První kompletní nákladní vůz z Wörthu sjel z výrobní linky v červenci roku 1965 a byl to zelený Mercedes-Benz LP 608.
Výroba v závodě začala v říjnu 1963 s přibližně 100 zaměstnanci a zpočátku se vyráběly kabiny nákladních vozidel, které se poté dodávaly do závodů v Gaggenau a Mannheimu k další montáži.
Od roku 1965 se Wörth stal centrem výroby užitkových vozidel společnosti Mercedes-Benz, kde se montovala a dodávala kompletní vozidla.
Závody v Gaggenau a Kasselu se specializovaly na převodovky a nápravy pro nákladní vozy, Mannheim na motory a také na výrobu autobusů.
Strategie a vyspělost výrobních linek
Málokdo dnes ví, že závod ve Wörthu byl původně plánovaný jako „výrobní závod na agregáty“; tehdejší Daimler-Benz AG na začátku 60. let 20. století přehodnotila svou strategii v oblasti užitkových vozidel.
V rámci toho byla reorganizována i výroba: závod ve Wörthu neměl dodávat motory, ale byl určen jako závod pro velkovýrobu všech tříd nákladních vozidel, kde měla probíhat veškerá výroba a finální montáž.
Výroba nákladních vozidel byla rozdělena na výrobu agregátů a montáž vozidel a již od začátku výroby se na montážní lince vyráběly různé modelové řady, od „lehkého Wörtheru“ až po „těžký Wörther“ - výroba byla tehdy extrémně flexibilní.
Současnost a vývoj v areálu Wörth
Dnes závod Mercedes-Benz ve Wörthu vyrábí modely Actros, Arocs a Atego, dále speciální nákladní vozy Econic, Unimog a Zetros.
Sériová výroba bateriově elektrického modelu eActros 300/400 pro distribuční dopravu začala v roce 2021; v roce 2022 následoval druhý elektrický sériový nákladní vůz eEconic pro komunální použití.
Na konci roku 2024 oslavila společnost Daimler Truck ve Wörthu zahájení sériové výroby nejnovějšího modelu eActros 600 pro dálkovou dopravu.
Historie a transformace: od vládců až po high-tech budoucnost
Pokud v některé službě Google narazíte na obsah, který porušuje práva, dejte nám vědět a materiál zkontrolujeme; na této stránce se může vyskytovat obsah přeložený AI s možnými chybami.
Mercedes-Benz a Mannheim jsou spojeni velmi zvláštní historií: 29. ledna 1886 byl vynalezen světově první automobil samotným inženýrem Carl Benzem a dnes je plant v Mannheimu jednou z největších světových výrobních lokalit pro komerční vozidla.
Plant Mannheim byla založena nejprve v Luzenbergu, Mannheim-Waldhof v roce 1908 a její továrna na lití dílů je jedním z předních světových producentů litiny pro komponenty vozidel.
Výroba a testování v Mannheimu a okolí
Historie sahá do počátků automobilové vysoké kontinuity, kdy se postupně rozvíjela výroba motorů, převodovek, podvozkových dílů a kompletních vozidel; během druhé světové války se výrazně orientovala na vojenskou výrobu, nicméně po válce byla činnost obnovena a výroba užitkových vozidel pokračovala.
V roce 1951 byla dokončena rekonstrukce výrobních závodů a rozšířila se testovací dráha s klopeným úsekem, která později poskytovala slavné propagační materiály a testy na různých profilech vozovky.
V roce 1967 došlo k rozšíření testovacího okruhu na téměř 3 kilometry a k simulacím pro jízdní podmínky z celého světa; komplex umožnil Mercedesu testovat vozidla v různých undoch a terénech.
Moderní a budoucí vize
V roce 2000 otevřelo ve Wörthu informační středisko BIC (Branchen-Informations-Center) s nabídkou až 175 kompletních vozidel od 70 výrobců nástaveb pro návštěvníky.
V roce 2002 byla do závodu Wörth integrována výroba Unimogu a následovaly i další modelové řady včetně Econic a Zetros; od té doby jsou vyráběny v divizi Mercedes-Benz Special Trucks.
V roce 2008 vzniklo EVZ (Entwicklungs-und Versuchszentrum) pro nákladní vozidla, které poskytuje testovací prostory a simulace pro různé jízdní podmínky; vnitřní dráhy a venkovní okruhy vytvářejí komplex pro vývoj a testy.
Závod Wörth je 50 let po vyrobení první kabiny pro nákladní vozidla nejen hlavním závodem v globální síti Mercedes-Benz, ale také největším závodem pro výrobu nákladních vozidel na světě s kapacitou přes 100 000 vozidel ročně a zhruba 12 000 zaměstnanci.
V budoucnu se zaměření na elektrickou mobilitu rozšíří; Mannheim bude centrem kompetence pro elektrické městské autobusy, Neu-Ulm zůstane centrem pro autokary Setra a obě lokace čekají velké investice pro regionální a evropský trh.
Do roku 2030 má Daimler Buses plán nabízet lokálně CO2 neutrální vozidla v každém segmentu a postupně přesunout výrobu karosérií autobusů do zahraničí, přičemž Mannheim se zaměří na ebusy a Neu-Ulm na autokary Setra.
Rok 2011 znamenal významnou modelovou obměnu v Actros a následovaly modely Antos, Arocs, Atego, Unimog a Econic; v roce 2012 a letech následujících došlo k dalším investicím a optimalizacím výrobních procesů, včetně automatizace a nových logistických konceptů.
| Rok | Významný milník | Výsledek |
|---|---|---|
| 1965 | První kompletně vyrobené vozidlo z Wörthu (LP 608) | Zahájena kompletní montáž vozidel |
| 1969 | 12 000 CKD sad a více než 42 000 vozidel | Ekonomická koncentrace a globalizace výroby |
| 1988 | Zákaznické centrum pro prodej a převzetí vozidel | Vylepšené služby zákazníkům |
| 2000 | BIC otevřeno | Specializovaný veletrh a ukázky pro odborníky |
| 2008 | EVZ - výzkum a zkušební centrum | Pokročilé testy a měření pro vývoj |
| 2011 | Modelová obměna řady Actros | Nové emise a efektivita |
V současnosti zůstává závod Wörth hlavním centrem pro výrobu nákladních vozidel Mercedes-Benz s rozsáhlými integračními kapacitami a vysokou fleksibilitou výroby, která umožňuje současně vyrábět více modelových řad na jedné lince.