Co je potřeba k výměně presuvníku na Renault Megane 2

100% presuvník. postretne to kazdeho majtela tohto motora. U vozidel Renault Megane II benzin 16V bohužel dochází k tomu, že se opotřebuje přesuvník vačky na rozvodovém kole umístěném na hlavě válců. Bohužel to potká opravdu všechny tyto modely bez rozdílu. Někomu to začne cvrlikat už při 30 000 km, jinému v 50 000km, ale nikoho tato oprava-výměna kola vačkového hřídele nemine. v ČR to stojí cca 8 000,- Kč, podle počtu najetých kilometrů a stáří vozidla je též doporučeno při této opravě výměna rozvodového řemene po čtyřech letech provozu, následně výměna kompletních rozvodů tento velice nepříjemný zvuk se objevuje převážně u studeného motoru při ranních startech a trvá pouze několik málo vteřin, než se motorový olej natlačí do tohoto přesuvníku.

Je to výrobní vada těchto motorů a výrobce si této závady je plně vědom, ale bohužel s tím nic nedělá. Na životnost motoru to nemá žádný vliv a ani nehrozí poškození motoru. Po výměně tohoto přesuvníku je vše OK, ale je třeba počítat s tím, že po ujetí stejného počtu kilometrů se závada objeví znovu. Nepomůže ani snížená výměna motorového oleje po 10 000 km.

Kolonik napsal: U vozidel Renault Megane II benzin 16V bohužel dochází k tomu, že se opotřebuje přesuvník vačkového hřídele na rozvodovém kole umístěném na hlavě válců. Bohužel to potká opravdu všechny tyto modely bez rozdílu. Někomu to začne cvrlikat už při 30 000 km, jinému v 50 000km, ale nikoho tato oprava-výměna kola vačkového hřídele nemine. v ČR to stojí cca 8 000,- Kč, podle počtu najetých kilometrů a stáří vozidla je též doporučeno při této opravě výměna rozvodového řemene po čtyřech letech provozu, následně výměna kompletních rozvodů tento velice nepříjemný zvuk se objevuje převážně u studeného motoru při ranních startech a trvá pouze několik málo vteřin, než se motorový olej natlačí do tohoto přesuvníku. je to výrobní vada těchto motorů a výrobce si této závady je plně vědom, ale bohužel s tím nic nedělá. Na životnost motoru to nemá žádný vliv a ani nehrozí poškození motoru. Po výměně tohoto přesuvníku je vše OK, ale je třeba počítat s tí, že po ujetí stejného počtu kilometrů se závada objeví znovu. Nepomůže ani snížená výměna motorového oleje po 10 000 km.

Rozvody: menia sa každých 5 rokov, alebo každých najazdených 120 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr. Pre bežného užívateľa je skôr pravdepodobné, že nenajazdí za 5 rokov 120 tisíc km, ale napr. 50 tisíc. Presuvník vačkového hriadeľa sacích ventilov: štandardne sa NEMENÍ spolu s rozvodmi, ale len keď treba. Tu je doležité si uvedomiť, kedy sa presuvník meniť oplatí. Faktom je, že rozvody zvládnu jedno znovunapnutie remeňa, takže presuvník sa dá vymeniť prakticky kedykoľvek. Je na zváženie, či si ho nechať meniť preventívne. Obecne presuvníky Delphi (použité firmou Renault) vydržia približne 2 roky. Pri výmene presuvníka je nutná demontáž rozvodov, pretože presuvník sa predáva ako jeden diel spolu so samotným ozubeným kolesom vačky. Vodná pumpa: štandardne sa mení len vtedy, ak je zlá. Napriek tomu je rozumné pumpu vymeniť. Pri demontáži rozvodového remeňa je dobré skontrolovať stav starej pumpy (voľná voľba v ložisku) a podľa toho sa rozhodnúť, či kupovať novú. (Pozn. Rozvody maju dve časti. Jedná sa o samotný rozvodový remeň pod krytom rozvodov. Jedná sa o remeň príslušenstva (klinový remeň), ktorý nie je zakrytovaný. Viď tabuľku na konci článku. K rozvodovému remeňu by mala byť aj nálepka, ktorá sa zvykne lepiť do motorového priestoru. Nálepka hovorí o značke výrobcu rozvodov, počte km kedy boli menené a dátumu. Neznačkové servisy nakupujú tiež diely z podobných obchodov. Výnimkou býva práve presuvník, ktorý zvyknú brať priamo od Renault autorizovaného servisu.

Postup montáže presuvníka je detailně popsán v původním návodu a zahrnuje demontáž rozvodů, seřízení napínací kladky, výměnu rozvodového řemene, výměnu vodní pumpy a kontrolu olejových obvodů. Důležité je dodržet správnou polohu vaček a správné zaaretování jednotlivých částí, aby nedošlo k poškození motoru. Návod dále uvádí nutnost vyzkoušení napnutí rozvodů po prvním startu a pozorné sledování zvuků a olejových tlaků.

Advance a Retard komory uvnitř presuvníka pracují na principu olejového tlaku řízeného elmag ventilem, který začíná fungovat při kolem 1500 ot/min a zajišťuje posun vaček pro lepší plnění zmesi v nízkých otáčkách a lepší vyprázdnění na vyšších otáčkách. Systém zvyšuje výkon o několik koní a umožňuje přesnější časování, proto se označuje jako VVT (Variable Valve Timing). Presuvník tedy umožňuje posun sacích ventilů o až 43 stupňů dopředu a uvádí do chodu motor s o něco vyšším výkonem.

V praxi výměna presuvníku vyžaduje demontáž rozvodů, protože presuvník je dodáván společně s ozubeným kolem vačky. Demontáž vyžaduje specifické šrouby typu 5-hvězdi a v některých případech nutnost práci na krytu presuvníka, aby bylo možné dostat se k středovému šroubu, kterým je presuvník ukotven na vačku. Po výměně je nutné zkontrolovat tlak oleje a možné protečení, doplnit loctite na spojovací plochy, a provést první start a pozorování zvuků.

Podle zkušeností majitelů Megane II se objevují problémy u studeného startu, které mohou vést k dočasnému chcípnutí motoru a zvuku kovového rázu při startu. Důvody jsou připisovány opotřebení stěn presuvníka a eventualní vydření hrany piestíka, které umožňuje pohyb motýlku mezi nulovou a maximální polohou. Příčina bývá spojena s kvalitou oleje a intervaly výměn. Řešení často zahrnuje výměnu presuvníku za nový kus, výměnu rozvodů a kontrolu olejových filtrů, případně zlepšení kvality oleje (např. plně syntetický 5W-40) a častější výměny oleje.

Pro majitele Megane 2 existuje několik názorů na preventivní výměny: někteří doporučují preventivní výměnu presuvníku každé dva roky, jiní volí spíše výměnu podle kilometrů (cca 60-120 tisíc km). Delphi presuvníky se pro Renault většinou používají a vyžadují demontáž rozvodů, aby bylo možné vyměnit samotný presuvník spolu s ozubeným kolem. Dále se doporučuje výměna vodní pumpy a kontrola stavu rozvodového řemene při každé opravě. Při opravě je vhodné mít k dispozici dobré světlo a náhradní díly originálního výrobce Renault, protože neoriginální díly často nesedí správně a mohou způsobit další problémy.

Významná část textu zasvěcuje také praktické poznámky: dobré je mít na vedlejších částech motoru perfektní utěsnění, použít Loctite na spojovací šrouby a během demontáže nezapomenout na vodní pumpu, případně zkontrolovat olejové vedení. Pro správný postup je vhodný i popis návodů a nástrojů; práce vyžaduje zvednutí vozu, bezpečnostní stojany, a odborné nářadí jako jsou momentový klíč, speciální stahovák pro presuvník a další. Při samotné výměně je potřeba slabě odšroubovat středový šroub, demontovat kryt presuvníka, vyjmout starý presuvník a nasadit nový spolu s ozubeným kolem.

Co je nutné mít při výměně a jak postupovat krok za krokem

1. Rozpojte staré rozvody a demontujte kryt rozvodů.
2. Odmontujte starý presuvník a ozubené kolo vačky sacích ventilů.
3. Namontujte nový presuvník spolu s ozubeným kolem na vačku.
4. Zapojte a seřiďte středový šroub, napínací kladku a nový rozvodový řetěz či řemen.
5. Vyměňte vodní pumpu, pokud je na ní známka opotřebení.
6. Namontujte nové těsnění, nové šrouby a upevněte vše k sobě s odpovídajícím momentem utahování.
7. Nachystejte čistý nový řemen, napněte ho správně a zkontrolujte napnutí prsty.
8. Dolaďte napínací kladku a zameťte případný únik oleje novým těsněním.
9. Proveďte první start, zkontrolujte volnoběh a sledujte zvuky a tlaky.
10. Proveďte krátkou zkušební jízdu a zkontrolujte udržení otáček a celkovou funkčnost systému.

Podrobnosti o el. elektromagnetickém ventilu presuvníku a jeho členech: ventil je vložen kolmo nad otvor ventilu a obsahuje tři otvory; střední otvor umožňuje vstup oleje do el-mag ventilu, horní otvor vede olej pod povrch vačky na konec, a spodní otvor umožňuje tok oleje do advance a retard komor. El. ventil je dvoustavový a zapíná se při 1500 ot/min a dále podle otáček motoru modulací PWM signálu. Při chybě řídicí jednotky může čidlo vačky poskytnout špatné údaje, což vyústí v nesprávné posuny vačky a nestabilní chování motoru. Moderní generace presuvníků se od roku 2005 zlepšuje, ale problémy stále mohou nastat.

V závěru uvedených textů najdeme tipy: ochrana proti zbytečnému zahlcení el.mag ventilu a pravidelné kontroly oleje, aby se zabránilo vydírání stěn presuvníka. Některé firmy doporučují preventivní výměnu presuvníku s rozvody při větších opravách, jiné preferují výměnu jen samotného presuvníku a volbu autorizovaného servisu, který má lepší ceny na díly a práci. Dále se uvádí, že výměna presuvníku nemusí vždy znamenat zhoršení výkonu, ale často zlepší chování motoru po startu a sníží hlučnost.

Přehled častých témat a poznámek

• Presuvník Delphi bývá používán Renaultem; životnost kolem 2 let při běžném provozu.
• Všechny díly by měly být značkové, nejvíce si vyžádají originální díly Renault pro jistotu kompatibility.
• První start po výměně může být spojen s odchodem oleje do presuvníku; počkejte, až motor dosáhne provozní teploty.
• Některé verze konzultují s RJ vstřikování; pokud RJ SW verze není aktuální, je nutný update.
• Praktické poznámky: je vhodné mít v garáži další nářadí a náhradní díly, jako sada šroubů a těsnění.
• Žádný servis by neměl tlačit na výměnu rozvodů jen kvůli presuvníku; v některých případech stačí výměna samotného presuvníku.

Možná videa a obrázky pro lepší pochopení

V následujících sekcích je možné použít konkrétní vizuální prvky, které doplňují text a usnadňují porozumění konstrukci a postupu výměny.

Další ilustrace ukazují, jak vypadá celý systém VVT a jeho komponenty, a co vše je nutné pro správnou montáž.

Třetí vizuál demonstruje postup demontáže krytu a ukazatel polohy vačky pro správnou montáž.

Formát tabulky a technické údaje

V případě potřeby můžete zvážit i tabulku s porovnáním cen a dílů pro rychlou orientaci. Cena nového presuvníka se uvádí kolem 5 500 Kč (u některých zdrojů). Autorizované servisy často navíc doporučují výměnu rozvodů spolu s presuvníkem, což zvyšuje náklady. Názory na preventivní výměny se liší, ale pravidelná kontrola oleje a jeho kvality může prodloužit životnost presuvníku a rozvodů.

tags: #co #je #potreba #k #vymene #presuvniku