Lodgy zahajuje novou generaci vozů Dacia s atraktivním vzhledem interiéru a moderními službami. Palubní deska získala nový, moderní a lákavější funkční design, přičemž byly respektovány charakteristické rysy značky Dacia. Podle úrovně výbavy tak palubní deska a dveřní panely získají líbivé dvoubarevné obložení. Středový čelní panel s povrchovou úpravou v černém laku je zdobený chromovaným lemováním stejně jako výdechy ventilace, kliky dveří apod. Lodgy dostává nový sdružený přístroj tvořený třemi částmi - displejem a dvěma analogovými ukazateli zasazenými do chromu.
Vzhledem k třetí řadě sedadel (za příplatek) nabízí výjimečnou modularitu až pro sedm cestujících. Vozidlo má nový integrovaný multimediální systém MEDIA NAV, navigaci s dotykovým displejem, omezovač rychlosti a zadní parkovací senzor. Model Lodgy je dostupný v pěti nebo sedmimístném provedení. Široká a pohodlná lavice ve 2. řadě umožňuje přepravu třech osob. Sedmimístná verze má ve 3. řadě k dispozici vyjímatelnou dvoumístnou lavici.
V pětimístném provedení je objem zavazadlového prostoru 827 l, s vyklopenou lavicí ve druhé řadě dosahuje 2 617 l. Podle úrovně výbavy může být sklopná a výklopná lavice dělená v poměru 60 : 40, což zvyšuje modularitu a multifunkční využití. V sedmimístném provedení je objem 207 l, s vyklopenou lavicí ve 3. řadě 634 l. Tato lavice je vyjímatelná, což umožňuje zavazadlový prostor ještě více zvětšit. Lze ji překlopit vpřed k vyklopené lavici 2. řady a připevnit ji popruhy k předním opěrkám hlavy. V tomto uspořádání je pak celkový objem zavazadlového prostoru 1 861 l.
Poprvé také Dacia získává multimediální systém nazvaný MEDIA NAV s dotykovým displejem. Používá se snadno a intuitivně a zahrnuje rádio, připojení handsfree sady s technologií Bluetooth®, audiostreaming, vstup USB a Jack v čelním panelu a integrovanou navigaci. Dotyková a intuitivní navigace je v grafickém 2D nebo ve 3D zobrazení z ptačí perspektivy (birdview). Zákazníci si mohou mapy aktualizovat prostřednictvím portu USB a internetového rozhraní. Lodgy je vybaven omezovačem rychlosti (podle verze), což je u Dacie premiéra, a také zadním parkovacím asistentem. Díky snímačům na zadním nárazníku je řidič zvukovým signálem informován o zbývající vzdálenosti mezi vozidlem a překážkou.
Pro větší tepelný komfort je vzduch rozváděn do všech řad sedadel. Tento systém umožňuje optimální rozložení teploty v kabině. Protože komfort souvisí s odhlučněním, zaměřili se inženýři skupiny Renault na snížení hluku motorové hnací jednotky a na zlepšení aerodynamiky. V motorovém prostoru byla oproti jiným modelům řady Dacia zvětšena plocha absorpčních materiálů o 30 %. Pro snížení hluku vzduchu byla zejména v oblasti dveří použita další technická řešení, jako je např. umístění vložek, pěnové hmoty a těsnění.
V okamžiku uvedení na trh bude v nabídce zážehový čtyřválec 1,6 a vznětový 1,5 dCi. V druhé polovině roku se pod kapotou objevují také zážehový motor 1.2 o výkonu 85 kW (115 k), poprvé použitý u Renaultu Mégane a Renaultu Scénic kolekce 2012. Je vybaven přímým vstřikováním a přeplňováním. Lehký motor spojuje výborné jízdní vlastnosti, nízkou spotřebu i výkon srovnatelný s motorem 1.6. Točivý moment 190 Nm dostupný od 2000/min zajišťuje výbornou pružnost.
V pětimístné verzi (kombinovaný cyklus) s pětistupňovou manuální převodovkou vykazuje spotřebu pouhých 5,9 l/100 km, resp. 6,1 l/100 km v 7místné verzi. Přední náprava typu pseudo-McPherson s trojúhelníkovými rameny byla převzata z modelů Dacia. Zadní náprava (s pružnou osou s programově deformovatelným profilem), pocházející z Renaultu Kangoo, využívá vyzkoušené řešení kombinující robustnost a komfort jízdy s aktivní bezpečností na nejvyšší úrovni.
Vůz je vybaven systémem ABS Continental s elektronickým rozdělovačem brzdného účinku (EBV) a brzdovým asistentem (AFU). Brzdění je ještě účinnější díky předimenzování větraných kotoučů na předních kolech. Průměr kotoučů byl zvětšen z 259 mm na 280 mm. Na přání je k dispozici elektronický stabilizační systém (ESC). Lodgy je vybaven čelními, dvěma postranními airbagy chránícími hlavu a hrudník a bezpečnostními pásy s omezovači síly a pyrotechnickými předpínači na místě řidiče. Ve druhé řadě jsou tři upevňovací body ISOFIX, které se u Dacie objevují poprvé.
Vůz se může pochlubit dobrou úrovní bezpečnosti pro ochranu chodců. Líbil se vám článek? A vystupujeme Za volantem vozu na snímcích jsme absolvovali necelých 1 200 km. Dacia Lodgy vyloženě nepřekvapila, ale je třeba uznat, že jsme čekali méně. Ano, je to auto stavěné jednoduše (např. víko zavazadlového prostoru nemá čalounění, ale pouze plastový kryt na svém středu), ale docela kvalitně. Všechno funguje, nic nevrže (kromě čehosi v zavazadlovém prostoru) a výbava nepostrádá nic důležitého.
Rozhodně bychom si připlatili alespoň za loketní opěrku mezi předními sedadly a parkovací asistent vzadu. Prodejní hodnota takového auta bude za několik let nejspíš mizivá, přesto jde o plnohodnotnou alternativu k produktům zavedených výrobců. Prům. st.) 57 db 130 km/h (5. st.) 72 db Zrychlení 0 - 100 km/h Čas 11,51 s 214,76 s 31,66 s Průměr 14,853 s 60 - 100 km/h 3. stupeň 8,78 s 4. stupeň 11,12 s 80 - 120 km/h 4. stupeň 12,18 s.
Úspěch značky Dacia je pozoruhodný, automobil koncipovaný jako levný vůz pro rozvojové země se prodává jako housky na krámě i hrdým Západoevropanům, kteří nad výrobky z východní Evropy vždycky ohrnovali nos. Najednou jsou jim kupodivu i levné automobily z Východu dobré; Dacia slaví úspěchy dokonce v domově Renaultu (loni prodej 96 tisíc vozů!). Dacia Lodgy je pro změnu z Maroka, s rumunskou značkou má společné pouze jméno, produkce pod taktovkou Renaultu odstartovala v marockém Tangeru, kde aliance Renault-Nissan otevřela supermoderní závod, jehož kapacita z počátečních 170 tisíc vzroste na 400 tisíc vozů ročně.
Závod představuje investici jedné miliardy eur, bude vyrábět Lodgy jak se značkou Dacia, tak Renault, doplní sortiment o užitkovou skříňovou verzi, a bude zásobovat evropské i severoafrické trhy. Značka Dacia od roku 2004, kdy byl uveden Logan, vyrobila přes 2,5 milionu vozů, z toho 1,465 milionu typu Logan. Dacia Lodgy je velkoprostorový automobil s variabilním interiérem v pětimístné a sedmimístné verzi na základě globální Entry/M0 range skupiny Renault (platforma B0); jde tedy o nenáročné a výrobně levné vozidlo, jehož provedení, výkony i kvalita odpovídají nízké prodejní ceně.
Je smutnou skutečností, že tuto politiku ve třetím tisíciletí razí i velké firmy, jež by naopak měly využít svých možností a zkušeností k posouvání laťky pokroku stále výše. Při jízdě v Lodgy se však vrátíte tak o dvě desetiletí zpět. Nejpříjemnější byla jízda se zážehovou šestnáctistovkou o výkonu 61 kW (82 k), také vzhledem k dobře odstupňovaným převodům; u nejvýkonnější vznětové verze 1.5 dCi 110 totiž konstruktéři ve snaze zajistit co nejnižší spotřebu paliva použili poněkud delší zpřevodování, jež je příčinou neochoty zrychlovat v režimu pod dva tisíce otáček a nutí k častému řazení. Nejmodernější motor, zážehový přeplňovaný 1.2 TCe 115 o výkonu 85 kW (115 k), symbol downsizingu, bude uveden později.
Konstrukce podvozku je obvyklá s příčnými rameny a vzpěrami McPherson vpředu a s torzně poddajnou příčkou z typu Kangoo vzadu. Na dobré silnici je jízda příjemná, ale na marocké šotolině měl velký vůz s vysokým těžištěm a velkým rozvorem náprav 2810 mm podivné chování, charakterizované značnou nedotáčivostí a problematickou ovladatelností (3,3 otáčky volantu na plný rejd).
Rozměry zavazadlového prostoru v pětimístném provedení jsou 1180 x 1357 x 894 mm, přístupného vzhůru výklopnou zadní stěnou (čtyři boční dveře jsou křídlové). Další možnosti poskytují ližiny (od třetího stupně výbavy Arctica), dovolující upevnění střešní schránky na zavazadla, vhodné např. při plném obsazení sedmi cestujícími. Šetření je hlavním motivem nabídky Lodgy.
Ze zákona vyplývá, že vůz musí mít ABS, dostal také čtyři airbagy (čelní a boční vpředu), ale za stabilizaci ESP se připlácí osm tisíc Kč (sériově ve čtvrté nejvyšší výbavě Exception). Od druhé výbavy Ambiance je elektrické ovládání okenních skel vpředu, palubní počítač a možnost sedmisedadlové verze; od třetí Arctica pak i elektrické nastavení zpětných zrcátek, mlhovky a dokonce výškově nastavitelné sedadlo řidiče a volant! Nejdražší Exception řidiče rozmazluje navigací, elektrickými skly i vzadu, litými šestnáctipalcovými koly, ESP, zadním parkovacím asistentem a koženým potahem volantu.
Nárazové testy EuroNCAP zatím neproběhly. Při uvedení na trh jsou k dispozici motory 1.6 MPI 85 pro první tři výbavy, slabší provedení 1.5 dCi 90 pro obě střední a obě nejvyšší mohou mít buď silnější turbodiesel 1.5 dCi 110, anebo od léta alternativně nový 1.2 TCe 115, známý z Mégane. Ceník nebyl při premiéře v květnu na českém trhu zveřejněn, uvedena však cena 220 000 Kč včetně DPH za základní model Access 1.6 MPI.
Dacia oficiálně uvádí, že Lodgy míří na rodiny, které dříve kupovaly ojeté automobily, a to s tím, že nové je lepší než použité. Při délce 4,5 metru uvádí vůz jako MPV segmentu C za cenu MPV segmentu B, navíc s tím, že některé prvky slaví u Dacie premiéru (multimediální systém s navigací a displejem 7“).
POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbodmychadlem (1.6 MPI nepřeplňovaný), uložený vpředu napříč; OHC 2V (1.2: DOHC 4V); elektronické přímé vstřikování paliva (nepřímé pro 1.6 MPI), u vznětových dCi common rail; EU5; a) 1.2 TCe 115: typ H5Ft 402, zážehový; 1198 cm3 (ø 72,2 x 73,2 mm); 85 kW (115 k)/4500 min‑1 a 190 N.m/2000 min‑1; b) 1.6 MPI 85: typ K7M 812, zážehový; 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 61 kW (82 k)/5000 min‑1 a 134 N.m/2800 min‑1; c) 1.5 dCi 110: typ K9K 846, vznětový, DPF; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm); 79 kW (107 k)/ 4000 min‑1 a 240 N.m/1750 min‑1; d) 1.5 dCi 90: viz výše, ale typ K9K 612; 66 kW (90 k)/3750 min‑1 a 200 N.m/1750 min‑1.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI - největší rychlost 179/160/175/169 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 11,2/14,5/11,6/12,4 s; spotřeba EU město 7,5/9,4/5,3/4,9 l/100 km, mimo město 4,9/5,7/4,0/3,8 l/100 km a kombinovaná 5,9/7,1/4,4/4,2 l/100 km; emise CO2 135/165/116/109 g/km.
ZDROJ: Časopis (převzato).
tags: #dacia #lodgy #protiskluzovy #system