Informace k této čtyřkolce vám sdělím formou jejího dlouhodnobého uživatele s mými subjektivními pocity, klady i zápory. Tímto třeba pomůžu s výběrem 4kolky pro budoucího majitele, nebo se i stávající majitel dozví něco nového. Firma Suzuki jako první na světě vyrobila čtyřkolové vozítko (čtyřkolku) bylo to v roce 1983 a jednalo se o památný stroj Suzuki LT-125. První Suzuki s označením KingQuad se začala vyrábět v roce 1991 o obsahu 250 ccm a systémem 4×4. Vzhled KingQuada jak ho známe dnes se vyrábí od roku 2005 s obsahem 700ccm později 750 ccm. Tento model byl oceněn řadou ocenění například i tuzemským ATV roku.
Podvozek, jízdní komfort a terénní chování
- Podvozek: vypínatelný systém 4×4 s přední el. uzávěrkou diferenciálu. KingQuad se v současné době prodává bez i s elektrickým posilovačem. Já mám starší model bez posilovače.
- Při obutí standardních pneumatik 25×8 R12 a vzadu 25×10 R12 je řízení lehké a rázy do řídítek od terénních nerovností minimální. Po sjetí nevhodných pneumatik Dunlop s jemným vzorkem mnoho řidičů mění na větší balóny a liťáky, aby 4kolka zvládala bahno.
- Et rozměry kol ovlivňují řízení: ET -47 znamená větší páku, širší kola vyžadují víc síly k zatáčení. Pokud se nainstaluje tlumič řízení (cena kolem 3 500 Kč), zlepší se ovladatelnost výrazně.
- Podvozek je průměrný u lepších 4kolek; nefiltruje nerovnosti tak jako Polaris, ale tělo nevytřese. Výška podvozku je standardní a vyhovující i pro extrémní přejezdy.
- Jízda po asfaltu je v pohodě; doporučuje se vždy důkladně vyvážit kola. Brzdy fungují normálně a nejsou agresivní - pro terén je to výhoda a zároveň limit pro jemné ovládání.
Ovládání a mechanika: pohon, redukce a řízení
- 4×4 se zapíná standartně na řidítkách, redukce taktéž. Při zapnutí 4×4 a uzamčení difu to bývá tvrdší a jízda je rovná; bez uzamknutí předku (3×4) je řízení snazší.
- Startování je klasické tlačítko, v zimě pomáhá šnůra (pokud došla šťáva v baterce). Variátor je navržen tak, že rozjezd začíná od nízkých otáček, po mírném přidání se okamžitě rozjíždí; u 700 ccm drží vyšší otáčky při rozjezdu a u 750 si udržuje klidnější otáčky při jízdě kolem 80 km/h.
- Motor je jednoválec 750 ccm; pro extrémní bahnění je znát absence druhého válce, ale pro běžné ježdění a dynamiku ve dvou to stačí.
- Plasty jsou měkké a ohebné; v létě zůstávají barvy stagnující, červená a černé plasty nevypadají unaveně. V některých případech trpí uzávěry a nýty plastů; výměna je možná a levná.
Podrobnosti výbavy a úpravy pro terénní jízdu
- Ja používám 26x10R12 vepředu a 26×12 R12 vzadu, což vyžaduje rozšíření předních plastů a nasazení vhodných lišt. Rozšíření může být originální, ale stojí hodně. Čelní štít a kolení difuzor značky Kimpex Flair výrazně přidaly pohodlí a ochranu před větrem.
- Blatníky jsou užší k vozu; rozšíření se dělá pro lepší stabilitu a prostor pro širší kola. Pozor na šnorchly - špatně umístěné mohou zanechat otvory v plastech po jejich odebrání.
- Podvozkové součásti: tlumiče a řízení - pokud plánujete rychlejší jízdu nebo časté prudké manévry, doporučuji tlumič řízení a kontrolu řízení udržování vůle ramene a kostice. Někdy bývá vůle řízení přirozená, ale je důležité ji sledovat.
- Ochranné prvky: kryty podvozku a hliníkové destičky bývají náchylné ke zvlhnutí a poškrábání; raději vybírejte odolnější materiály a kvalifikované firmy pro EU dovoz.
Údržba, spotřeba a provozní náklady
- Výměna předních destiček: kolem 10 000 km. Zadní bubnová brzda je odolná a spolehlivá; některé modely mohou mít různou konfiguraci brz s ručním zajištěním, ale zadní buben je stabilní.
- Motor a variátor: doporučené náhrady pouze originální díly; náhražky mohou vést k rychlejšímu opotřebení. Variátor vydrží kolem 15 000 km při správném používání originálního dílu.
- Mazání ramen: minimálně 3x ročně promazat a kontrolovat prachovky poloos; voda a bahno vyžadují častější promazání při bahnění. Filtr KN je doporučen pro jeho odolnost vůči vlhkosti a nasáklé vodě.
- Kontroluje se množství oleje a chladicí systém; vyzkoušet funkčnost 4×4 a předního zavření difu; světla a blinkry musí pracovat spolehlivě.
Cena, dostupnost a srovnání s konkurencí
Současná tržní cena Suzuki KingQuad 750AXi 4x4 (rok výroby 2017) je 192 790 CZK s průměrně najetými 17 210 km. KingQuad se dá porovnat s Polaris Sportsman XP 1000 S; každý model má své výhody a nevýhody, které lze dohledat v podrobné tabulce porovnání.
V ČR není oficiální dovozce pro čtyřkolky Suzuki, a proto se řeší dovoz legálních přestaveb pro EU z Německa a Itálie. Legální přestavba obsahuje dodatečné kontolky pro dálková světla a blinkry, přidanou brzdu, zadní světla s Ečkem a další bezpečnostní prvky. Při nákupu tedy dbejte na to, aby v technickém průkazu byl uveden správný dovozce (Dressel GMBH - Suzuki, Borille apod.).
Na co si dát pozor při nákupu a co zkontrolovat
- Prověřit velký technický průkaz (TP) a zkontrolovat, zda je uveden skutečný dovozce; šedý dovoz má problémy s legálním provozem a tažným zařízením.
- Kontrola průměrné rychlosti (km/h vs motohodiny) může napovědět, jak byla 4kolka provozována v terénu. Vysoká kvalita za rozumnou cenu.
- Pozor na naviják a lano - někdy bývají natržené; vyměňte za kvalitní a delší. Kontrola variátoru a spojky, aby nedocházelo k cukání při rozjezdu.
- Optimální je provést servisní knížku a ověřit stav filtrů, oleje a chlazení. KN filtr je doporučen, protože zvládá vlhko a vodu lepší než jiné varianty.
- Jízda zkouškou: zkontrolujte, zda 4×4 a redukce fungují plynule; kontrolujte vůle ramen a stabilizátoru, aby nebyla nadměrná vybrace.
Závěrečné poznámky uživatele
Ve srovnání s Polaris vnímám KingQuad jako vyváženou 4kolku pro běžné i náročnější jízdy; podvozek neposkytuje tak sofistikované filtrace nerovností, ale tělo zůstává stabilní a spolehlivě chrání motor. Pokud preferujete terénní jízdu s důrazem na pohodlí a pořizovací cenu, KingQuad 750 AXi v EU verzi s legálním dovozem a správnou úpravou pro EU může být dobrá volba. Při výšce nad 26 palců pneumatik je potřeba zvažovat i úpravu řízení a tlumiče, aby byl jízdní prožitek bezpečný a pohodlný.
