Od první generace Loganu udělala Dacia obrovský skok vpřed, vlastně se ani nechce věřit, že rumunskou značku řídí stále tatáž francouzská automobilka.
Zatímco zpočátku stavěla laciná auta pro rozvíjející se východ Evropy, dnes jsou její modely natolik univerzální, že okupují první příčky žebříčku nejprodávanějších aut v celé EU.
Jisté však také je, že si ke své existenci vybrala náročnou disciplínu.
Její auta totiž z větší části nenakupují firmy, ale běžní lidé, kteří si auto neodepíšou z daní, ani si z jeho ceny neodečtou DPH.
O to víc ale koukají na každou korunu.
A možná i přemýšlejí, co jim za nejméně 672 900 korun námi testovaná hybridní verze může nabídnout.
Tak tedy popořadě: Rozdíl mezi základní verzí a naším hybridem je 82 900 korun.
To nezní nijak dramaticky, ale cenu to navyšuje o přibližně 14 procent.
U základní dvanáctistovky si však řidič musí řadit sám, zatímco zde za něj práci odvede automatická převodovka.
Výhodou hybridu je také docela objemný čtyřválec s klidným chodem, základní bigster má pod kapotou válce jen tři.
Tolik teorie, přejděme k praxi.
Ani nemusíme v redakci moc přemýšlet - na otázku, co nás na Dacii Bigster nejvíc bavilo, odpovídáme shodně: Byla to nad očekávání nízká spotřeba.
Ta dlouhodobá nakonec skončila průměrem 5,3 litru benzinu na 100 kilometrů, ale než přišla letošní tuhá zima, dlouho se držela těsně pod pěti.
Kdo se trochu snaží, může se na delších tratích dostat i mnohem níž, nám se jednou podařil skoro neuvěřitelný výsledek 3,8 l / 100 km.
Dobrou zprávou je, že spotřeba se drží nízko i v městském provozu, kde z větší části hybrid jezdí v elektrickém režimu.
Žádný strach, elektřinu není třeba doplňovat ze zásuvky, auto si ji průběžně vyrábí samo.
Naopak nejvíc benzinu si hybridní bigster žádá při maximálním povoleném dálničním limitu, kdy si zážehový motor prakticky neoddechne.
Pak je to klidně i litrů sedm.
Stačí však trochu ubrat, typicky na 110 km/h, a spotřeba opět spadne k obvyklým pěti.
Zajedno jsme v redakci i v tom, že bigster ke klidné a úsporné jízdě přímo vybízí.
Při ní se totiž chová velmi kultivovaně, zatímco zbrklá jízda žene otáčky motoru zbytečně do výšin a vše najednou působí hekticky.
Typicky řidičské auto tedy Dacia Bigster není.
Kromě toho, že má poněkud nečitelné řízení, nedostává šofér ani správnou odezvu od motoru.
Mezi tím, jak moc sešlápne plynový pedál, a tím, jak na to zareagují otáčky čtyřválce, není přímá souvislost.
Nezřídka jsou totiž otáčky vysoké jen proto, že si dacia zrovna doplňuje energii do baterie.
Tento rozpor mezi očekáváním a skutečností patrně nejvíc vadil kolegyni Evě Srpové, ale stěžoval si na něj i Honza Matoušek.
Tomu navíc ležela v žaludku i sedadla s neprodyšnými potahy z materiálu MicroCloud, ke kterým se v horkém létě „lepí“ záda.
To totiž v automatickém režimu, který má většina řidičů moderních aut trvale nastavený, nejde vypnout.
Pak teprve získá nad volbou dálkových reflektorů kontrolu.
Pokud ale zapomene, že to udělal - což se nám stávalo běžně - pak ve dne místo denního svícení používá auto noční potkávací světla.
Dokud si toho řidič nevšimne.
To jsou ale opravdu všechny výtky, které směrem k bigsteru při redakčních poradách padly.
Většinou totiž zněla chvála: Honza si například lebedil, že se navigace z telefonu zrcadlí i na displej pod volantem.
Což, jak správně podotýká, není vůbec běžné.
Evě se zase líbilo, že lze pípací asistenty naráz vypnout jediným tlačítkem a že i v hybridním autě s baterií pod podlahou kufru zbylo místo na rezervní kolo.
Co do prostornosti je na tom bigster prostě skvěle, ostatně vzhledem k jeho názvu by všechno ostatní bylo špatně.
Osm měsíců s Dacií Bigster je tedy ve fázi závěrečného účtování: Největší současný model rumunské automobilky je skutečně velký, má komfortní podvozek, a pokud se mu zrovna nešlape na krk, pak je také překvapivě tichý.
A navzdory svéhlavým otáčkám motoru musíme hybridu vyseknout hlubokou poklonu!
Pokud totiž jde o spotřebu, sotva by výsledek vzhledem k vysoké a hranaté karoserii mohl být lepší.
Zatímco efektivita pohonného ústrojí je tedy špičková, prostor pro zlepšení vidíme u potahů sedadel a rozlišení obrázku z kamer.
c) volant a loketní opěrka ... moje chyba ... ve výbavě chybí bederní opěrky (nelze), Lane Asist (nelze) ...
Fabia má podstatně lepší dynamické parametry, ale dobře porovnejme provozní náklady (https😐/www.mbenzin.cz/…rne-ceny-benzinu) ... + 0,75 litr benzinu (motor vždy startuje na benzin) tj. Každý ať si rozhodne sám.
Já při takto těsném výsledku bych radši volil bezpečnější variantu.
Dle EURONCAP má Fabia 5* a Sandero 2* ... ok namítnete, že to jen kvůli chybějícím asistentům ...
Druhá generace cenově dostupného SUV, kterým značka před deseti lety oslovila nečekané množství zákazníků, přinesla řadu vylepšení.
Zároveň si ale auto ponechalo svou příjemnou cenovku, která je vynesla na přední příčky žebříčků prodejů.
Především vypadá o hodně líp, než první generace, která svými tvary do puntíku dokazovala ono okřídlené „na design to nejezdí“.
Současná tvář je mnohem víc propracovaná - lze to pozorovat na přední mřížce, která je členitější, i na řešení zádi s novými čtvercovými světlomety.
Robustnost ale Dusteru zůstala.
Přes svoje „papírově“ kompaktční rozměry, kdy na délku měří pouhých 4,3 metru, působí mnohem rozměrněji.
Svou podíl na tom má vysoký podvozek - světlá výška 210 milimetrů dovolí i jízdu v náročnějším terénu.
To je ostatně jeden z důvodů, pro které ho zákazníci preferují.
Interiér prošel modernizací, která je ve srovnání s předchozím modelem doslova revolucí.
Přibyl třeba kamerový systém, bezklíčkový přístup a startování či automatické zamykání, které tak dobře znají vlastníci nových renaultů.
Když se startovací kartou opustíte auto a odejdete do určité vzdálenosti, zamkne se a odemčení následuje automaticky, pokud se zase přiblížíte.
Při nástupu a výstupu musíte počítat s tím, že prahy jsou hodně široké a poměrně vysoko položené, což trochu komplikuje nástup a zvyšuje riziko ušpiněných nohavic.
V ostatní se tu ale cestující cítí pohodlně, sedadla jsou dost široká a mají měkké polstrování.
Při srovnání palubní desky předchůdce a současného modelu jsou změny opravdu výrazné, a to nejen v použitých materiálech, ale i zpracování a vzhledu ovladačů a dalších detailů.
Displej infotainmentu sice není příliš velký, v této cenové kategorii ale těžko můžete hledat vyšší standard.
Mohl by být ale umístěný ještě o něco výš, i když oproti předchůdci je to lepší.
Ergonomie je logická a dá se intuitivně obsáhnout, malou nevýhodou je nastavování klimatizace, kdy je lepší se místo zvolené teploty orientovat vlastními pocity a regulovat častěji v průběhu jízdy.
Motorizace pro druhou generaci prošly obměnami, které se týkají benzínových agregátů i dieselu.
Atmosférický zážehový motor nahradil přeplňovaný litrový tříválec, my jsme ale otestovali naftovou jednotku 1,5 litru, která nepatrně navýšila výkon na 85 kW.
Pojí se s manuální šestistupňovou převodovkou a můžete volit buď předokolku, nebo pohon všech kol jako my v redakčním testu.
V celkovém projevu se tato motorizace příliš neliší od předchozího modelu - zůstalo rozjíždění „na dvojku“, protože první převodový stupeň je určen spíš jen pro plíživou jízdu terénem.
Podle názorů jiných redakcí se prý tato specialita neprojevuje u verze s pohonem předních kol, my jsme ale Duster testovali vždy jako 4×4 a bylo to tak pokaždé.
S motorem nebyl problém při okreskové ani dálniční jízdě, vyšší rychlost už ovšem s sebou přináší nejen aerodynamický hluk, ale také hlasitější zvuk motoru.
Ovládání je bezproblémové, stejně jako naladění podvozku, který je komfortnější, než byste při pohledu na auto zvenku čekali.
Dacia Duster je v aktuálním ceníku za cenu od 279 900 Kč, pak ale počítejte s poměrně spartánskou základní verzí Access a pohonem pouze 4×2.
Diesel je k dispozici až od druhého stupně Essential za 372 900 korun a také jen s předokolkou.
1. mam Dustera benzin,ethanol v nejlepsi vybave 3,5 roku.Shrnu to: totalni sracka.spotreba 10 l benzin!!!!
21. Mně se Duster i přes všechna slova kritiků pořád moc líbí a váhám nad její koupí...
Za tu cenu si myslím, že žádné podobné auto nemůžete koupit a je to skvělá volba.
„máte s nimi někdo nějaké zkušenosti?“
8. 29. 24.
Vážení motoristé nebudte závistiví, že Dacia se tlačí dopředu.
Dyt je to opravdu dobré vozidlo.
Navic měsíc co měsíc stoupaji trhy v ČR.
Viz červen 2017 necelých 1700 vozu.
Kdyby ty auta byla skladem po stovkách kusech, tak je Dacia na druhé příčce.
Podivejte se na prodeje v Evropě, potom se běžte s vozem svézt porovnejte cenu servisu od konkurence.
Zdravím SUVéčkáře...Mám Dacii Duster 1.5 D 4x4 Excelent za 430tis a super auto pro 4 os.
hlavně na Šumavě.Mohu jen doporučit, nechápu některé reakce pisatelů-neznalců na Dustera, je to asi nejschopnější, jednodužší, ale opravdové SUV ;-)PS: jezdím kolem 5,5l nafty.
Jenže hold všici nebydlíme, nežijeme na Šumavě, jen občas potřebujeme zdolat pár stovek metrů až kilometrů v průměrném terénu.
Pro mě je hlavní problém rozměr auta na délku ( je to nesmyslně krátký ) a vyšší spotřeba.
Taky ty vytažené lemy blatníků se mi tedy vůbec nelíbí.
Je to stejný hnus jako ta \"módní\" prolomenina dveří u škodovek aj.
Ten stylista Škody byl asi zrovna hodně vožralej, když mu tohle vlezlo do hlavy.
Tak co jsem mu na to měl napsat, já si lehce píchnu do Dacie, myslím, že naprosto slušně a on to hned vztahuje osobně a ptá se jak říkají mi, tak co na to chceš říct...
Takto pokračuje diskuse o Dacii a Dusterech v různých názorech.
