Z vnějšího pohledu vykazují vozidla MAN TGL vylepšenou aerodynamiku a elegantní moderní linie. Z hlediska interiéru poskytují prvotřídní ergonomický komfort. Pokud jde o pohonné jednotky, zákazník dostává na výběr výkonné čtyřválce nebo šestiválce Euro 6 s technologií EGR + SCR + PDF a systémem vstřikování Common-Rail. Motory nabízí maximální výkony od 150 k do 250 k, plní emisní normy Euro 6. Vozidla TGL lze adaptovat téměř pro každou variantu stavební dopravy. Mezi jiným příplatkovým vybavením je k dispozici také automatizovaná převodovka MAN TipMatic, která dělá z vozidel extrémně ekonomické a komfortní výrobky. Stejně tak, jako například dvoukabina, která poskytuje dostatek prostoru až pro sedm členů posádky.
Vozidla lehké řady TGL u zákazníků „skórují“ svojí vysokou užitečnou hmotností. Díky vybavení nejmodernějším elektronickým brzdovým systémem, elektronickým systémem jízdní stability ESP a celou řadou dalších asistenčních systémů, které jsou v nabídce, zajišťují vysokou bezpečnost provozu vozidel této hmotnostní kategorie, od 7,5 t do 12 tun. MAN TGL je nadprůměrně vhodný například jako sklápěč nebo sklápěč s hydraulickou rukou pro řešení celé řady dopravních problémů ve stavebnictví.
Středně těžká třída a její vlajka: MAN TGM
Vrcholem nákladních vozidel středně těžké třídy, segmentu s celkovou hmotností 12 t až 18 t, je MAN TGM. MAN TGM nabízí vysokou užitečnou hmotnost, má velmi dobré manévrovací schopnosti a solidní konstrukci. Řada středně těžkých vozidel TGM je přímo zrozena pro práci ve stavebním průmyslu. S celkovou hmotností 13 t nebo 18 t, s permanentním nebo přiřaditelným pohonem kol všech náprav, vyhovuje zákazníkům svými nebývalými trakčními schopnostmi a off-road jízdními vlastnostmi.
Uzávěry diferenciálů jsou elektronicky ovládané, stejným systémem řízení je možno na přání vybavit také rozvodovou převodovku - tímto opatřením lze vyloučit jakékoliv chyby řidiče a z nich vyplývající možnosti poškození techniky. Pro vozidla MAN TGM 4x4 jsou k dispozici čtyři varianty kabin. Unikátní technologií je systém pneumatického odpružení obou náprav, zadní náprava je vybavená elektronickým řídicím systémem udržujícím stálou světlou výšku vozidla, za všech okolností. Díky motorům D0836 (LFL66, LFL67 a LFL68) se systémem vstřikování Common-Rail, které nabízí maximální výkony v rozmezí od 184 kW/1000 Nm do 251 kW/1250 Nm jsou vozidla řady TGM za každých okolností vysoce efektivní.
Řada TGS: těžká, spolehlivá a univerzální
Modelová řada vozidel MAN TGS je již několik let pevnou součástí každého stavebního díla. Jako solo vozidlo, tahač přívěsů nebo návěsů, vozidlo s celkovou hmotností 18 t až 41 t je odpovědí na každý dopravní problém stavebního průmyslu. Výkonný a ekonomický pohon vozidel modelové řady TGS je zajišťován moderními motory MAN D2066 (LF68, LF67, LF61) s výkony od 235 kW/1600 Nm až 394 kW/1900 Nm, resp. D2676 (LF26, LF25) s výkony 324 kW/2100 Nm a 353 kW/2300 Nm. Plný točivý moment dosahují motory v provedení Euro 6 již od 930 min-1. Podle legislativních požadavků motory splňují emisní specifikaci Euro 6.
Doménou vozidel MAN TGS je stavební sektor: nejde jen o řadu perfektně vyhovujících kabin, ale také o počet náprav a systém pohonu, který odpovídá každému typu provozu. U vozidel konfigurace 4x4, 6x6 a 8x6 je standardem připojitelný pohon kol všech náprav (resp. jedné přední). Permanentní pohon kol všech náprav a pneumaticky ovládané uzávěry mezinápravových diferenciálů jsou příplatkovou volbou, zatímco u konfigurace 8x8 jde o standardní vybavení. Výkon a točivý moment jsou přenášeny na kola hnaných náprav pomocí rozvodové převodovky vybavené převody pro jízdu po silnici a v terénu.
Vlajkovou lodí těžké silniční dopravy je čtyřnápravový MAN TGX 41.680 8x4 BLS. Jeho technické parametry jsou omračující: vidlicový osmiválec s maximálním výkonem 500 kW/680 k, celková hmotnost soupravy až 250 t, nejprostornější kabina na trhu - XXL - a velmi široká nabídka konstrukčních řešení speciálně připravených pro daný typ provozu. Konstrukce těžkého silničního tahače zahrnuje těžké závěsy umístěné na přední i zadní straně vozidla, těžkou točnici se systémem nastavení nebo hydraulický systém obsluhující též podvalník.
Kombinace automatizované převodovky MAN TipMatic se systémem WSK je ve svém důsledku velmi příjemným prvkem hnacího řetězce, který poskytuje dostatek komfortu jak řidiči, tak vlastnímu převáženému nákladu. Elektronické řízení brzdových systémů MAN BrakeMatic koordinuje využití motorové brzdy EVBec, intardéru a provozních brzd za účelem optimálního brzdění a minimalizace opotřebení jednotlivých zařízení.
Společnost MAN má v nabídce rovněž tahač velmi těžkých nákladů s šestiválcovým motorem o maximálním výkonu 397 kW/540 k s celkovou hmotností soupravy do 180 tun. V rámci této modelové verze je možno počítat také s o něco málo menší kabinou typu XLX. MAN Nutzfahrzeuge byl prvním, a v současné době je také jediným, finálním výrobcem těžkých nákladních vozidel, který nabízí inteligentní alternativu k mechanickému pohonu kol všech náprav: MAN HydroDrive systém pro vyšší trakci a bezpečnost při jízdě, na stavbách, při prudkých sjezdech či na kluzkých površích.
MAN HydroDrive a další inovace
Přiřaditelný hydrostatický pohon kol přední nápravy dává vašemu vozu trakční schopnost a operační bezpečnost právě v těchto situacích, při jízdě vpřed i vzad. Při jízdě z kopce, může aktivovaný systém HydroDrive za určitých podmínek vyvinout brzdnou sílu také na kola přední nápravy, čímž významně stabilizuje celé vozidlo. MAN HydroDrive může být aktivován jednoduchým otočením ovladače a to jak za jízdě, tak pod plnou zátěží. Řidič tak může zdolat potřebný svah bez nutnosti zastavení vozidla. Hmotnost MAN HydroDrive systému je o něco málo vyšší než vlastní pohon kol přední nápravy, avšak v součtu je o 200-300 kg lehčí než mechanický systém pohonu kol všech náprav. Navíc není potřeba vysoké, tzv. terénní stavby vozidla. Z toho plyne jednoduché nastupování do vozu, nižší celková výška vozidla, nižší umístění těžiště vozu a tedy optimální jízdní stabilita.
Další inovací MAN podporující dopravní účinnost ve stavebním sektoru je tzv. brzda řízení, která podporuje úspěšný průjezd i těmi nejtěsnějšími zatáčkami na první pokus. Při natočení volantu, jsou vnitřní zadní kola vozidla v závislosti na tom, jak rychle řidič točí volantem, přibrzděná. To dovoluje zmenšit průměr otáčení a výrazně přispívá schopnosti zatočení vozidla na kluzkém povrchu. tzv. brzdu řízení, fungující do rychlosti vozidla až 30 km/h, aktivuje řidič stiskem ovladače. Zařízení s názvem „Svahová brzda“ je dalším příkladem účinné technologie, která se vyplácí právě u stavebních vozidel. Jde o pneumaticky ovládaný brzdový okruh, který působí na všechna čtyři kola, například při zastavení ve svahu. Tento brzdový systém je řízen z místa řidiče, pomocí jednoduchého ovladače.
MAN HydroDrive® in action
Dodatečné shrnutí technologií na vozidlech MAN
- TipMatic: automatizovaná převodovka pro vyšší ekonomiku a komfort.
- ESP a BrakeMatic: moderní asistenční systémy pro bezpečnou jízdu.
- HydroDrive: přídavný hydrostatický pohon kol pro lepší trakci na stavbách.
- Brzda řízení a Svahová brzda: zlepšená manévrovatelnost i na kluzkých površích.
Rozepsané modelové řady TGL, TGM a TGS nabízely a nadále nabízejí širokou škálu konfigurací náprav (4x2, 4x4, 6x6, 8x6 a další) a různých kabin, aby byly co nejlépe přizpůsobeny stavebním a dopravním úlohám. Každá varianta je určena pro specifické provozní podmínky a typy nákladu, se zaměřením na maximální stabilitu, trakci a spolehlivost v náročných pracovních prostředích.