Motor 2.0 TDI byl vyvinut jako moderní náhrada za velmi oblíbený a ceněný motor 1.9 TDI. Přestože je novější a technologicky pokročilejší, obecně se považuje za méně odolný. Mezi hlavní příčiny jeho problémů patří úspory materiálů, technologické nedostatky a změny v používání olejů.
Motor 2.0 TDI se začal montovat do mnoha modelů automobilů koncernu Volkswagen. Jeho debut proběhl na začátku roku 2003 s modelem Touran a postupně se rozšířil do většiny vozů koncernu VW. Později se objevil i pod kapotami některých vozů značek Mitsubishi, Jeep a Dodge. I přes tyto skutečnosti se mu nepodařilo dosáhnout takové pověsti, co se týče životnosti, jako jeho předchůdci, verzi 1.9 TDI.
Technické specifikace a varianty
Motor 2.0 TDI může být uložen jak podélně, tak napříč. Disponuje vyvažovacími hřídeli, což ovlivňuje například typ pohonu olejového čerpadla. Motor je dodáván v různých výkonových variantách, s osmi- nebo šestnáctiventilovou hlavou (platí pro verzi s výkonem 140 koní). Dále se liší použitím tandemového čerpadla a vstřiků PD (Pumpe-Düse) nebo systémem common rail (CR), který byl zaveden od konce roku 2007.
Vzhledem k neustálým inovacím, zpřísňování emisních norem a daňovým předpisům v různých zemích existuje vysoký počet variant a rozdílů mezi jednotlivými motory 2.0 TDI. Z provozního hlediska však motor 2.0 TDI není považován za příliš spolehlivý. Problémy se často objevují již po ujetí 100 000 až 120 000 kilometrů, což vede k finančně náročným opravám.
Některé závady jsou typické pro většinu moderních vznětových jednotek, ale existují i takové, které jsou charakteristické právě pro motor 2.0 TDI. Motor 2.0 TDI je v podstatě vývojovou verzí motoru 1.9 TDI s výkonem 130 koní (konkrétně verze AZV nebo BKD).
Typické závady motoru 2.0 TDI
Mezi nejčastější problémy motoru 2.0 TDI patří:
- Prasknutí nebo "vymačkání" hlavy válců: Toto se týká především 16ventilové verze. Poškození se obvykle projevuje ve válci 1 nebo současně ve válcích 2 a 3. Ačkoli se Volkswagen údajně snažil problém vyřešit koncem roku 2006, závady se objevují i u novějších vozidel.
- Chyby s "dosedáním" u 8ventilové varianty: Souvisí s únikem chladicí kapaliny na těsnicí kroužek válce na straně výfuku a s "vymačkáním" dosedací plochy pro vstřiky.
- Problémy s olejovým čerpadlem: Tyto závady se vyskytují u verzí PD s vyvažovacími hřídeli i bez nich. V prvním případě dochází k ohýbání hran na ose pohánějící olejové čerpadlo, což vede k nedostatečnému pohonu. U variant bez vyvažovacích hřídelí, kde pohon zajišťuje řetěz, dochází k jeho natahování.
Inovace a nástup systému Common Rail
Při každodenním používání působí motor 2.0 TDI dobrým dojmem. Dynamika a nízká spotřeba paliva základní varianty s PD (výkony 136 a 140 koní) uspokojí většinu řidičů. Pro náročnější je k dispozici verze s výkonem 170 koní a vstřikovači PPD od Siemens, často spojená s filtrem pevných částic (DPF), který však zvyšuje provozní náklady.
Další výhradou je poměrně hlučný provoz jednotky. Tento problém byl řešen koncem roku 2007 s přechodem od vstřikovacích jednotek PD na systém common rail (CR). Díky řadě dalších úprav se očekává vyšší životnost nových motorů 2.0 TDI.
Motor 2.0 TDI v různých značkách
Motor 2.0 TDI - Audi
Modely Audi vybavené motorem 2.0 TDI:
- A4 B8 (2007)
- A5 (2008)
- TT II (2008)
- Q5 (2009)
Motor 2.0 TDI - Seat
Prvním modelem značky Seat s tímto motorem byla Altea (2004). Další modely zahrnují:
- Ibiza III (2009)
- Toledo III (2004)
- Exeo (2009)
- Leon II (2005)
- Alhambra I (2005)
- Alhambra II
Motor 2.0 TDI - Škoda
Vůz Škoda Superb I byl prvním modelem české automobilky s motorem 2.0 TDI (2004). Další modely:
- Octavia II (2004)
- Superb II (2008)
- Yeti (2009)
Motor 2.0 TDI - Volkswagen
Volkswagen Touran I byl prvním vozem koncernu VW s motorem 2.0 TDI (2003). V roce 2003 se motor objevil i v těchto modelech:
- Golf VI
- Golf Plus
- Jetta
- Passat B5
- Passat CC
- Scirocco
- Eos
- Touran II
- Sharan I
- Sharan II
- Caddy
- T5 (včetně verze biturbo/180 k)
- Tiguan
- Amarok
Motor 2.0 TDI - ostatní značky
Motor 2.0 TDI PD byl použit i v automobilech jiných značek, kde byl vývoj vlastní jednotky neekonomický nebo nerealizovatelný.
Motor 2.0 TDI BlueMotion Technology (BMT)
Označení BMT znamená BlueMotion Technology. Motory s tímto označením jsou vybaveny prvky pro snížení spotřeby paliva. Typickým příkladem je verze 2.0 TDI Bluemotion s výkonem 103 kW a točivým momentem 320 Nm.
Vozidla s technologií BlueMotion obvykle zahrnují upravený motor, prodloužené převody, vylepšenou aerodynamiku, pneumatiky s nízkým valivým odporem a systém start-stop.
Například Volkswagen Passat B7 s motorem 1.6 TDI o výkonu 77 kW (105 koní) ve verzi BlueMotion dosahoval kombinované spotřeby 4,1 litru nafty na 100 km (sedan) a 4,3 litru (kombi). Verze s označením BlueMotion Technology (BMT) disponují prvky pro úsporu paliva, ale skutečnou "eko" volbou je model Passat BlueMotion bez dalších přídavků.
1.9 TDI - Proč je 35 let starý motor lepší než moderní naftové motory? V čem se liší?
Porovnání s motorem 1.9 TDI
Motor 1.9 TDI, zejména jeho verze s rotačním čerpadlem Bosch VP/VE 30, je považován za jednu z nejspolehlivějších vznětových jednotek. Postupně se však vyvinuly i varianty se sdruženými vstřikovacími jednotkami (Pumpe-Düse), kde palivo netlačilo rotační čerpadlo, ale klasické podávací nízkotlaké čerpadlo a tlak se tvořil až v tryskách.
Technicky jsou motory 1.9 TDI PD v mnoha ohledech shodné napříč variantami. Používaly se například lichoběžníková oka ojnic pro lepší roznášení tlaku přímého vstřiku. Rozvody jsou řešeny ozubeným řemenem, blok válců je z šedé litiny a hlava z hliníku. Postupně se však upravovaly různé verze pro různé výkony a použití.
Tabulka výkonových variant motoru 1.9 TDI PD
| Výkon | Toč. Moment | Označ. | Modely |
|---|---|---|---|
| 55 kW | 210 N.m | BSW | VW Caddy |
| 66 kW | 210 N.m | BRU | VW Golf, VW Touran |
| 210 N.m | BXF | Seat Leon, Seat Altea; VW Golf, VW Touran | |
| 210 N.m | BXJ | Seat Ibiza; VW Golf, VW Touran | |
| 240 N.m | AN | VW Sharan; Seat Alhambra; Ford Galaxy | |
| 74 kW | 240 N.m | ATD | Audi A3; Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, New Beetle |
| 240 N.m | AXR | Audi A3; Seat Ibiza, Cordoba, Leon; Škoda Fabia, Roomster, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, New Beetle | |
| 240 N.m | BEW | VW Golf, Bora/Jetta, New Beetle | |
| 240 N.m | BMT | Seat Ibiza, Cordoba; VW Polo | |
| 250 N.m | AVB | Audi A4; Škoda Superb; VW Passat | |
| 250 N.m | AVQ | VW Touran | |
| 77 kW | 240 N.m | BSW | Škoda Fabia, Roomster; VW New Beetle |
| 250 N.m | BJB | Seat Altea, Toledo; Škoda Octavia; VW Caddy | |
| 250 N.m | BKC | Audi A3; Seat Leon, Atlea, Toledo; Škoda Octavia; VW Golf, Jetta, Touran, Passat | |
| 250 N.m | BLS | Audi A3; Seat Ibiza, Leon, Altea, Toledo; Škoda Fabia, Roomster, Octavia; VW Golf, Jetta, Touran, Passat, Caddy | |
| 250 N.m | BXE | Audi A3; Seat Leon, Altea, Toledo; Škoda Octavia, Superb; VW Golf, Jetta, Touran, Passat | |
| 85 kW | 250 N.m | BPZ | Škoda Superb; VW Passat |
| 285 N.m | AMJ | Audi A4, A6; VW Golf, Bora/Jetta, Passat | |
| 310 N.m | ATJ | Audi A4; VW Passat | |
| 310 N.m | AUY | Seat Alhambra; Ford Galaxy; VW Golf, Bora/Jetta, Sharan | |
| 310 N.m | BVK | Seat Alhambra; Ford Galaxy; VW Sharan | |
| 96 kW | 285 N.m | AWX | Audi A4, A6; Škoda Superb; VW Passat |
| 310 N.m | ASZ | Audi A3; Ford Galaxy; Seat Ibiza, Cordoba, Leon, Toledo, Alhambra; Škoda Fabia, Octavia; VW Polo, Golf, Bora/Jetta, Sharan | |
| 310 N.m | AVF | Audi A4, A6; Škoda Superb; VW Passat | |
| 310 N.m | BLT | Ford Galaxy; Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia; VW Polo | |
| 110 kW | 320 N.m | ARL | Ford Galaxy; Seat Leon, Toledo; VW Golf, Bora /Jetta |
| 320 N.m | BTB | Seat Alhambra; VW Sharan | |
| 118 kW | 330 N.m | BPX | Seat Ibiza |
| 330 N.m | BUK | Seat Ibiza |
Technické rozdíly mezi variantami 1.9 TDI PD
Hlavní rozdíly mezi jednotlivými variantami spočívaly v použití jiné řídicí elektroniky s odlišným nastavením motoru pro optimální charakteristiku výkonu a točivého momentu. Dalším důvodem změn byl přechod na vyšší emisní třídy. Například motor s označením BJB splňoval emisní třídu Euro 3, zatímco ostatní motory téže řady (BKC, BSV, BLS, BXE) již splňovaly Euro 4.
Dosažení vyšších emisních norem zahrnovalo úpravy jako například nasazení keramických žhavicích svíček, chlazení zpětného vedení výfukových plynů a možnost instalace filtru pevných částic. Tyto změny si vyžádaly i úpravy procesorové jednotky.
Během let se měnily i materiály a komponenty. U motoru s výkonem 96 kW bylo nutné použít kvalitnější těsnění pod hlavou, upravit klikovou hřídel a její uložení a stěny válců dostaly hliníkový povlak kvůli neúměrnému tepelnému zatížení. I přes tyto změny se nedařilo dostatečně snížit teplotu motoru, a tak byl agregát vybaven větším chladičem a výkonnějším olejovým čerpadlem.
