Příroda vytvořila v polovině ledna opravdu vhodné podmínky pro testování nové generace oblíbeného SUV Dacia Duster. Od roku 2010 se prodává vůz Dacia Duster. O tomto SUV se dá říci, že doslova proměnilo vnímání značky mezi širokou motoristickou veřejností. Tak jako se po mnoho desetiletí prakticky nemění základní linie vozu Volkswagen Golf, tak se nezměnil ani duster II v porovnání s první generací. A to přesto, že lidé od Dacie tvrdí, že všechny povrchové díly jsou zcela nové. Za vzhledem vozu stojí Erde Tungaa, mongolský designér, který studoval mimo jiné i v Praze.
Zahnutí novou generaci ovšem nebudete mít úplně jednoduché. Zřejmě nejjednodušeji to půjde při pohledu zezadu, kde jsou nové čtvercové sdružené svítilny. Obdobné údaje údajně v budoucnu získají všechny další chystané Dacie. Z bočního pohledu si lze všimnout více skloněného sloupku čelního skla, díky tomu kabina vypadá prostornější. Vnější rozměry jsou prakticky stejné. Přidaných 26 milimetrů v podélném směru je dáno jinak tvarovanými nárazníky. Šířka, přestože příď vypadá mohutnější, je naopak kupodivu o 17 milimetrů menší. Rozvor je shodný a jen o tři milimetry se zvětšily rozchody kol vpředu i vzadu.
Podvozkem neškrtáte. Podstatné pro ty, kteří hodlají auto opravdu používat mimo silnice, je skutečnosti, že světlá výška zůstala 210 milimetrů. To je hodnota, která je shodná nebo dokonce větší než jakou disponují pravé offroady.
Interiér: prostor, technologie a tlačítka
Toč. mom. Max. Zrychl. Jestliže zvenčí budou obě generace stále připomínat jednovaječná dvojčata, uvnitř se hraje úplně jiná písnička. Překvapí už na řidiče orientovaná palubní deska. A středový panel, to je doslova šok. „Klavírové“ spínače některých funkcí vozu (například nového asistenta pro sjíždění svahů, systému start/stop či varovných světel) působí jako z aut řazených o jednu až dvě třídy výše. Zhruba před dvěma lety jsem se rozplýval nad interiérem nového Audi TT, kde se zvolená teplota ve stupních Celsia zobrazuje digitálně přímo uprostřed kruhových ovladačů klimatizace. A ejhle, tento styl v ovladačích orámovaných precizně zpracovanými kovovými obroužkami, má i nová Dacia Duster. Nezbývá než uznale pokývat hlavou. Z interiéru významně ubylo i levných řešení. Zůstala například klasická páka parkovací brzdy, ale to mně určitě nevadí. Ovládání bočních okének už není mezi sedačkami jako dříve, ale pěkně na dveřích. Dokonce i na těch zadních. Jen nastavování zrcátek není umístěno na panelu dveří, ale je trošku ukryté vlevo pod volantem.
Na rozloučenou zatroubí. Dacie už nabízí i startování pomocí tlačítka, a dokonce kartu umožňující bezklíčkový vstup. Majitel této karty nemusí při příchodu k vozu na nic sahat, stačí přijít k autu na metrovou vzdálenost a ono se samo odemkne. Také se samo zamkne. To když se zase od něho alespoň na dva metry vzdálíte, stejně jako u vozů Renault.
VRCHOLNÉ provedení vozu s motorem 1,5 dCI (80 kW), pohonem všech kol a v nejvyšší výbavě Prestige má palubní desky dotykový displej multimediálního systému včetně navigace. Hardwarovými tlačítky se dá pouze vypnout a zapnout, případně zesílit či zeslunit hlasitost. Další možností jsou virtuální tlačítka na displeji, případně ovladač pod volantem, který připomíná systém z Renaultů.
Multimediální zařízení a asistenční systémy
Poněkud zvláštní mi připadalo rozhodnutí šéfů projektu Duster, že vůz sice může dostat čtyři kamery, ale už ne příslušný software, který spojuje obraz dohromady. V důsledku toho máte v jiných autech obraz okolí auta v úhlu 360 stupňů jen zřídka.
V kufru je 478 litrů prostoru s plnohodnotným šestnáctipalcovým rezervním kolem, a po sklopení zadních opěradel 60:40 vznikne plocha poměrně rovná. V kufru nenajdete mnoho vychytávek, jen jedna dvanáctivoltová zásuvka, dva háčky a dvě upevňovací oka. K dispozici je i 27 litrů odkládacích prostorů v kabině. A k testovanému vozu patří nejvyšší výbava Prestige s 1,5 dCi a pohonem 4x4, která nabízí dotykový displej, navigaci, a pokročilejší multimédia se zrcadlením telefonu. Vysoké jmenné položky výbav dokážou měnit jen drobnosti - například zimní balíček nebo parkovací balíček s panoramatickou kamerou.
Jízdní vlastnosti a komfort
Hybridní Duster s pohonem předních kol (4x4 je k mání jen s novým 1.2 TCe 130) prošel testovací trasou z Prahy do Liberce a do Jizerských hor. Full hybridní pohon využívá atmosférickou 1.6, což je jedním ze čtyřválců nabízených v nabídce; baterie 1,2 kWh postačí na město a občasné dálniční jízdy. Dvoudílná samočinná 4+2 stupňová převodovka má svá omezení, ale pokrývá redukční spektrum rychlostí a podle prvních dojmů lze hybridním Dusterem jezdit překvapivě úsporně. Do Dusteru se pohodlně nastupuje, interiér není prostorný nadbytečný, ale vyhoví. Sedačky jsou dostatečně rozměrné a polštářované, avšak bederní opora by mohla být lepší. Vytápění sedadel a volantu je k dispozici. Automatická klimatizace je jednovzorná, avšak dříve byla pro Dacii zakázaná její automatická verze, což se změnilo. Systém You Clip nabízí řadu doplňků, které lze umístit po interiéru a vyrobeny jsou z praktických materiálů. Kempovací souprava promění interiér na lůžko pro dvě osoby s úložným prostorem.
Co se říká o cenách: čtyři linie výbavy - Essential ECO-G 120 začíná na 441 900 Kč, nejvýkonnější verze 1,3 TCe 110 kW s 4x4 a 48V mild-hybridem stojí více, a to 536 900 Kč. Pro extradiagnostiku a navigaci lze připlatit v rámci verzí Journey či Extreme; každá varianta nabízí odlišný komfort a výbavu. Duster je možné pořídit se základní verzí s plynovým ekologickým motorem ECO-G 100 a LPG. Platí, že auto je v nabídce s pohonem všech kol a s širokou paletou motorů, včetně benzínových i mild-hybridních. Nejvýkonnější turbomotor 1.3 TCe je v nabídce s 110 kW a 180 km/h, zrychlení na 100 km/h trvá kolem 9 sekund. Pro zájemce o LPG je k dispozici varianta s ECO-G motorem a zajištěnou hospodárností.
Technické parametry a porovnání s konkurencí
Duster třetí generace stojí na platformě CMF-B a využívá nejmodernější motory a víceprvkovou zadní nápravu. Přední a zadní náprava, světlá výška 210 mm (u některých verzí až 217 mm), převisy a úhly nájezdu poskytují slušné off-roadové charakteristiky. Délky a šířky se blíží současným SUV mainstreamu. Objem zavazadlového prostoru činí 478 litrů a kapacita kufru je implementována pro čtyři dospělé s náklady na zavazadla. Dodatky v nabídce zahrnují i hybridní varianty typu 140 a 150, které nabízejí nižší spotřebu a lepší jízdní komfort, avšak za cenu plýtvání některým plynovým systémům a mírné prodlevy při připojování spalovacího motoru.
Podle recenzí nejčastěji porovnávají Dacia Duster s Suzuki Vitara, Dacia Sandero, KIA Sportage, MG ZS a Renault Captur. Z pohledu ekonomiky, plynová verze LPG a 1.0 ECO-G 100 přináší extrémně nízké provozní náklady. Co se týče spolehlivosti a hodnocení, Consumentenbond 2026 hodnotí Dacia Duster 7,2 z 10 a TÜV 2026 vykazuje průměr závad 7,4 % pro vozy ve věku 2-3 roky.
Praktické poznámky a závěrečné shrnutí
Tvrdé plasty a méně dokonalé odhlučnění zůstávají drobnými nedostatky, avšak v poměru cena/výkon má Duster minimální konkurenci. Duster se představil jako moderní SUV, které si zachovává praktickou povahu první generace, ale s výrazně lepší technikou a technickým vybavením ve třetí generaci. Díky 4x4 Terrain Control, krátkým převisům a vysoké světlé výšce zvládá terén opravdu dobře, i když pro některé potěší i lepší akustický komfort. Celkově je Duster vnímán jako spolehlivý, praktický a cenově dostupný automobil, který dokáže jezdit i v náročných podmínkách bez okázalé pozlátky.
Dacia Duster Hybrid - Fuel Consumption TEST
tags: #dacia #duster #multimedialni #zarizeni