VYFUKOVÉ SYSTÉMY moderních automobilů jsou již léta vyráběny tak, aby za běžných provozních podmínek vypouštěly bezbarvý dým bez výrazného zápachu. Je potřeba poznamenat, že v chladném počasí s vysokou vlhkostí vzduchu, je trocha bílého kouře z výfuku zcela normální i u nových aut. Jedná se o vodní páru - stejnou v chladném počasí vydechujeme z úst. V případě, že z výfuku stoupá bílý kouř i za teplého počasí, znamená to jediné - motor není v pořádku. Stále se jedná o vodní páru, která se ale netvoří vlivem počasí, ale prosakováním chladicí kapaliny do spalovacích prostorů. V dobře fungujícím motoru se chladicí kapalina ke spalování nemá a nesmí dostat. Ve všech třech případech je nutné motor rozebrat a prasklé komponenty vyměnit.
V případě prasklého bloku motoru to v podstatě znamená vyměnit celý motor za jiný. Pokud bílý kouř z výfuku za teplého počasí zpozorujete, navštivte co nejrychleji servis. Kupujete ojetinu? Při výběru ojetiny je technický stav velmi důležitý. Jak je zmíněno výše, pokud se z výfuku valí hustý bílý kouř, raději se autu vyhněte. Technická závada však nemusí být jediný problém ojetých vozidel. Zatajené vážné havárie - na českém trhu je mnoho aut po totálních haváriích, která jsou vykupována v aukcích od pojišťoven, následně nekvalitně opravena a nabízena jako nehavarovaná. Stáčení tachometru - nejjednodušší podvod, který prodejci zabere pár minut. Falšování roku výroby - u ojetin dovážených ze zahraničí lze jednoduše zfalšovat jejich rok výroby.
Všem těmto podvodům se lze vyhnout ještě před prohlídkou vozidla. 👉 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Prověření historie vozidla je důležitý základ. Skutečný technický stav auta ale lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba Cebia CarAudit slouží právě k tomuto účelu. Tento web používá soubory cookie.
Co dělá koncovka výfuku? Koncovka výfuku - malý detail, kterého si všimnete jako posledního, ale který může vizuálně úplně změnit zadní část auta. Ale co vlastně dělá koncovka výfuku? Koncovka výfuku je poslední část výfukového systému, která je viditelná zvenku vozidla. Nachází se na konci tlumiče a jejím hlavním úkolem je estetické zakončení výfuku. Z technického hlediska nemá samotná koncovka výfuku na výkon ani zvuk motoru téměř žádný vliv. Zvukový projev vozu je ovlivněn především samotným tlumičem, rezonátory, katalyzátorem a případně i aktivními klapkami ve výfukovém systému.
Vzhled: Stylová koncovka výfuku může výrazně vylepšit vzhled vašeho vozu. I když koncovka výfuku nemá zásadní vliv na chod motoru nebo jeho zvuk, může být skvělým prvkem pro personalizaci vozu. Při pohledu na záď moderních aut si patrně všimnete jedné věci. Tou je nezvykle velký počet koncovek výfuků. Kdysi doména supersportů, dnes běžná věc na kompaktním autě. Jenže to, co vypadá jako zakončení výfuku, tím být ve skutečnosti nemusí.
Rozmohl se nám tady takový nešvar. Moderní auta mnohdy „klamou tělem“ a jedním z mimiker jsou falešné koncovky výfuku. Pohled na zadní část se čtveřicí koncovek vypadá skutečně fešně. Jenže jen do chvíle, než začnete celou věc blíže zkoumat. Najednou zjistíte, že to, co původně vypadalo jako chromované koncovky efektivně zasazené do spodní části zadního nárazníku, jsou ve skutečnosti atrapy. Skutečné vyústění výfuku je skryto očím veřejnosti, neboť se nachází dále od zádě směrem ke středu vozidla, a vyústění je řešeno tak, aby spaliny směřovaly kolmo k zemi. Tohle bylo svého času častější u vznětových motorů, nyní to však můžete vidět i u aut s benzinovým pohonem.
V některých případech mohou být zadní fešné koncovky dokonce funkční, zpravidla u dražších aut, ale dým vychází pouze z jedné dvojice. Druhá, na opačné straně nárazníku, byť na pohled identická, je opět jen atrapa. Hlavní důvod, proč to automobilky takto dělají, hledejte ve snaze vštípit modelu dynamický vzhled. A ten výrazné vyústění výfuků určitě podporuje, jelikož se jedná o atribut běžný u výkonných sportovních vozů.
Jedním z racionálních důvodů, proč výfuky směřují dolů a neprocházejí otvorem v nárazníku, je teplota spalin. Ta je u moderních motorů vyšší, než bývala dříve. Pokud by trubka s horkými plyny procházela nárazníkem, mělo by to po čase patrně vliv na jeho barevnou a možná i tvarovou stálost. Třetím důvodem je rozmanitost pohonných jednotek. Jsou modely, kde najdete zážehový motor, mild-hybrid, vznětový agregát stejně jako full hybrid nebo nabíjecí hybrid, tedy PHEV. Každý motor ale může mít trochu jiné výfukové potrubí a také výrobce může systém udělat v závislosti na pohonu odlišně, třeba aby zdůraznil, že PHEV je výkonnějším pohonem než spalovací motor. Zároveň ale potřebuje zachovat u všech stejný zadní nárazník, tudíž přidávání vyústění výfuku do něj by se dost prodražilo.
Bývaly doby, kdy jste podle počtu koncovek poznali motorizaci. Typické pro Mazdu 6 a Hondu Accord. Pokud měla šestka motor 2.3 MZR nebo ve druhé generaci 2.5 MZR a Accord 2.4 i-VTEC, byly vzadu vždy dvě koncovky. Pokud oba „Japonce“ poháněl dvoulitr nebo dokonce diesel, byla koncovka pouze jedna.
Mezi jedno z oprávnění dopravních policistů patří i to, že mohou nařídit kontrolu nevyhovujícího technického stavu auta na stanici technické kontroly. Tohoto oprávnění využili v minulém týdnu i tepličtí policisté. Hlídka z obvodního oddělení Prosetice během hlídkové činnosti spatřila projet vozidlo, kterému se od výfuku valil hustý černý dým. Hlídka vozidlo zastavila a zjistila, že řidič má na autě viditelný zásah do výfukového potrubí. Policisté přivolali z důvodu kompetencí kolegy z dopravní policie, kteří mohou vyzvat řidiče k provedení technické kontroly. Jelikož STK byla nadohled od místa zastavení, ocitlo se vozidlo během několika minut na kontrole emisí. Tam bylo zjištěno desetinásobné překročení emisních limitů. S okamžitou platností byla u vozidla ukončena technická způsobilost a hlídkou dopravních policistů odebráno osvědčení o registraci vozidla.
12. por. Bc. V dnesni dobe se pouzivaji dve metody, jak lze tohohle efektu dosahnout umele, tedy pokud vam nelitaji lisky z vyfuku samy o sobe diky nastaveni motoru a rovnymu vyfuku(zavodaky apod). 1) pasivni zapalovani smesi - zapalovaci svicka nainstalovana do koncovky vyfuku pri stisknuti tlacitka produkuje znacne mnozstvi jisker, a snazi se zapalit zbytky nespalene smesi, ktera proudi do vyfuku. A jak funguje system cislo dve - ktery je mimochodem prave slavny firepower a drtiva vetsina vsech podobnych systemu ktere se dnes pouzivaji? Jednoduse. V okamziku stisknuti magickeho tlacitka(nebojte, je soucasti baleni, nemusite do GM electronics) dojde o ODPOJENI ZAPALOVANI MOTORU, zatimco vstrikovace bezi naplno(stojite na plnem plynu vytoceneho motoru). Takze do vyfuku jde paradni, cerstvoucka smes se spoustou nespaleneho benzinu a nevyuziteho kysliku, ta chytne protoze ji na konci vyfuku zapali svicka a dela to akcni tunersky plameny jako z Fast and Furious. - nespalena smes se sice do vyfukoveho potrubi dostane, ale v ceste ji brani ten pitomej kus ve predu auta - motor. - v okamziku kdy dojde k zapaleni smesi tato logicky putuje vsemi smery diky jeji prudke expanzi(kterou lze logicky prirovnat k vybuchu), a ta si hleda cestu ven vsemi smery. cesty jsou dve, jedna kratsi, ven z vyfuku, jedna delsi(ale i ta se cascate) a to je zpet k motoru, a pekne do vyfukovych ventilu. Ano? To by ale neměl. A když už - jakou barvu mají výfukové plyny? …
Protože nekouřit je přece normální. Většina osobních, ale i nákladních automobilů, díky pokročilým emisním systémům, dnes už kouř z výfuků za běžných okolností nevypouští. Takže pokud ano, něco se s jejich motory děje. Přitom samotný kouř může mít hned několik podob. Pravda, bílou „mlhu“ vypouštějí při nízkých teplotách prakticky všechna vozidla se spalovacími motory, zvlášť když ještě nejsou optimálně zahřátá. Jde samozřejmě pouze o vodní páru z postupně se vypařující vody, usazené ve výfukovém potrubí. Tento jev má tedy přímou souvislost s výfukem, nikoli s motorem. Když se však pára ani poté nevytratí, může to být důsledek průsaku chladicí kapaliny do výfuku. Tam se zpravidla dostane - v lepším případě - díky volnému těsnění hlavy válců. V tom horším pak mohla hlava nebo přímo blok motoru rovnou prasknout. Chladicí kapalina v tomto případě pronikne do spalovacího prostoru, kde shoří spolu s palivem, a výfukem unikne jako pára ven. Dostane-li se však voda do spalovacího prostoru najednou a ve velkém, způsobí takzvaný „hydro lock,“ situaci, v níž se písty, vzhledem k její nestlačitelnosti, naráz zastaví a nevratně poškodí třeba ojnice.
Bílý kouř z výfuku vašeho vozu je tedy tím nejhorším, co by vás mohlo potkat. Modrý kouř je potom obecně znamením, že motor nadměrně spaluje olej. Což se děje především u starších vozů, přestože každá pohonná jednotka olej v malém množství spotřebovává tak jako tak. K nadměrné kouřivosti však dochází proto, že olej opět proniká do spalovacího prostoru třeba zase přes prasklé těsnění válců, netěsné pístní kroužky a podobně. A to tak dlouho, až dojde v krajním případě i k zadření motoru. A kouří-li vaše auto „jenom“ černě, je to vlastně ještě ta nejlepší zpráva. Motor totiž do sebe ve většině případů dostává příliš bohatou směs, kterou nedokáže dokonale spalovat.
