Dacia spustila objednávky na svůj největší model. SUV Bigster se zařadí nad Duster a nabídne také novou techniku včetně hybridního pohonu založeném na čtyřválci o objemu 1,8 litru. Základní cena této novinky je vzhledem k velikosti auta velmi zajímavá. Stejně jako u jiných modelů Dacia si pak také k Bigsteru mohou zájemci dokoupit spoustu nejrůznějšího příslušenství včetně toho, které tohle SUV promění v malý obytňák. Protože Dacia nabízí své kempovací příslušenství už delší dobu, v případě modelu Bigster nejde o žádné velké překvapení.
V rámci řady příslušenství InNature lze koupit rozkládací postel, stan, zatemňovací rolety i masivní střešní nosič v provedení „střešní galerie“. Příslušenství pro spaní v autě se prodává buď jako kompletní Sleep pack (kempovací box + matrace) za 46 780 Kč, nebo si můžete koupit kempovací box samostatně za 38 990 Kč a samostatně se prodává i matrace (7 790 Kč). Sada zatemňovacích rolet stojí 4 790 Kč. Komu by spaní v autě nestačilo, ten může sáhnout po stanu za auto, který stojí necelých devět tisíc.
Dacia zatím nezveřejnila žádné detailnější fotky auta vybaveného spacím příslušenstvím. Pár obrázků se dá dohledat pouze webu Dacie. Z těchto fotek je patrné, že jde o stejnou věc, jakou jsme testovali v kombinaci s Dusterem. Bigster je ale delší, takže bude rozkládání postele snazší. I na těch několika málo fotkách je vidět, že přední opěradla nejsou překlopená vpřed, což je v případě Dusteru nutné.
V příčném směru ale více místa nečekejte. Jak ukazuje porovnávač kolegů z webu Autosalon.tv, šířka Dacie Duster i Bigster je naprosto identická. Novinka ale přerůstá Duster na délku o 23 cm a je také tabulkově vyšší, nicméno vnitřní výška je v podstatě u obou vozů stejná.
V rámci příslušenství pak lze dokoupit také doplňky systému YouClip, tažné, boční nášlapy nebo box na tažné podobný tomu, jaký nabízí Thule. Dacia nabízí nový Bigster ve výbavách Essential, Expression, Journey a Extreme. Základem je motor TCe 140, což je mild-hybridní tříválec o objemu 1,2 litru.
Tento motor existuje také v provedení ECO-G 140, které umožňuje provoz na LPG. V nabídce Dacie je to novinka. Menší modely nabízejí v tovární přestavbě na LPG litrový tříválec. Jedinou dostupnou čtyřkolkou je TCe 130 4x4 (opět tříválec 1,2 l) a na vrcholu nabídky stojí nový hybrid označený jako Hybrid 155.
Ten kombinuje čtyřválec o objemu 1,8 l s elektromotorem a tzv. multimódovou převodovkou, která má dvě rychlosti pro elektromotor a čtyři pro spalovací motor. Hybridní provedení by mělo být s tabulkovou spotřebou 4,7 l/100 km nejúspornější a měla by to být náhrada za diesel, který ani u Bigsteru nenajdete. České zastoupení začalo přijímat objednávky na Bigster tento týden, první exempláře dorazí ještě během jara.
Jedno z nejoblíbenějších, nejdostupnějších a nejuniverzálnějších aut na českém trhu. Těch titulů, kterými se Dacia Duster může pochlubit, je opravdu celá řada. Není tedy divu, že příchod třetí generace všichni netrpělivě vyhlíželi, a jak už jsem se přesvědčil na vlastní kůži, lituji teď vlastně každého, kdo nevydržel a koupil si tu předchozí.
Nový Duster je totiž doslova úplně jiné, o několik úrovní lepší auto. Ten, kdo uvízl v minulosti a domnívá se, že Dacia je de facto takovým odkladištěm špatných dílů Renaultu, se pořádně mýlí. Nový Duster je naopak prošpikovaný nejmodernějšími technologiemi francouzského koncernu, a i když jde stále o cenově dostupné auto, odpovídá všem současným standardům.
Tento základ propůjčil původně rumunskému SUV širokou škálu možností, co se bezpečnostních systémů a pohonných jednotek týče. Dacia Duster svými rozměry spadá mezi SUV nižší střední třídy. Nová Dacia Duster z venku prakticky nenarostla, ba naopak se trochu přikrčila. I přesto se ale inženýrům v porovnání s předchůdcem povedlo roztáhnout vnitřní prostor.
O poznání více místa na nohy teď mají cestující sedící jak vpředu, tak vzadu. Na zadní sedačky si pak pohodlně sednou i osoby s vyšším vzrůstem kolem 185 centimetrů. Dostatek místa přitom budou mít i na lokty. Prostřední sedačku bych však využíval pouze v případě nouze.
Mezigeneračně se nafoukl také zavazadelník, a to z 445 na 517 litrů v základní konfiguraci. Pokud se sklopí zadní řada sedadel, lze se u třetí generace Dusteru dostat na 1696 litrů, dříve to bylo jen 1478 litrů. Kufr má zároveň oválnější tvar a je celkově širší, díky tomu se tak do něj lépe nakládají větší předměty jako je například dětský kočárek.
U mnou testované čtyřkolky navíc pod podlahou byla ještě klasická plnohodnotná rezerva. Z prostornosti bych se teď ještě rád přesunul ke karoserii, protože na té se děly věci!
Jak se říká, z ošklivého káčátka se vyklubala labuť, což je v tomto případě naprosto výstižné. Všechny předešlé generace Dusteru totiž byly sterilní, nudné, prostě takové „důchodcovské“. Dnes bych se s ním nebál zaparkovat v Praze v Pařížské ulici. A potvrzují to i samotné reakce kolemjdoucích.
Lidé se dívají, zajímají se a často ani nemohou uvěřit, že tohle je opravdu Dacia. Mně osobně se líbí ta robustnost auta, kterou dokresluje zejména přední maska chladiče a mohutné nárazníky vpředu i vzadu a samozřejmě také zajímavé disky kol. Hodně dělají také příplatkové barvy karoserie, ať už je to u mnou testovaného auta šedá Schiste nebo béžová Sandstone či zelená Dusty. V základu dostanete nemetalickou bílou.
Uvnitř se pak designérům povedlo to, o co se marně snaží všichni výrobci cenově dostupných aut. Ušetřit na interiéru, aniž by to bylo na první pohled vidět. Obdivuhodné je, že to není jen u vrcholných verzí, jako je mnou testovaná Extreme, ale i u těch základních.
Určitě bych vyzdvihl masivní palubní desku, která nemá pouze jeden tvar, ale různě se ohýbá. Líbí se mi jinak barevná lišta propojující středový displej, palubní budíky i výdechy klimatizace, na jejíž pravé části je pak ještě nápis Duster.
Ještě než se dostaneme k samotné výbavě, dovolte mi lehce přiblížit variantu Extreme. Ta je totiž zajímavá hned z několika důvodů. Vyznačuje se měděnými detaily a omyvatelným čalouněním sedadel. Nejvíce bych ho přiblížil asi k neoprenu. Ve standardu má však úplně všechno včetně desetipalcového multimediálního displeje, automatické klimatizace či parkovací kamery.
Bohatě vybavená už je ale i základní výbava Essential za 434 900 Kč. Ta totiž obsahuje například ECO LED světlomety, tempomat, manuální klimatizaci, parkovací senzory nebo elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka i s vyhříváním.
Jasně danou budete mít v případě základní výbavy také motorizaci. Nese označení ECO-G 100 a jde o jednotku kombinující jak benzin, tak i LPG.
Širší výběr je až od druhého výbavového stupně Expression. Mně se do testu, jak už jsem zmiňoval v úvodu, dostala benzinová jedna-dvojka s pohonem všech kol, v ceníku ji najdete pod označením TCe 130 4x4 a stojí nejméně 595 000 Kč. To mimochodem dělá z Dusteru nejdostupnější kompaktní SUV se čtyřkolkou v Česku.
Výkon 130 koní naznačuje, že ani dynamika novému Dusteru chybět rozhodně nebude a je tomu tak i ve skutečnosti. Je však potřeba motor zbytečně nevytáčet, ve vyšších otáčkách mu totiž rychle dochází dech. Ideální jsou otáčky 4 500 až 5 500.
V nízkých otáčkách se totiž motor dusí a ve vysokých zase zbytečně vibruje a spotřebovává více benzinu. Ideální tedy je, pohybovat se v rozmezí 1600 až 2200 otáček, k tomu je však zapotřebí neustále řadit. Jiné motory se hravě vzpamatovávají už z tisíce otáček.
Každopádně jakmile vyjedete mimo město, Duster ve čtyřkolce začnete milovat. Když už jsem načal tu spotřebu, tak dodám i přesná čísla. Výrobce udává kombinovanou někde kolem šesti litrů a není vlastně vůbec daleko.
Motor v této generaci konečně nepředhání schopnosti podvozku. Pamatuji si na původní třináctistovku se 150 koňmi, která Duster hnala zběsile kupředu, jenže přišla zatáčka a auto jako gumový medvídek skákalo ven ze silnice.
V současném SUV od Dacie už je ale všemu jinak. Podvozek i karoserie je výrazně tužší, takže se auto v zatáčkách příliš nenaklání a zároveň má však stále poměrně vysoké zdvihy tlumičů, tudíž je komfortní na všech typech nerovností.
V kombinaci se světlou výškou 217 milimetrů, krátkými převisy karoserie, velkorysým předním nájezdovým úhlem a pohonem všech kol se navíc nezalekne ani těžšího terénu.
A tím, že nestojí několik milionů, tak se v terénu nemusíte strachovat ho lehce škrábnout. Většinu plastů na autě vám hned a za pár korun vymění.
Pokud bych to měl shrnout, Dacia Duster už dávno není tím autem, které jste při návštěvě svých známých parkovali za rohem, aby vás v něm neviděli. Ve třetí generaci jednoduše vypadá úchvatně a bylo by mi naopak potěšením být jeho majitelem.
I proto si myslím, že si Duster konečně nebudou pořizovat převážně důchodci, ale kvůli stylovému designu se dostane i více do rukou mladých. Ve čtyřkolce a s motorem TCe 130 je zároveň dokonalým univerzálem pro každý den. Můžete s ním jezdit za pár litrů do práce, ale i se probíjet hlubokým lesem pro dříví.
Completní ceník nové Dacie Duster naleznete pod tímto odkazem.
