhodnete brzdit nebo dokonce náhle měníte směr. Na náhlé změny pružná uložení nezareagují dostatečně rychle a vy máte výsledný pocit, že vůz není příliš stabilní (mluvíme o extrémních jízdních situacích).

Francouzskou měkkost, kterou naznačily sedačky, projevil rovněž podvozek. Nedokonalosti českých vozovek zvládá elegantně, do interiéru nepropouští nepříjemné rázy, hravě zvládá i nejhorší úseky. Při pohybu ve městě vytváří podvozek příznivé podmínky pro cestování, které přetrvávají v běžných cestovních rychlostech. Ve vyšších rychlostech nad 120 km/h automobil citelně znervózní a ztratí jisté vedení stopy z nižších rychlostí.

Bezpečnost a spolehlivost

Německý TÜV dal v minulém roce Xsarám na technických kontrolách celkem dobré vysvědčení. Oproti předchůdci ZX, který se v žebříčku pohybuje v poslední čtvrtině hodnocených automobilů, je Xsara velkým skokem kupředu. V kategorii čtyř a pětiletých automobilů je s 10,9% vadných kusů na mírně nadprůměrném 51. místě, v nejmladší věkové skupině se tento Citroën usadil na 55. příčce žebříku TÜV Autoreport 2005 s 6,4% vozů které přijely s vážnou závadou.

Autobild uvádí jako nejčastější závažnou závadu Xsary na cestách přehřátí motoru, zpravidla způsobené vadným teplotním snímačem, který má spouštět ventilátor chladiče. ADAC vyjíždí za nešťastnými řidiči Xsary, kteří nemohou nastartovat. Příčinou tohoto problému je většinou vybitá baterie nebo velmi dobře funkční imobilizér, který Xsaru odstaví nadobro. Nezkušeného uživatele by mohl potrápit nepřesný palivoměr v některých vozech.

Praktické zkušenosti uživatele

Zkušenosti dlouholetého uživatele Citroënu Xsara: Xsaru z roku výroby 1997 jsem koupil v prosinci 1998, když měla najeto 45.000 km. Od té doby jsem najel dalších 85.000 km a do dalšího prodeje v červenci 2004 naskočilo na tachometru téměř 130.000 km. Za tu dobu jsem dělal pouze pravidelnou údržbu spočívající ve výměně oleje a filtru, možná nějakého řemene.

Koncem roku 2003 se ale závady trošku nahromadily: vyměňovaly se čepy řízení, přední i zadní brzdy vč. „prasátek“, levé zadní ložisko, zrezivělý výfuk mezi 2. a 3. dílem, odešel motorek centrálního zamykání u řidičových dveřích. Taky jsem musel vyměnit těsnění pod hlavou, kde tekl olej. U klimatizace po 6 letech taky ušlo chladící médium, byly v chladiči 3 díry od kamínků. Jinak jsem už měnil jen žárovky na palubní desce a u obrysových světel, pneumatiky a spokojeně jezdil.

Motor 1.4 55 kW sice je slabší, rozhodně není na závodění, ale běžnému uživateli stačí. Je jednoduchý a spolehlivý, spotřeba mnou měřená byla 5,5 l/100 km mimo město i s klimatizací a ve městě 7,8-7,9 l/100 km. Řazení by mohlo být přesnější, ale dá se na něj zvyknout. Co mi u Xsary občas vadilo, že při stání a zatížení nebo odlehčení zadní nápravy vrzaly občas torzní tyče. Tu a tam jsem je nechal namazat a na chvíli to pomohlo.

Sportovní a soutěžní verze

Na sportovním poli byly auta Citroën Xsara velmi úspěšné. Jezdec Sebastian Loeb získal s Xsarou WRC tři tituly mistra světa. Citroën Xsara byl vyvinut i v nižší specifikaci - Xsara Kit-Car. Citroën Xsara Kit Car byl posledním vozem v kategorii dvoulitrový Kit Car a jako jediný ve své kategorii vyhrál mistrovství světa v absolutní klasifikaci.

Při vývoji se tvůrci zaměřili zejména na přizpůsobení asfaltovému terénu. Premiéra kit caru měla v roce 1998 na Rally Lyon, kde získal zlato. Objem motoru činil 1998 ccm, točivý moment 250 Nm a výkon 280 koní, automobil měl šestistupňovou převodovku Xtrac a hmotnost celého vozu činila 960 kg.

Výhody a nevýhody modelu Xsara

• Přednosti: komfortní odpružení, prostorný interiér, velký zavazadlový prostor, dobré vznětové motory HDi, příznivé ceny.
• Nedostatky: neklidná reakce zadní nápravy při ubrání plynu v zatáčce, průměrné dílenské zpracování, malá účinnost topení u vznětových motorů, nepřesné řazení.
• Nejčastější závady: přehřátí motoru, závady alternátoru, nepřesný palivoměr, předčasné opotřebení výfuku a brzd, poruchy startérů, poruchy ventilátorů chlazení.

Technické parametry (vybrané)

Pro koho je Xsara vhodná

Citroën Xsara patří mezi úspěšná auta, především díky své nízké ceně. Velice příjemný a nekonfliktní design z ní dělají přitažlivé vozidlo zejména pro ženy, které hledají něco mezi vozidly typu "nákupní taška" a většími limuzínami. Xsara je oproti svému předchůdci ZX i výrazně spolehlivější.

Jde o velmi pohodlný vůz se solidními jízdními vlastnostmi, dobře ovladatelný s perfektní antikorozní ochranou - jak je u Citroënu zvykem. Pětidvéřovou Xsaru z roku 98 dnes pořídíte od cca 110 tis Kč až po poslední modely za 350.000 Kč. Pro řidiče, kteří "nefandí" německé produkci může být Xsara dobrou volbou za velmi zajímavé peníze.

tags: #citroen #xsara #xsara #5 #dveri