Prostě ToyotaToyota i u Corolly Verso prokázala, že špatná auta snad ani dělat neumí a po počátečním zaváhání s nevýrazným designem připravila vůz, kterému se obtížně odolává. Těžko na něm hledat větší chyby a záleží jen na tom, zda vám sedne jeho design a charakter. Kvalita i technika jsou na špičkové úrovni, jak se u vozu se jménem, které zná celý svět, sluší a patří. Dovolil bych si postesknout snad pouze nad motorem, který nezaujme výkonem ani projevem a ke všemu si za něj výrobce nechá královsky zaplatit.
Motorová paleta a úsporná dynamika
Pětaosmdesát kilowattů je sice postačujících a spotřeba nafty je velmi příjemná, vzhledem k agilitě vozu mu však konstruktéři mohli dopřát trochu dravější naladění a více si pohrát s jeho odhlučněním. Třeba u 2.0 TDI v Audi A3 je rachot dieselu ještě horší, u třídveřového sporťáku ale není zdaleka tak obtěžující jako u rodinného MPV.
Naftová jednotka (2.0 l, 85 kW, 280 Nm při 2000-2200 ot./min) nás zaujala kultivovaností, kterou dokonce předstihne i zážehovou 1.8 (především ve vyšších otáčkách). Charakteristický klapot naftového motoru je tentokrát omezen na minimum, ihned po nastartování se jednotka uklidní a zůstává klidná v polovině dostupných otáček. Postupné přidávání plynu nenarušuje klid na palubě, teprve nad 3500 otáčkami začíná hluk vzrůstat.
Hodnoty motoru v čele s výkonem 85 kW při 3600 otáčkách a točivým momentem 280 Nm při 2000-2200 otáčkách nevypadají na papíře špatně a ve skutečnosti o nic hůře. Jednotka táhne hezky odspodu, není třeba čekat na 2000 otáček, aby se něco začalo dít. Maximum točivého momentu dostupné právě na hranici 2000 otáček vám umožní si vychutnat pěkný zátah.
Jízdní projev a odhlučnění
Kolem 3000 otáček se čtyřválec s přímým vstřikováním paliva common-rail, turbodmychadlem s proměnným nastavením lopatek a mezichladičem nadechuje k závěrečnému finiši, přičemž maximum výkonu (citelnému) chrlí v 3600 otáčkách. Dalších 1400 otáček zbývajících do nástupu omezovače v 5000 otáčkách se nese ve znamení poklesu síly. Nad 4000 skutečně nemá smysl jednotku vytáčet, protože nic nového nenabídne.
Celkově turbodiesel D-4D kontruje celkově kultivovanějším chodem, dobrým točivým momentem, nízkou spotřebou, ale ztrácí malým rozsahem využitelných otáček. Corolla Verso vedená turbodieselem se chová na cestě jistě, v zatáčkách se zbytečně nenaklání a výborně brzdí.
Interiér a praktičnost
V interiéru Corolly Verso i tentokrát čekala spousta prostoru, maximální variabilita a příjemné materiály. Provedení interiéru je tradičně na velmi dobré úrovni, ergonomie řidičova prostoru je příkladná s krátkou řadicí, resp. volicí pákou vetknutou do vystupující střední části přístrojové desky, hlavní kontrolní přístroje jsou sice posunuty více vpravo od řidiče ke středu vozidla, ale jejich čitelnost je velmi dobrá (jsou také natočeny směrem k řidiči). Ve voze je větší počet odkládacích prostorů, resp. schránek.
Řízení má nyní elektrický posilovač variabilního účinku místo hydraulického, zvětšil se rozchod kol a posílená brzdová soustava vychází z Avensisu. Sériově se dodává elektronická stabilizační soustava VSC+ (včetně Steering Torque Control), brzdový asistent se soustavou ABS/EBD, protiprokluzové zařízení TRC a asistent pro rozjezd do svahu HSA (Hill start Assist).
Výbava sedmi airbagů zahrnuje okenní hlavové pro celou délku vozu (tedy tři řady sedadel) a kolenní pro řidiče; nové jsou aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech. Verso se nabízí v několika úrovních výbavy (základní, Luna, Sol, Premium), jež splní téměř každé přání.
Technické parametry a variabilita
vpředu napříč uložený řadový čtyřválec; zážehový Valvematic 1.6/1.8, resp. rozvor 2780 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1535/1545 mm; d/š/v 4440/1790/1620 nebo 1630 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,295 (diesel 0,297); objem zavazadlového prostoru 155/440/1696 l (sedmisedadlový).
Technické údaje vozidla Porovnejte všech 7 motorových verzí modelu Toyota Corolla Verso Corolla Verso I (E120) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. Objem a hmotnost Objem nádrže 55 l Minimální objem kufru 415 l Hmotnost vozidla 1195 kg Rozměry vozidla Délka 4240 mm Šířka 1710 mm Výška 1610 mm Rozvor 2600 mm Rozchod kol vpředu 1480 mm Rozchod kol vzadu 1490 mm.
Pohon na přední kola, Přední zavěšení Příčkami pružiny, Zadní zavěšení Zatočení, Přední brzdy Ventilované kotoučové, Zadní brzdy Kotoučové, Systém řízení Ozubená převodovka, Posilovač řízení Hydraulické posilování. Velikost pneumatik 185/70 R14. Zvolená verze motoru 1.6 i (Benzín 2001-2003) - výkon 110 KM, točivý moment 150 Nm, objem motoru 1598 cm3.
Varianty motorů a spotřeba
Nepřesněné odkazy na další motory se objevují, ale text uvádí obecné srovnání: Nafta vs benzín. Nafta 2.0 D-4D vystupuje s výkonem 85 kW a 280 Nm, zatímco benzínová 1.8 VVT-i nabízí přehledný výkon s lepšími jízdními vlastnostmi v nízkých otáčkách.
Ekonomie a cenová srovnání
Cenová výhoda stojí na straně benzínové varianty, za kterou zaplatíte s výbavou Terra 695.900 Kč. Stejná výbava s testovaným dieselovým motorem stojí 749.900 Kč, což znamená rozdíl 54 tisíc. Za nejlepší výbavu Sol se zážehovou 1.8 VVT-i zaplatíte 759.900 Kč (s manuální převodovkou), zatímco Sol s turbodieselem stojí už 813.900 Kč. Testovaný vůz s výbavou Terra stojí 749.900 Kč, tedy o 10.000 Kč méně než výbava Sol s motorem 1.8. Proti výbavě Sol ovšem Terra postrádá mnoho prvků.
Euro NCAP | Toyota Verso | 2010 | ESC test
Historie a vývoj modelu
Označení Verso (Versatility) patřilo automobilům Toyota s větším vnitřním prostorem, odvozeným od základních typů Yaris, Corolla a Avensis. Od třetí generace, navazující na první dvě Corolly Verso (2001; 2004), to však již neplatí. Pokud považujeme Corollu Verso za předchůdce nového Versa, pak zaznamenáme zvětšení rozvoru náprav o 30 mm a prodloužení vozu o 80 mm na celkovou délku 4440 mm.
První generace měla podivně lomenou spodní linku bočních oken, druhá ale už vzešla z evropského designerského centra a její vzhled se přiblížil místnímu vkusu. Už tehdy klesl součinitel odporu vzduchu na cx = 0,30, tedy na jednu z nejlepších hodnot v tomto segmentu, poprvé bylo uvedeno sedmimístné uspořádání Easy Flat-7 se skládáním pěti sedadel ve dvou zadních řadách do podlahy a byla spuštěna výroba v tureckém Adapazari.
Toyota Corolla Verso, při debutu v březnu 2004 uvedená s motory VVT-i 1,6 a 1,8 l, resp. vznětovým 2.0 D-4D, si záhy dobyla neobyčejnou popularitu a prodalo se přes 430 tisíc vozů z turecké produkce. Totéž se očekává od třetí generace Verso, která však již není derivátem jiných vozů, ale zcela novým automobilem C-MPV, tedy příslušníkem třídy kompaktních víceprostorových vozů, a samostatnou typovou řadou.
Závěrně související poznámky
Na závěr lze říct, že naftová varianta se nabízí jako spolehlivá volba pro rodiny vyžadující kultivovaný chod a nízkou spotřebu. Vysoká kvalita interiéru a široká variabilita prostoru dělají Corollu Verso atraktivní volbou mezi třídou MPV, ať už s benzinovým či naftovým motorem.