Co na poškozený podvozek a jak obnovit ochranný nátěr podvozku

Obrátil se na nás čtenář - provozovatel autoopravny - s tím, že u něj jeho zákazníci poptávají nástřik spodku vozidel a ochranu dutin karoserie. Sám zvažuje, že by tuto službu začal aktivně nabízet. Koroze požírající podvozek vozidel je nikdy nekončící téma.

Kdy začít řešit ochranu podvozku

Ve většině případů o tomto problému motoristé začínají přemýšlet v momentě, kdy skončí záruka na prorezivění, tzn. po 7-10 letech - tehdy podvozek již často vykazuje pokročilé známky koroze -, a často také po poškození, které vyžaduje výměnu plechu. Obvykle je pro prvních pět let tovární ochrana tak účinná, že stopy koroze nejsou patrné. Po tomto období je vhodný čas na provedení důkladné kontroly podvozku a prevenci. Je mnohem jednodušší jednat v počáteční fázi prevence, což může často zvládnout sám uživatel bez větší námahy.

Praktické rady pro uživatele

• Dobrou radou pro uživatele - což mimochodem stojí za to udělat mnohem dříve než za pět let - je odšroubovat podběhy kol a umýt bláto, které se zde hromadí.
• To totiž zadržuje vlhkost a značně urychluje rezivění blatníků.
• Efektivní ochrana není tak jednoduchá, jak se může zdát.

Přístupy dílen a trh s ochrannými nástřiky

Mezi dílnami lze pozorovat různé přístupy k procesu údržby podvozku. Bohužel se často přiklání k přísloví „Co oči nevidí, to srdce nebolí“ a alespoň do doby, kdy to ještě celé vypadá bezpečně, příliš péče podvozku věnováno není. Čištění je prováděno ledabyle a antikorozní ochrana často přehlížena. Nanesení ochranného nástřiku poté spíše jen zakrývá nedokonalosti. Do značné míry je to způsobeno také tím, že profesionální přístup vyžaduje hodně práce, účinná ochranná opatření a pečlivé provedení, za což je ne každý zákazník ochoten zaplatit.

Připrava pracoviště a bezpečnost

• Pracoviště by mělo být vybaveno zvedákem a kompresorem stlačeného vzduchu.
• Samozřejmostí jsou osobní ochranné pomůcky (brýle, filtrační maska, rukavice apod.).
• Požadavky na pracoviště: nutný rozvod vzduchu při aplikaci nástřiků z litrových balení a dále příslušná aplikační pistole.
• Požadavkem pro aplikaci je dostatečně odvětrávaný a vytápěný prostor.

Krok po kroku: kontrola a příprava podvozku

1. A. Podvozek je při denním používání velmi špinavý. Před začátkem procesu údržby je třeba jej dobře umýt.
2. Některé z těchto nečistot jsou rozpustné a je možné je umýt proudem tlakového čističe, např. bláto, písek. Některé mastné nečistoty, jako jsou oleje, vyžadují speciální přípravu ve formě použití např. aktivní pěny.
3. Důkladné umytí usnadňuje počáteční posouzení stavu podvozku a šetří brusivo při mechanickém čištění.
4. B. Demontáž dílů, jako jsou např. palivová nádrž nebo výfukový systém, je obvykle časově náročná a často také obtížná kvůli zarezlým šroubům, ale značně usnadňuje, mimo jiné, čištění rezavých míst a provádění následné údržby.
5. Nejčastěji se zabezpečují prvky odpružení (pokud také nejsou renovovány), brzdový systém a kabely, které by se mohly poškodit během demontáže.

Odstranění koroze: mechanicky nebo tryskáním

C. V případě povrchové koroze je nejčastěji využíváno relativně časově náročné mechanické čištění. Pro odstranění se používají rotační a oscilační brusky s hrubým brusným papírem nebo speciálními brusnými disky. Při hluboké korozi jsou metody s brusivy a nástroji neefektivní. V profesionálních dílnách je v takových případech pro očištění podvozku využíváno abrazivní tryskání křemenným pískem (proto se tento postup nazývá pískování). Nejčastěji volená velikost abraziva je 0,8-1,6 mm. Rychlost tryskání brusiva (cca 80-100 m/s) umožňuje účinné odstranění povrchové koroze z podvozku a zejména je účinná v odstraňování důlkové koroze. Tato metoda brusivu umožňuje dostat se do těžko přístupných míst.

V poslední době na popularitě získává také tryskání suchým ledem, které má tu výhodu, že abrazivo po čase samo zmizí, na rozdíl od písku, který je třeba čištěním odstranit. V případě prorezivění bude nutná pomoc klempíře.

Volba základu před nástřikem

Předpokladem kvalitní antikorozní ochrany je důkladná příprava povrchu. Obroušení starého laku, plné ošetření 2K základovacími plniči nebo 2K epoxidovými základovacími plniči. Vše průběžně dokonale očišťováno a odmašťováno.

• 1. Reaktivní základ (např. Novol Protect 340) - kombinace polyvinylové pryskyřice, antikorozních pigmentů a kyseliny ortofosforečné tvoří jako výsledek chemické reakce (pasivace) výbornou antikorozní ochranu. Ta je účinná zejména v případě povrchů, ze kterých jste předtím mechanicky odstranili existující korozi. Po uschnutí lze reaktivní základ přelakovat standardní ochranou (Gravit 600, Gravit 610, Gravit 650). Výjimkou jsou produkty na bázi bitumenu (např. Gravit 660).
• 2. Epoxidový základ (např. Novol Protect 360) - poskytuje skvělou bariérovou ochranu díky využití epoxidové pryskyřice a zároveň obsahuje inhibitory koroze. Epoxidové základy jako izolátory jsou účinnější při zvyšování tloušťky vrstvy.

Ochranné nástřiky: materiály a jejich vlastnosti

Po dokončení antikorozní ochrany by měl na řadu přijít ochranný nástřik. V našem sortimentu lze pro tento účel nalézt materiály jednoho z největších evropských výrobců lakýrnických produktů, společnosti Novol. Uvedeme pár příkladů:

• antigravel Gravit 600, přelakovatelný produkt na bázi syntetických pryskyřic, vytvářející na prazích a podbězích kol silnou a velmi flexibilní vrstvu odolnou vůči kamínkům, zároveň s odhlučňujícími vlastnostmi;
• bitumenová ochrana přímo na podvozek Gravit 660, obsahující živičné látky;
• pro ochranu dutin doporučujeme například Gravit 640 na bázi vosku a lanolinu;
• stříkací těsnicí hmoty, např. produkt Novol STP - hybridní, přelakovatelný stříkací sealant, založený na polymeru STP, který kombinuje sílu polyuretanu s flexibilitou, přilnavostí a odolností silikonů vůči povětrnostním podmínkám. S tímto produktem lze snadno obnovit originální tovární texturu OEM;
• speciální ochranné nástřiky, např. produkt Cobra - založený na syntetických pryskyřicích, vysoce odolný proti mechanickému poškození, poškrábání a povětrnostním podmínkám.

Mezi nejpoužívanější produkty v této oblasti patří výrobky značky Teroson (např. Teroson WX 350), 3M (např. 3M vosk na dutiny Plus 08852) nebo Car System (Car System KS-200, KS 300). Někteří výrobci nabízejí ke svým voskům alternativní (speciální) sady aplikátorů, jako např. 3M se sadou 08851, obsahující aplikátory o velikosti 20 cm, 61 cm a 86 cm.

Nové trendy: voskové nástřiky

Co se týče nástřiku spodků, dochází v posledních letech a měsících k posunu v zákaznických preferencích. Od dříve nejrozšířenějšího bitumenového, nebo chcete-li asfaltového, nástřiku přechází více zákazníků na ochranné nástřiky na voskové bázi. Je to dáno nejen rozšířením voskových nástřiků do prvovýroby, ale také jejich výrazně lepšími užitnými vlastnostmi. Výhodou voskových nástřiků je jejich větší vydatnost (tzn. menší spotřeba) a rovněž fakt, že je lze v případě potřeby (například při karosářských pracích na podvozku) bez problémů odstranit horkou wapkou.

Specifické doporučení pro ochranu proti kamínkům

Na ochranu spodků proti kamínkům doporučujeme použít ochranný nástřik Glasurit 1109-1503 v neutrální šedé barvě nebo ochranný nástřik Glasurit 1109-1240 v černé barvě. Oba materiály jsou přelakovatelné a pro lepší zakrytí je lze přestříkat vrchním lakem. Pomocí různých stříkacích pistolí lze dosáhnout stejné původní struktury jako u továrního lakování. Oba nástřiky jsou vhodné na všechny druhy PUR a EP CV základových plničů a plničů, starého lakování a továrního lakování. Vzhledem k tomu, že jde o vodou ředitelný materiál, velmi dobře se s ním pracuje, nezasychá rychle a lze ho zředit odmineralizovanou vodou.

Aplikační technika a nářadí

Požadavky na aplikaci ochranných nástřiků jsou typické pro proces lakování. Měla by být dodržena doporučení uvedená v technickém listu produktu. Ve fázi přípravy budou vyžadovány produkty, jako jsou např. brusivo, maskovací materiály, odmašťovače povrchu atd. V závislosti na ochranném nástřiku mohou být vyžadovány různé pistole, např. stříkací pistole, UBS, speciální pneumatická pistole pro STP atd.

• Pro aplikaci materiálu v plechovkách využijete pistoli s nastavitelnou tryskou či nastavitelným tlakem. Nám se osvědčila pistole Colad KSS pro nástřik podvozků s nastavitelnou tryskou nebo pistole Teroson s nádobkou pro UBC pro nástřik podvozků.
• Pro materiály plněné do kartuší jsou vhodné vysokotlaké vzduchové pistole na kartuše Teroson Multipress.
• Pro prostředky na ochranu dutin lze aplikovat pistolemi Sata HRS nebo pistolí Teroson pro nástřik dutin v kombinaci s nejrůznějšími typy sond. Mezi nejpoužívanější patří dveřní, nylonové a Venturiho hákové sondy.
• Některé aplikace na malých plochách lze improvizovaně provést štětcem.

Kdy je nutná karosářská oprava

Při hluboké korozi jsou metody s brusivy a nástroji neefektivní. V případě prorezivění bude nutná pomoc klempíře. Často prováděné pokusy zakrýt povrch velkých poškození v nosných místech nejsou vhodné a je potřeba strukturální oprava. Ochrana dutin přichází na řadu až v případě opravy po nehodě, kdy dochází ke strukturální opravě.

Školení a podpora výrobců

Školicí materiály na ochranné nástřiky lze nalézt na YouTube kanálu společnosti Novol. Ochrana podvozkových částí a dutin je součástí běžných lakařských a karosářských školení, a to v rámci tématu antikorozní ochrany. Některé společnosti nabízejí školení: Školení nabízíme, všichni naši obchodní zástupci jsou plně proškoleni k zaučení svých obchodních partnerů a zákazníků k aplikaci a práci s výrobky pro ochranu a nástřik podvozků a dutin automobilů, a to jak v teoretické, tak i v praktické rovině. Součástí školicího programu Interaction Akademie je také kurz zaměřený na antikorozní ochranu, včetně ochrany podvozkových částí vozidla a jeho dutin.

Prodej a dostupnost materiálů

V naší nabídce najdou zákazníci širokou škálu produktů na ochranu spodků a dutin vozů. Naši technici rádi pomohou s výběrem nejvhodnějšího materiálu pro daný případ a aplikaci. Vybírat lze z produktů na vodní nebo rozpouštědlové bázi. Nástřiky podvozků mohou být v přelakovatelné i nepřelakovatelné verzi.

Poptávka po těchto materiálech je stabilní a nesledujeme její nárůst. Dnešní auta jsou proti korozi dostatečně chráněna již z výroby a jednotliví výrobci se předhánějí, kdo proti prorezavění poskytne delší záruku. Není neobvyklá ani 12letá záruka na prorezavění. Podvozek je proti korozi chráněn stejně tak jako jiné části karoserie. Na plechu najdete vrstvu zinku, dále fosfát, protikorozní nátěr (kataforézu), plnič, případně podkladový lak a krycí čirý lak.

Specifika veteránů a oprav starých vozů

Nejvíce se setkáváme s ochranou spodků automobilů v rámci oprav veteránů. Stará auta nemají řešenu ochranu spodků z výroby, často mají karoserie veteránů odstraněny původní nátěry, jsou vyvařené a nemají pozinkované karoserie. Pokud je auto opravováno z důvodu stáří a tím i koroze, dutiny by se stříkat měly, pokud klempíř auto opraví, vyvařuje podvozek atd. V servisu by se potom měli věnovat nástřiku dutin a spodků. Dnes se to již v takové míře nepraktikuje, protože dutiny a spodky aut jsou ošetřeny z výroby.

Závěrečné doporučení pro provozovatele dílen

• Efektivní ochrana vyžaduje detailní přípravu povrchu, kvalitní materiály a odpovídající aplikační techniku.
• V nabídce dílny stojí zařadit produkty voskové i syntetické (Cobra, Gravit, Glasurit apod.), protože preference zákazníků se mění a poptávka po voskových řešeních roste.
• Upozornit zákazníky, že preventivní zásah dříve než po 5-7 letech je ekonomicky výhodný a účinný.
• Nabídnout konzultaci a případně školení obsluhy, protože profesionální aplikace je konkurenční výhodou.

tags: #co #na #podvozek #auto #po #poskozeni