Corolla Verso – komfortní podvozek a univerzální rodinný vůz s důrazem na prostor

REDAKČNÍ TEST: Dostali jsme možnost vyzkoušet si jeden z nejprostornějších modelů největší automobilky světa - Toyoty. Čím nás zaujala a proč nás nevzrušila, to se dozvíte v dnešním testu Corolly Verso. Corolla Verso se na trhu objevila roku 2001, až několik let po obřím úspěchu prvních malých MPV. Přesto se zařadila a začala dobře prodávat. První generace měla velmi nezajímavý a nudný design, takže už po dvou letech přišel výrazný facelift. Na design tohoto mastodonta si stále a stále nemohu zvyknout. Vnější vzhled sice předkládá několik zajímavých momentů, ale jako celek působí na můj vkus poněkud otupělým až „přiblblým“ dojmem. Když se přes tento dojem ale přenesu, objevím především velmi zajímavou skladbu zadních lamp. Totéž dělá výrazné olemování blatníků, ostře a negativně skloněný poslední, tedy C sloupek a v neposlední řadě i pětiúhelníkové zadní sklo.

Při otevírání nastupující zatáhne za řádně velké, ale precizně zpracované dveře a otevře se mu prostor. Obří prostor. Interiér se dá snadno charakterizovat slovy „rozsáhlé plastové pláně“. Opravdu, hladkých, dlouhých ploch je v interiéru plno. Nevadí to, je to součást konzervativnosti, jíž je celý vůz protkán. Po nasednutí sedadla příjemně obejmou. Nesnaží se vypadat za každou cenu nějak sportovně, ale mají příjemně naznačené boční vedení, které opravdu funguje. A sedí se v nich pohodlně. Sezení je tradičně trochu vyšší, ale sedí se pohodlně, volant i pedály jsou tam kde mají být.

Asi největším ergonomickým nedostatkem je proto trochu horší opěrka lokte, která je příliš úzká a umístěná trochu jinde než kde bych ji potřeboval. Volant má příjemný tvar věnce, tloušťka, velikost i tvar jsou zkrátka adekvátní. Řadící páka je na příjemném místě nedaleko volantu, má krátké dráhy, které jsou docela přesné, ale možná by jim neuškodilo trochu větší odlišení. Ze šedi interiéru silně vyčnívá palubní deska. Ta je oproti ostatním platům vyvedena kontrastně, je světlá a trochu možná imituje hliník, nepůsobí ale lacině. Právě v něm jsou umístěny všechny ovládací prvky klimatizace, rádia a dalších systémů, přičemž displeje jsou olemovány nazelenalým plexisklem. Druhým a asi posledním oživením interiéru je chromovaný lem řadící páky. Zbytek je plasto-textilní nuda.

Prostor. Příplatkové (za 20 tisíc korun) šesté a sedmé místo k sezení, takže krom obvyklých dvou řad se dá ze dna kufru vytáhnout ještě třetí. Ta je normálně dobře ukryta, avšak stačí zatáhnout a vysune se opěradlo. Místo na třetí řadě není na dlouhé cestování, na druhou stranu, určitě bych jej nepovažoval na úplnou nouzovku. Sám jsem na zadním sedadle najel pár desítek kilometrů a ač měřím kolem 180 cm, nemohu říct, že bych si musel až tolik stěžovat. Komfort v prvních dvou řadách je samozřejmě větší, místa pro nohy není příliš, ale přežít se to dá. Malé děti si určitě stěžovat nebudou, resp. nebudou si stěžovat o nic víc, než kdyby je rodiče posadili do malého auta jakým je třeba Toyota Aygo.

Vše má ale i své temné stránky. Krom toho, že kufr se zmenší na téměř nepoužitelnou hodnotu 63 litrů, z níž stejně polovinu zabere povinná výbava, nevím, je-li to jen můj divný pocit, ale asi bych se bál posadit své děti takto do zádě. Od nárazníku je dělí spíše centimetry než decimetry a v případě nárazu zezadu by to nemuselo dopadnout zrovna dobře. Nuž, je čas nastartovat. Jak je dnes v módě, startuje se tlačítkem na palubní desce. 2,2 litru velký čtyřválec se oklepe, ale jen neochotně prozradí, že vlastně spaluje naftu.

Potlačení dieselových pazvuků patří k těm lepším na trhu. Jízda s Versem je pohodová. Komfortnost ale neznamená řidičskou nepřívětivost. I přes dobrou filtraci nerovností se v zatáčkách vysoké MPV nenaklání, působí sebejistě a přenese veškeré volantem zadané instrukce na vozovku a to ochotně a bez odmlouvání. Všechno skvěle podporuje motor o výkonu 100 kW (136 koní), který považujeme za to lepší z naftové produkce. Táhne od nízkých otáček, díky velkému objemu neuvadá a dá se s ním jezdit rychle. Když se k tomu přidá poměrně příznivá spotřeba 6,4 litru.

Náš vůz v této konfiguraci stojí ceníkových 784 tisíc korun. Co se výbavy týče, náš vůz byl ve druhé nejvyšší Sol, avšak nejlevnější výbavu Terra s motorem 1,6 VVT-i seženete již za 579 900, avšak dostanete jen 5 airbagů (přední, boční a kolenní řidiče), manuální klimatizaci a nebudete si moct připlatit za třetí řadu sedadel. Vrchol nabídky představuje diesel 2,2 D-4D o výkonu 180 koní, který lze pořídit v nejvyšší výbavě Lux, která obsahuje vše, co i jenom vzpomenete. Výbava Lux+ obsahuje díky příplatku oproti Luxu 100 000 i navigaci a couvací kameru.

Benzíny jsou spřaženy s pětistupňovou převodovkou, diesely mají stupňů 6. A nakonec, zeptáte-li se mne na tu nejzáludnější za všech otázek, jak odpovím? Ano, koupil bych si ho. Ale byla by to čistě volba rozumu ve chvíli, kdy bych potřeboval vozit v 4,4 metru dlouhém autě 7 lidí. Corolla Verso je univerzální, ale naprosto bezpohlavní dopravní prostředek. Je skvělý pro pragmatiký, pro ty, kteří očekávají od auta jízdu.

Skutečnost, že Corolla Verso nabízí tuhou kvalitu a techniku na špičkové úrovni, je pro značku Toyoda důležitá. Pro průběh testu je klíčové, že srovnání výbav a motorů ukazuje, jak rozdílné konfigurace mohou vyhovět různým rodinným potřebám. Tady se potkává praktičnost s komfortem a s nenápadným nádechem elegance, který nemusí vyhovovat každému vkusu, ale logicky stojí za zvážení.

Jak se liší další variace a jaký je výhled na budoucnost

Toyota Corolla Trek přináší zvýšený podvozek o 20 mm a plastovou ochranu, věrně zaměřený na outdoorový styl a bohatou výbavu, i když pohon všech kol zde nepřispívá k terénnímu nadšení. K dispozici jsou benzinové motory 1.2, hybrid s elektromotorem a jednotka 1,8 l, a také dvoulitr. Cena zatím není známá.

První generace Corolla Verso se objevila před pěti lety, ačkoliv facelift přišel po třech letech. Druhá generace je tedy podstatně větší - delší o 12 cm, širší o 6,5 cm a rozvor narostl o 15 cm. Do interiéru se vejdou až tři řady sedadel a lze konfigurovat až 32 různých poloh. V druhé řadě je dostatek místa pro hlavu i nohy, sedadla jsou podélně posuvná a opěradlo lze sklápět.

Vznětový čtyřválec 2.2 D-4D nabízí vysoký točivý moment již od nízkých otáček a zhruba do 2800 ot./min., spotřebu kolem 6,5 l nafty na 100 km a šestistupňovou převodovku. Startování s tlačítkem je standardem, ale vyžaduje vložení klíčku do slotu a stlačení spojky před samotným startem.

Verso se ukazuje jako stabilní v zatáčkách, s komfortně naladěným podvozkem, který tlumí nerovnosti a nabízí širokou výbavu, včetně devíti airbagů a moderních asistenčních systémů. Základní Terra verze postrádá některé prvky, jako jsou kopil, klimatizace, hlavové airbagy a další, ale za to nabízí velmi příznivou cenu.

Technické a ekonomické parametry, shrnutí

Provozní náklady se u Corolla Verso pohybují kolem rozumných čísel pro rodinný MPV. Turbodiesely i benzíny jsou dostupné ve více výbavových verzích. Případné doporučení zní: pro časté rodinné cestování s vysokou porcí 1/2 cestovního režimu a potřebu flexibity si vyberte motor 2.2 D-4D s odpovídající výbavou, případně hybridní variantu pro ještě nižší emise.

Ta skutečnost, že Corolla Verso nabízí vysoký komfort a prostornost, z něj dělá vůz pro pragmatického řidiče a rodinu, která ocení uklizený interiér a kvalitní zpracování. Celkové hodnocení z testu ukazuje, že špičkové zpracování a spolehlivost Toyoty podtrhují její pozici na trhu, a i když design nemusí oslovit každý, praktičnost a prostor zůstávají hlavními silnými stránkami.

Každou řídící jednotku před odesláním testujeme na zařízení, které simuluje váš vůz v provozu. Pro detailní informace ohledně ceny, dostupnosti a možnosti konfigurace, potřebujeme výrobní číslo / označení SW-HW nebo fotografii štítku na jednotce. Pokud si nevíte rady, začněte zde.

Corolla Verso je ideální rodinný automobil pro denní ježdění i delší výlety. Vyniká především hospodárnou pohonnou jednotkou a flexibilním interiérem.

tags: #corola #verso #komfortni #podvozek