Koroze podvozku se obvykle začíná objevovat postupně - někdy až po mnoha letech, jindy dříve, pokud vůz jezdí často v zimě, po štěrku nebo se dlouhodobě neudržuje. Aby se zabránilo technickým problémům, oslabení konstrukce a nákladným opravám, vyplatí se věnovat podvozku pravidelnou péči. Podvozek je nejvíce zatěžovanou částí vozu. Denně přichází do kontaktu s vodou, solí, blátem, kamínky a nečistotami, které vytvářejí ideální podmínky pro vznik koroze. Zanedbaná ochrana může vést k neúspěšné technické kontrole, drahým opravám nebo nutnosti výměny celých částí podvozku.
Praktické kroky k oddálení korozních procesů zahrnují mechanické očištění rzi - kartáčem, brusným papírem nebo brusným rounem. Použít můžete bitumenové nátěry, kaučukové nástřiky či jejich kombinace s voskem. Dutiny karoserie, jako jsou prahy, nosníky nebo sloupky, jsou často mimo dohled a právě tam dochází ke kondenzaci vlhkosti. Ideálním řešením je voskový nástřik do dutin pomocí speciální pistole s hadičkou a tryskou. Obecně se doporučuje kompletní antikorozní ochranu obnovit každé 2-3 roky, podle toho, jak často jezdíte v zimě, po štěrku nebo v náročných podmínkách.
Kde a proč korozie často začíná
U starších vozů se rez objevuje téměř vždy. Signály jsou odlupující se ochranná vrstva, oranžové flíčky nebo puchýřky na prazích a hranách. Ano, lehká povrchová koroze se dá zvládnout svépomocí. Nejosvědčenější jsou pružné kaučukové vrstvy, případně kombinace s voskem. Samozřejmě - právě starší vozy reznou zevnitř nejrychleji. Ideálně každý rok, zvlášť po zimě. Na jaře nekvetou pouze stromy a květiny. Po prosolené zimě kvetou také blatníky, prahy, podvozkové díly… prostě celá auta.
Pokud si myslíte, že s modernějšími auty koroze přestala být problém, bohužel tomu tak není. Koroze pořád zůstává velkým strašákem a mnohdy se začíná objevovat v místech, kde byste to nečekali nebo která nejsou dobře viditelná. Tak si pojďme říci, kde ji s největší pravděpodobností uvidíte na svém autě poprvé, a co dělat, abyste její nástup oddálili, zrezlá místa opravili a prodloužili tak životnost vašeho vozidla.
Typická místa výskytu a souvislosti s opravami
Na úvod je třeba říct, že už na silnicích zdaleka nevidíme tolik zrezlých aut, jako dekádu či dvě zpátky. V první řadě se skutečně zlepšila antikorozní ochrana automobilů, možná důležitější je ale situace na trhu. Všeobecně jezdí méně nabouraných ojetin z dovozu, které byly pochybně opraveny, aby pak všechna opravená místa rezla jako o závod. Tyto praktiky už se potutelným obchodníkům nevyplácí tolik jako dřív.
Právě místa na karoserii, která byla opravovaná po předchozí havárii, jsou velmi často mezi prvními, kde koroze vypukne. A nemusí jít o nijak drastické opravy. Úplně stačí, aby se promáčklé místo opravovalo obroušením plechu až na holý kov. Mrzuté jsou i momenty, když se začne koroze objevovat v místech, kde se při opravě po havárii na plech vůbec nesahalo. Jeden příklad: z výroby má auto nárazník spasovaný tak, aby mezi hranou nárazníku a blatníků byla malá mezera, a aby se díly vzájemně nedotýkaly. Stačí ale jeden štulec při parkování, a jedno odfláknuté spasování nárazníku, aby přišly díly do vzájemného kontaktu. Najednou máte místo, kde se drží voda a nečistoty, a kde se v blíže neurčitelném časovém horizontu naruší antikorozní ochrana. Právě v bodě, kde se setkává s nárazníkem, pak začne blatník „kvést“. A když se objeví první puchýř pod lakem, můžete si být jisti, že koroze v místech, na která nevidíte, postoupila poměrně daleko. Nezbývá než důsledná oprava s kompletním odrezením a obnovením antikorozní vrstvy.
Projevy a vnitřní zdroje vlhkosti
Mimochodem je dobré vědět, že puchýře pod lakem jsou téměř vždycky důsledkem koroze, která bují z druhé strany plechu - tedy zevnitř. To je konečně jedna z nejpitomějších vlastností korodujících karoserií - většinou začnou korodovat tak, že problém dlouho ani nezpozorujete, protože vnější pohledové plechy zůstanou netknuté. Místa, kde rez často propuká jako první, se mohou lišit auto od auta. Typické jsou však body karoserie, v nichž se drží voda a nečistoty, případně které „pracují“. Některé modely mají třeba problém s tím, že vzdušné víry dostanou prach ze silnice, kombinovaný s vodou a v zimě i se solí, do spáry mezi zadním blatníkem a zadními dveřmi. Tato směs nečistot se potom dostane pod gumové těsnění dveří, a to, jak za jízdy pracuje, probrousí lak v zadním blatníku. Majitelé Octavií již určitě slyšeli o korozi pátých dveří okolo lampiček osvětlení RZ, kde se v zimě drží voda se solí, a ta může radostně pracovat v teple, které samotné osvětlení vyzařuje. Pro jiná auta zase bývá charakteristická rez okolo směrových světel v předním blatníku, pod plastovým nadkolím nebo pod vnějšími plastovými lištami. I tady se často drží voda, a tak není potřeba ani mechanické narušení protikorozní ochrany, aby rez časem propukla. To samé platí pro modely, které mívají problém s vodou ve dveřích a evergreenem jsou samozřejmě lemy zadních blatníků, případně i přední části kapot. Všechna tato místa mají společné to, že se v nich setkávají jednotlivé plechy karoserie, a vlhkost se drží v těchto spojích. Mnoho aut má tato místa z výroby velmi kvalitně ošetřená a zatmelená, ale stačí jedna nekvalitní oprava a problém je na světě.
Samostatnou kategorií jsou potom místa pod autem. Ta jsou logicky nejexponovanější a přijdou do kontaktu s naprosto veškerou vlhkostí a nečistotami, co se objeví na silnici. Nejhorší je to opět v zimě, kdy dostává podvozek dávky prachu a jemného písku, kombinované s vodou a solí. Pak záleží na materiálech a povrchových úpravách jednotlivých míst. Častou obětí jsou nápravnice a ramena náprav, a to zejména u levnějších aut, kde jsou tyto díly jen plechovými výlisky. Typická je také bobtnající koroze v dutinách, kde může dlouho hlodat, než začne být vidět.
Jak oddálit korozi
Záměrně píši oddálit, protože pokud s autem normálně jezdíte bez ohledu na počasí a roční období, a pokud má vaše auto karoserii z větší části ocelovou, jen velmi těžko se korozi zcela vyhnete. V rámci prevence by měla být vždy na prvním místě důkladná očista. Zejména podvozek po zimě zasluhuje umýt, což samozřejmě není jen tak. Pro mnoho lidí je nejschůdnějším řešením kartáčová myčka, která nabízí i mytí podvozku. Ti svědomitější však mohou zvolit méně komfortní přístup, a sice mytí spodku vozu tlakovou vodou. Podstatné je zbavit všechny díly, které mohou podléhat zrzavé zkáze, nečistot a soli.
Dalším neopomenutelným krokem by mělo být čištění odtokových kanálů. Mnoho řidičů vůbec netuší, že nějaké takové kanálky ve voze má, jsou ale prakticky na každém, a často jsou také ucpané, zpravidla listím a dalším odpadem. Další běží po hranách střechy, ale jsou také ve spodní části dveří, kde jimi má vytékat voda, která se do dveří dostane kolem těsnění oken. Tyto kanálky málokdo čistí, jejich ucpání je přitom důvodem, proč některá auta zadržují v dutinách karoserie až několik litrů vody a pak vesele reznou. Cílem je zabránit právě hromadění vody. Nejlépe se mi na čištění těchto kanálků osvědčily zahradní pumpovací rozstřikovače vody, kterými lze soustředit proud a vypláchnout kanálky od nečistot.
Jakmile je auto čisté a bez nahromaděné vlhkosti, lze přistoupit i k ošetřování. Vnější voskování je samozřejmě šlechetné, ale proti korozi nepomůže, slouží jen jako ochrana laku na pohledových dílech. Mnohem důležitější je aplikace vosku přímo do dutin v podvozku a případně i ochranné nástřiky celého podvozku. Takové nástřiky se však musí správně provést a součástí práce je kompletní umytí podvozku, odstrojení plastových dílů a krytů, a hlavně odstranění stávající rzi.
- U starších vozů je rez téměř jistota. Signály: odlupující se ochranná vrstva, oranžové flíčky či puchýřky.
- Lehká povrchová koroze se dá zvládnout svépomocí.
- Nejosvědčenější jsou pružné kaučukové vrstvy, případně kombinace s voskem.
- Starší vozy reagují na vnitřní korozní vlivy - korozí zevnitř rychleji.
- Ideálně každoročně, zvlášť po zimě.
V případě silné koroze spojené s proděravěním dílů je jediným řešením návštěva v servisu. Autoklempíř navrhne výměnu dílu, pokud je zcela zničený, nebo se pokusí zkorodovaný díl opravit. Postup zahrnuje odebrání značné části materiálu z okolí otvoru, otvor je zavařen novým materiálem, vykytován a přebroušen. Následuje opět povrchová úprava spojená s lakováním jako v předchozích případech. Pokud je řešením výměna celého dílu, je lakován celý díl, u opravy jde o lokální přestřik.
Pro ilustraci služeb souvisejících s korozí se uvádí příklady firem zabývajících se renovacemi a ochranou dutin, tryskáním, lakováním a karosářskými pracemi. Výpis zahrnuje firmy zaměřené na šetrné tryskání abrazivy, renovace karoserie, vyvařování korozí a opravy dílů, antikorozní ochranu dutin a stříkání dutin. Tyto služby často nabízejí i lakování a renovaci části podvozku.
Je třeba si uvědomit, že koroze bývá nejčastěji lokalizována v místech, kde se spojují plechy a kde dochází k zadržování vlhkosti. Pravidelná kontrola a včasná oprava zamezí větším škodám a nutnosti výměny dílů. Z těchto důvodů je vhodné plánovat prevenci jako trvalý a pravidelný proces spolu s odbornou kontrolou po zimě a pojezdu po nekvalifikovaných opravách.
| Kroky prevence | Popis | Frequence |
|---|---|---|
| Očista podvozku | Mytí spodku, odstraňování soli, nečistot | Po zimě |
| Čištění odtokových kanálků | Otevření a vypláchnutí | 1× ročně |
| Ochranné nátěry dutin | Vosky, kaučukové vrstvy | 2-3 roky |
Největší šance, jak se dostat s korozí na Mazdě, je postupovat systematicky: včasná detekce, důkladná očista, cílené ošetření dutin a v případě potřeby výměna dílů. Můžete se setkat s nabídkami autoklempířů i specializovaných dílen, které nabízejí kompletní servis od očisty až po lakování a výměnu komponent.