Kompaktní SUV s pohonem všech kol nabízí rozumný kompromis mezi cenou, praktičností a schopnostmi mimo asfalt.
Na tuzemském trhu prodejům kralují vozy SUV-C, které kombinují vyšší světlou výšku a robustní vzhled s délkou do 4,6 m, ideální pro příměstské přesuny i pro aktivní řidiče ven z asfaltu.
Základní volba padla na dvě z nejlevnějších čtyřkolek: Dacia Duster a jejího oponenta Suzuki S-Cross, které tentokrát doplňuje mild-hybridní systém.
Dojem z vzhledu a provedení
Při pohledu na Duster na první pohled zaujmou nafouklé blatníky, ochranné oplastování a úzké světlomety s denním svícením ve tvaru Y, které mu dodávají šedou „vybülenou“ osobnost.
Naopak S-Cross klade důraz na klasické proporce a decentní vzhled, ale i zde najdeme spodní ochranný díl nárazníku a bytelný kryt motoru pro lepší ochranu v terénu.
Oba vozy slibují 4x4 pohon s možností využití i v náročnějším prostředí, ale Duster dává najevo své praktické zaměření tím, že nabídne skutečný terénní potenciál ve specifických výbavách.
Technické vyvrcholení a volby motorů
Možnost pohonu 4x4 je u Dusteru k dispozici s motorem 1.5 Blue dCi a „haldexovým“ pohonem, což umožňuje pořízení do půl milionu korun v provedení dCi 115 4x4 Comfort za 481.900 Kč.
Čtyřkolku lze získat jen s manuálním převodem; automat EDC je vyhrazen pro nejvyšší výbavu pohonu jen předních kol, což omezuje nabídku pro milovníky automatické soustavy.
Podobně i v benzinové verzi je nabídka omezená: automatem bez 4x4 bývá možno jen u vyšších výbav, což vede k nutnosti kompromisů při výběru.
Manuální řazení v Dusteru zůstává praktické a bez zbytečných nástrah, kvalty jsou jasně vymezené a spojka přístupná i laikům.
Jízdní vlastnosti a chování na silnici
Jednička u naftového Dusteru 4x4 funguje jako redukce, zatímco zbytek kvaltů zůstává v normálu; auto nejde do vysokých otáček na dálnici a motor se neprojevuje nadměrným točením.
Hlučnost a projev motoru ve vyšších otáčkách jsou srovnatelné s běžnými terénními vozy, avšak Duster si udržuje kultivovaný zvuk a plynulý tah.
Spotřeba v mimoměstském provozu se pohybuje lehce nad pěti litry na 100 km, opatrnější řidiči mohou zajet ještě níže.
Terénní projev brzdí jen zřídka a auto si drží plavnost i při překonávání nerovností, zadní náprava se zapojuje v rozumném čase.
Režim 4WD Lock aktivuje čtyřkolku natvrdo a platí do rychlosti 80 km/h, případně na krátkou dobu v rozmezí 60-80 km/h, po které následuje deaktivace.
Na zimních a celoročních pneumatikách Duster ukazuje, že terénní ambice jsou skutečné, a i když gumy nejsou specializované, zvládnou základní nástrahy terénu.
Interiér, výbava a komfort
Verze Prestige nabízí 8“ infotainmentu Media Nav s Apple CarPlay a Android Auto, navigací a zrcadlením chytrého telefonu přes WiFi, vše s rozumnou odezvou.
Ovládání systému je přívětivé i pro starší uživatele - velké dlaždice, čeština a bezhroší ovládání, s výjimkou drobných dotykových plošek pro hlasitost.
Klimatizace je jednoduchá a efektivní díky velkým otočným kolečkům; vpředu sedadla poskytují pohodlné posezení a dobré boční vedení, vyhřívání je k dispozici za 6 000 Kč.
Pasažéři vzadu mají dostatek místa pro kolena i hlavu; k dispozici jsou dvě USB zdířky a balíček za 6 000 Kč zahrnuje bezklíčové startování a odemykání.
Zadní opěradla jsou sklápěcí v poměru 33:66, což zlepšuje variabilitu úložného prostoru.
Dieselový motor nabízí výhodu ve třetí nejvyšší výbavě (Comfort) a přitom zůstává dostupný ve startovní ceně pod půl milionu korun.
Za 31 tisíc korun navíc lze verzi Prestige doplnit o automatickou klimatizaci, parkovací kameru, vestavěnou navigaci a systém hlídání slepých úhlů, které usnadní každodenní provoz, i když nemusí rozhodovat o volbě řidiče.
Za dalších 16 tisíc korun lze získat nejvýkonnější benzinový čtyřválec 110 kW, který z Dusteru dělá jízdu s ostrým projevem, lepší pružností a nižší hlučností.
Moderní jízdní režimy a bezpečnost
V terénu jsou k dispozici pět jízdních režimů: ECO, AUTO, SNOW, MUD-SAND a OFF-ROAD, které jsou přednastaveny na palubní desce a slouží k lepší přilnavosti.
Režim ECO rozděluje točivý moment mezi nápravy dle kontaktu kol s vozovkou a rychlosti, doplněný o dočasné navýšení akcelerační odezvy při předjíždění.
Režimy AUTO, SNOW, MUD-SAND a OFF-ROAD zajišťují rozdělení točivého momentu a optimalizaci trakce dle podmínek; OFF-ROAD zahrnuje ABS v režimu terénu a může dočasně omezit brzdění.
Elektronická kontrola stability ESC a protiprokluzový systém umožňují v terénu deaktivaci ESC pro vyvážení brzdění jednotlivých kol, kdy systém upozorní na možné problémy se 4WD.
Vždy je nutné používat stejné typy pneumatik na všechna čtyři kola a vyvarovat se použití pneumatik různé velikosti, aby nedošlo k poškození součástí pohonu a diferenciálů.
Varování: nevstupujte do režimů MUD-SAND a OFF-ROAD na běžných pozemních komunikacích a vždy mějte všechna čtyři kola na zemi při startování motoru.
Podrobnosti převodovky a diagnostické poznámky upozorňují na možné dočasné potíže s aktivací 4x4 v závislosti na pneumatikách a stavu kol; řešením bývá jejich výměna.
Možnosti a doporučení
Pro uživatele hledající „plnou palbu“ s dieselovým motorem a 4x4 je výhodná verze Comfort s manuálním ovládáním a dalším vybavením; 4x4 naftový Duster nabízí nadějné vlastnosti za přijatelnou cenu.
Konečná volba závisí na tom, zda preferujete nižší hlučnost a širší využitelnost v terénu či spíše komfortnější jízdu po silnici s rozumným rozpočtem.
V případě potřeby vyššího objemu a spolehlivosti v terénu stojí za zvážení Dacia Duster s 110kW benzinovým motorem a kvalitní výbavou, která zahrnuje prvky pro pohodlnou každodenní jízdu i občasný výlet do přírody.
Dacia Duster 4x4 | Prueba en off-road / Test / Review en español | coches.net
- Režim ECO pro efektivitu na silnici.
- Režim AUTO pro optimální přilnavost v různých podmínkách.
- Režimy SNOW a MUD-SAND pro lehký terén.
- OFF-ROAD pro náročnější terén s aktivací 4x4.