Naftový čtyřválec má objem 2,2 litru a poměrně skromný výkon 150 koní, ovšem nutno dodat, že se chová snad nejlépe ze všech přeplňovaných naftových čtyřválců na trhu. Nepůsobí našponovaně a přebuzeně, je pružný, netrpí turboefektem a jeho uhlazenost ještě umocňuje jemný šestistupňový automat, se kterým si motor skutečně dobře rozumí. Není to kombinace na nějaké vymetání okresek a zajíždění okruhových rekordů, ale na velmi příjemné každodenní soužití.
Točivý moment 380 Nm je tak akorát na to, aby se auto důstojně rozhýbalo vpřed a nemělo problém s předjížděním. Svůj podíl na velmi slušné dynamice má samozřejmě i rozumná hmotnost tohoto velkého auta, Mazda udává velmi hezké číslo 1430 kg, což je o nějakých 100 - 200 kg méně než v případě nejbližší konkurence. S nízkou hmotností tak dostanete mnohem lepší pružnost a větší ochotu měnit směr jízdy, i když předpokládám, že s dieselovým kombíkem budete asi nejvíc času trávit na dálnici.
Tady jsem se trochu bál horšího akustického komfortu, ale od předsériových kusů udělala automobilka dost práce a v kombíku je větší ticho. Sice od zadních kol proniká do interiéru trochu hučení a práce podvozku, ale podle mě za to můžou z velké části i zimní pneumatiky, které ještě Mazda nepřezula, ačkoli bylo venku okolo dvaceti stupňů. Nevyčítám jí to, jen se domnívám, že na letních by byl akustický komfort ještě lepší. Aerodynamický hluk při vyšší rychlosti je také slušně potlačen a i když to není tak excelentní jako třeba v Passatu nebo BMW řady 3, pořád je to snesitelné a auto není nepříjemné, nehučí z něj v hlavě.
Hodně se na akustické pohodě podílí právě i motor, protože neduní a na diesel se chová velmi spořádaně. Určitě je to i tím velmi nízkým kompresním poměrem 14:1, který je na diesel opravdu nezvykle nízký. A funguje to. Mě ale víc zajímalo řízení, takže tady to uzavřu konstatováním, že až na ty sedačky je Mazda 6 pohodlná (i vzadu, kde prakticky nepostřehnete trochu méně prostoru vlivem kratšího rozvoru kombíku), příjemná a dá se s ní vydržet i velmi dlouhá cesta. Ale čekali jste snad něco jiného?
Stejně jako benzínový model s manuálem, i tento opustil od dvojitých lichoběžníků vpředu, ale nevadí to. I přes trochu neochoty na hodně rozbité silnici je předek auta mnohem mrštnější a pohotovější než v případě naší dlouhodobě testované Mazdy6 minulé generace. Řízení je pořád stejně dobře vyvážené a i když možná nemá tolik zpětné vazby, působí takovým bavorákoidním dojmem jako v modelech E46 a E39. Ono se to těžko popisuje, kdo s tím nikdy nejel, ale věřte mi, že takhle příjemné řízení aby dnes člověk pohledal... A stejně jako řízení, i odezva na plynový pedál působí příjemně mechanicky. Plyn nefunguje jen v pozicích ano/ne, ale skutečně musíte nohou hýbat, aby se něco dělo.
Díky tomu se dá jet nejen velmi plynule, ale auto pak i mnohem lépe poslouchá na povely plynem v zatáčce a i když se asi zrovna u dieselového kombíku nebudete pokoušet o utahování stopy v zatáčce plynem, je dobré vědět, že tak můžete činit. Radosti pak pokračují i přes takové detaily, jako je třeba klasická obyčejná mechanická parkovací brzda nebo ergonomicky dobře řešené "manuální" řazení u automatu - dopředu od řidiče se podřazuje, k sobě přitahováním se řadí vyšší rychlost. Je to logické, stejně jako v sekvenci u závodního auta. Paradoxně jsme si na to ale musel zvykat, protože skoro všechna auta to mají obráceně a špatně.
Ani se mi moc nechce hodnotit kufr, spotřebu paliva a podobně. O tom už vám všude napsali sáhodlouhé statě, takže já si vystačím s prohlášením, že kufr je velký, vejde se do něj kočárek i nákup a spotřeba je rozumná, i když ne nějak extra nízká. Jenže když tahle Mazda jezdí tak dobře, člověk si prostě občas nedokáže odepřít "dynamickou" vložku. Takže místo nahánění hodnot začínajících čtyřkou budete jezdit spíše za šest a půl litru, protože se budete za volantem bavit a akceleraci si dopřejete častěji, než v kdejakém jiném autě. Nudný rovný úsek mezi dvěma zatáčkami si totiž budete chtít co nejvíc zkrátit...
Za 759 900 korun je tohle moc příjemné auto, které má sice pár špatných drobností (například nelogickou a pomalou navigaci), ale jinak funguje výtečně. Stejně dobře bude fungovat i v nižším stupni výbavy za 719 900 korun. Pokud chcete ale plnou výbavu, musíte si připravit aspoň 854 900 korun na silnější provedení, protože ve verzi Revolution se slabší diesel s automatem neprodává. Upřímně se ale domnívám, že těch 150 koní a 380 Nm bohatě stačí.
Verdikt a technické parametry výbavy Attraction
Podobně jako benzínový sedan i tento naftový kombík je zatraceně dobré auto, které stojí nejen za každou korunu, ale především za hřích. Jestli vás tedy baví řídit a chcete, aby s vámi auto komunikovalo, zapomeňte na všechno ostatní a berte tuhle Mazdu (klidně i s automatem). Vedle radosti z řízení a takové té nenucené pohody za volantem tu pak samozřejmě máte úsporný diesel a velký kufr na všechny zbytečnosti. Automobily značky Mazda jsou v naší redakci až překvapivě hojně zastoupeny, nicméně tradiční redakční testy nových vozů této značky se nám podařilo zajistit až nyní. Automobilka nám na týden svěřila sytě rudou Mazdu6 kombi s atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem. O designu Kodo už se toho napsalo hodně, stejně jako o vzhledu šestkové Mazdy, která už tu s námi pár let je, nicméně neustále se jí od Mazdy dostává pozornosti a více či méně výrazných úprav. Při pohledu z boku zaujme nízká silueta plná detailů, jako například linie blatníku táhnoucí se až k předním dveřím. A pak přijde pohled zepředu - ohromná maska chladiče s horizontálními linkami lemovaná chromovým rámečkem, který po stranách přechází do Full LED světlometů s denním svícením. Nevím jak na vás, ale na mě tohle auto působí až uhrančivě, má výraz mísící eleganci s dravostí a dominancí. Pokud na parkovišti přicházíte k Mazdě 6 zepředu, nemůžete se dočkat, až usednete za volant.
Interiér je koncipován jednoduše avšak přehledně. Nedočkáte se zde žádných zbytečných designových kudrlinek, za to je vše vzorně zpracované, vše potřebné máte po ruce, materiály působí vesměs prémiově i v naší chudší variantě, část palubní desky je čalouněná a některé detaily, jako výdechy ventilace, lemuje chromovaný rámeček. Infotainment nabízí dotykový displej, který se dá ale i jednoduše ovládat otáčecím kolečkem ve středovém panelu. Přejdeme-li k samotné jízdě, podotýkám, že si tuto pasáž si jistě užijí fanoušci pohodlné rodinné jízdy. Veškeré bezpečnostní prvky a asistenty, které tento rodinný vůz má, dávají stoprocentní jistotu bezpečné jízdy všem maminkám a tatínkům.
Hlučnost uvnitř auta je minimální a podvozkově je Mazda velmi stabilním autem, které nerozhodí ani svižnější jízdu po okresce. I přes mou různorodou jízdu, která obsahovala jak courání po městě tak delší vzdálenosti, jsem kolegovy odevzdávala auto jen bez čtvrtky nádrže. Neuvěřitelná spotřeba, která se mi i v jízdním stylu brzda-plyn pohybovala kolem 6 l/100 km, se mi opravdu zalíbila. Šestka jako poctivý zástupce střední třídy totiž těží z tradiční koncepce - relativně silného dieselu a klasické konstrukce automatu s hydrodynamickým měničem.
U Japonců je vše navíc umocněno spíše vyšším objemem motoru (2,2 litru) a vysokým točivým momentem (445 Nm). Ne nadarmo se říká, že další už (alespoň u Mazdy) nebudou… Naopak nemile mne zaujala převodovka, která dle mého názoru občas nevěděla, co dělat. Někdy byly otáčky příliš nízko a někdy naopak příliš vysoko. Holt pokrok nezastavíš a ač konstrukci hydrodynamického měniče lze spíše kvitovat, logika jeho řazení se dnes už zdá být spíše letargické. Velmi vyhovující je, že v autě nic nevrže, nehlučí, je to zkrátka velmi tichá a skromná osobnost. Převodovka potěší vhodným odstupňováním i strategií řazení, jež se přirozeně přizpůsobuje aktuálním podmínkám.
Základní cena testované verzeMazdy6 Wagon startuje nad hranicí jednoho milionu korun. POHÁNĚCÍ SOUSTAVA Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 2191 cm3 (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,4:1, 135 kW (184 k)/4000 min-1 a 445 N.m/2000 min-1. Šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-AT. Zcela obyčejné cestování. V diskuzi pod úvodním článkem se objevil námět na téma hodnocení aut z pohledu běžné praxe. Jaká je tedy v tomto směru testovaná Mazda6? Existuje celkem jednoduchá odpověď. Výborná, obzvlášť na dlouhých trasách. Je tichá, pohodlná, dostatečně prostorná a onen v úvodu šedý interiér má nenápadnou výhodu v tom, že vás vůbec nic při výhledu z auta neruší. A je také úsporná. Při dálničním limitu 130 km/h točí motor na šestku 2300 ot./min a spotřeba se pohybuje mezi 7,0 a 7,5 l/100 km. Naftový motor umí být úsporný a má dost výkonu pro expresní cestování. Hlavní disciplínou Mazdy6 je ale překonávání dlouhých vzdáleností. Pakliže se budeme koukat na Mazdu6 jako na auto, které přes týden plní potřeby firemních zaměstnanců a o víkendu bude sloužit k cestování kamsi mimo pracoviště, pak jde podle mého názoru o jednu z nejlepších možností. Pokud ne o tu úplně nejlepší. Verdikt Mazda6 Wagon se prezentuje jako velmi příjemný vůz, který umí být prostorný, komfortní, svižný i praktický. Zajímavá je také cena. Testovaná konfigurace se slabším dieselem, manuálem a pohonem všech kol je dostupná pouze s výbavou Attraction za 804 900 Kč. V této výbavě už ale najdete úplně vše od tempomatu, přes Bluetooth, parkovací asistent, elektrické ovládání oken a zrcátek, až po dvouzónovou klimatizaci. Nakonec náš exemplář měl kromě několika drobností pouze dva větší příplatky. Navigaci za 12 500 Kč a metalický lak Titanium Flash za 14 900 Kč.
Klíčové parametry výbavy Attraction
- Motor: 2.2 Skyactiv-D, 184 kW/445 Nm
- Převodovka: šestistupňová automatická
- Spotřeba: kombinovaná 6 l/100 km
- Objem zavazadlového prostoru: 522 l (1664 l se sklopenými sedadly)
- Výbava: tempomat, Bluetooth, parkovací asistent, elektrická okna a zrcátka, dvouzónová klimatizace
Diesely startují na ceně 709 900 Kč ve spojení s manuální převodovkou. Slabší testovaná verze spojená s manuální šestirychlostní převodovkou přijde na 804 900 Kč, zatímco s automatickou převodovkou 942 900 Kč. Dostanete ji totiž jen v silnějším provedení s automatem a ve spojení s nejvyšší výbavou Revolution TOP. U japonské automobilky aktuálně vládne směr „kodo“, což v japonštině znamená „duše v pohybu“. K nízké stavbě karoserie nemáme závažnější připomínku. Zejména příď působí po faceliftu dravěji až agresivně. Na předních sedadlech najde řidič i spolujezdce dostatek místa ve všech směrech. Sedáky i opěradla poskytují dostatečné pohodlí i na delších cestách. U štíhlé středové konzole nehrozí otlačení kolene pravé nohy řidiče.
Spojení s manuální převodovkou a pouze pohonem předních kol hraje do karet spotřebě paliva. Ta nás velmi mile překvapila. Nenáročnou trasu mimo město můžete zdolávat za skvělý 4,5 l/100 km, což je vzhledem ke zdvihovému objemu a velikosti vozu naprosto geniální hodnota. Po týdnu stráveném za volantem a splynutím s běžným provozem si Mazda řekla o 6,2 l/100 km a to včetně častých jízd po hlavním městě a využívání dálničních tahů. Spotřeba roste nejvíce při rychlostech nad 140 km/h. Pokud nejste letci a levý dálniční pruh permanentně neokupujete, pořízení benzínového dvoulitru určitě zvažte. Jediná negativní připomínka směřuje na systém stop/start, který je pomalý a v mazdě nefunguje tak dobře jako u francouzských či německých modelů.
Podvozek zkoušeného vozu je zdařilým kompromisem mezi komfortem a stabilitou. Měkčí nastavení podvozku oceňujeme, jen si je nutné zvyknout na výraznější houpání při rychlejší jízdě po nerovnostech, kde je samotný podvozek stabilní a dokáže si poradit i s hodně rozbitou silnicí. Kola se drží asfaltu, ale karoserie se houpe. Řízení patří k tomu lepšímu, co ve střední třídě dnes seženete, a řidič má dostatek informací od předních kol. To samé platí o maximálně přesném řazení s pevně vymezenými dráhami. Mazda6 Wagon skvěle jezdí a překvapí při běžných přesunech úsporným benzínovým srdcem. Zkoušená konfigurace není trhač asfaltu, je to prostě kombi, které po všech stránkách vyhoví klidnějším řidičům, kteří rádi řídí.
Špatné to není ani s poměrem cena / výbava. Max. Objem pal. Cena test. Tento model již není aktuální. Dokonalé spojení formy a funkčnosti - Mazda6 Wagon je navržena tak, aby spojila eleganci s praktičností, což z ní činí ideální vůz pro aktivní rodiny. Tento model kombinuje dynamický design s prostorným interiérem, který nabízí dostatek prostoru pro každé dobrodružství a rodinnou dovolenou. Díky svému úchvatnému vzhledu a pokročilým bezpečnostním technologiím je Mazda6 Wagon připravena splnit všechny vaše potřeby a přinést vám radost z jízdy, ať už se vydáte kamkoli.
Pokud zvažujete pořízení Mazda6 Wagon, navštivte naše pobočky, kde vám rádi poskytneme veškeré informace o možnostech financování a pomůžeme vám najít nejlepší řešení pro vaše potřeby, i například pořízení Mazda6 na operativní leasing. Ceník (.PDF) - Stáhnout.