V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme.
Celkový obraz a koncepce ST2
Sportovně turistická celokapotovaná motorka. Dvouválec do L, obsah 944ccm, 61kW (83HP) / 8500 rpm, 82Nm / 6500 rpm.
Turn them into an ultimate, yet comfortable sport-touring machine. similar to the 916's in torsional rigidity and lightness. calipers, offering excellent feel and power. 245mm disc with a twin-piston caliper that we found gives poor feedback. 90-degree, liquid-cooled V-twin engine, enlarged to 944cc for duty in the ST2. models, are employed on the ST2 mill. the ST2. touring comfort. room for two-up travel. luggage, and can be removed from the bike with ease.
Motor je prostě srdcová záležitost. I když ST2 je spíše pro pohodáře. Ten výkon tam závodníkům chybí (ale zase to jezdi za 5-6l).
Rám, podvozek a jízdní vlastnosti
Trubkový rám je taky super, ale podvozek je super jen na kvalitní vozovce. Na českých hrbolech je to už horší a skáče trochu jako koza (i po změkčení podvozku).
Ke kapotáži a její funkčnosti se vrátíme níže; hlavní přístup k motoru je promyšlen skoro dokonale. Vzduchový filtr taky 20tis. (pokud nejezdíte po polňačkách, což určitě ne).
Servis a provozní nároky
Servisní intervaly jsou podle výrobce dost upnuté, ale je to zbytečné. Všechno se odvíjí od stylu jízdy. Jezdím podle předpisů +- 20%. Občas si jdu zazávodit, takže to trochu pohoním v otáčkách, řazení, brzdění motorem. No prostě jí dám do těla.
Provozní doporučení a údržba
- Kvalitní svíčky můžete měnit po 20-30 tis. km.
- Ventilové vůle: 20-40 tis. km; doporučeno kontrolovat každých 10 tis. km (po 20 tis. mám rozdíl 00 nic).
- Rozvodový řemen vydrží v bezpečném stavu také 30 tis. km; čas od času zkontrolovat.
- Filtr vzduchu 20 tis. km, pokud nejezdíte po polňačkách.
- Originál díly a servis: cena v autorizovaném servisu bývá vyšší, ale riziko "nezkurvení" je menší; se spolehlivým mechanikem se to vyplatí.
Kapotáž a přístup k motoru
Co je ale opravdu "debilní" je kapotáž, respektive to že pokud se chcete dostat například k baterce na boku motorky, tak musíte odmontovat nejprve přední masku a spodní kapoty. Prostě takový systém operace "rohovky přes anální otvor". A takových hloupostí je tam víc, což je zajímavé, neboť přístup k motoru je promyšlen skoro dokonale. Při mrazech pod 10°C má kapotáž tendenci praskat.
Historické a zkušenostní poznámky
Topí se v diskuzích i o "podvozkové kvalitě" a o tom, že sice podvozek funguje dobře na kvalitních vozovkách, na českých hrbolech je to horší a skáče.
Technické údaje ST2 (shrnutí)
- Motor: V-twin, 90°; objem 944 cm3; výkon kolem 61 kW (83 HP) při 8500 rpm; točivý moment 82 Nm při 6500 rpm.
- Rám a konstrukce: ocelový trubkový rám; solidní torzní tuhost podobná 916, s důrazem na nízkou hmotnost a pevnost.
- Podvozek: relativně kvalitní pro sportovně-turistický charakter; lehký, ale náchylný na hrbolaté silnice.
- Kapotáž: plášť kompletní, s obtížným přístupem k některým komponentům (např. baterie); v zimě náchylná k praskání.
- Spotřeba: průměrná hodnota kolem 6.05 l/100 km podle uživatelů.
Praktické poznámky a uživatelské zkušenosti
Jezdím podle předpisů +- 20%. Občas si jdu zazávodit, takže to trochu pohoním v otáčkách, řazení, brzdění motorem. Rozvodový řemen vydrží v bezpečném stavu také 30 tis. km; ale je dobré ho čas od času zkontrolovat. Kvalitní mechanik, který dokáže přemýšlet, má ST2 zvládnutou.
Tabulka s hlavními parametry (zkrácená):
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru | 944 cm3 |
| Počet válců | 2 (V-twin, 90°) |
| výkon | 61 kW (83 HP) při 8500 rpm |
| Točivý moment | 82 Nm při 6500 rpm |
| Rám | trubkový rám |
| Kapotáž | kompletní, problematický přístup k baterii |
| Spotřeba | cca 6.05 l/100 km |
| Podvozek | dobrý na kvalitních vozovkách; horší na hrbolaté silnici |
"Test" La plus sous-estimée des SPORT-GT est une moto quasi PARFAITE 😍 "Ducati ST2 de 1998"
Motor a provedení ST2 jsou často zmiňovány jako “srdcová záležitost” pro milovníky cestovně sportovních motorek, i když její charakter nemusí vyhovovat každému závodníkovi.