Takže začneme pěkně od začátku. Pro toto auto jsme se se ženou rozhodli kvůli ceně, úplně nové s doplňkovou výbavou stalo 8 000. Tyto peníze jsem nebyl ochotný investovat do staršího vyjetého auta s pochybnými kilometry a historií. Po několika dnech hledání po autosalonech nám padlo do oka vystavené auto v jednom ze salonů, původně jsme chtěli kombi MCV, ale okolnosti rozhodly pro sedan (prelomový rok, po facelifte se měl motor 1.2 16V přestat montovat a měl být nahrazen motorom 1.0 SCE).
První dojmy a jízdní charakteristiky
Moje první dojmy z jízdy byly velmi překvapivé. Chtěl jsem jenivý motor a plovající podvozek, ale auto mě mile překvapilo tím, jak ochotně se motor chová při vyšplhání otáček. Samozřejmě, že je to malá 1.2, takže do kopců je třeba motor vytáčet nebo podradit. Auto ale dokáže jezdit relativně svižně. Co se odvozku týká, překvapilo mě, jak si udržuje stopu i při rychlejších průjezdech zatáčkami, a podvozek je naladěn příjemně, tlumí nerovnosti a i při větším naklání ve zatáčkách neztrácí kontakt s vozovkou.
Převodovka řadí relativně přesně, nepostřehl jsem problémy s drahými nebo rychlými přeřazeními. Při 2500 ot./min. a vyšším se pocit zrychlení obnoví a auto působí svižně. Prostorově je auto dostatečné, vnitřek nabízí pohodlí pro řidiče i spolujezdce a pro osoby výšky kolem 180 cm je místa dost. Kufr je sice relativně malý, vstup do něj je ale praktický i pro každodenní použití.
Interiér a ergonomie: výhody a nedostatky
Mezi nevýhody patří ovládání oken na středovém panelu bez automatického zdvihu a s tím spojené nutné držení tlačítka během zavírání; parkování může být kvůli vysoce uloženému zadnímu oknu v některých situacích méně intuitivní. Palubní počítač je jednoradový a nezobrazuje najednou více údajů (např. vnější teplotu a hodiny); k dispozici je potřeba přepínat. Výhody se soustředí na jednoduchost auta, velký prostor kolem motoru, dobrá přístupnost k světlům při výměně žiarovek a vyšší podvozek, který usnadňuje přejezdy po polních cestách. Rád bych vyzdvihl také dvoukanálové ovládání audia, Bluetooth, AUX a USB s ovládáním pod volantem.
Spotřeba, spolehlivost a servis
Auto má průměrnou spotřebu kolem 6 l/100 km, v kombinovaném režimu se dá dosáhnout i 5,5 l/100 km na dálnici bez extrémní únavy motoru. Auto zvládne dovolenou a delší trasy se spotřebou kolem 6-6,5 l/100 km při 120-130 km/h, s odhadem 5,5 l/100 km tam i zpět. Momentálně má auto 3 roky a 52 000 km a žádné poruchy. Při pravidelných prohlídkách nebylo nutné servis navštěvovat kvůli závadám. I přes často kritizovanou tvrdost plastů v interiéru, uvnitř nic nebouchá a plasty se nepouští. Časté kritiky směřují na detailní kvalitu některých dílů interiéru, ale celkově působí auto spolehlivě a prostorně. Pokud jde o klimatizaci, po servisu s ní bylo vše v pořádku; v neutorizovaném servise se však objevila anomálie teploty vzduchu mezi stranami, kterou řešil servis a doplnění chladiva.
Historie značky Dacia a porovnání modelů
Vozy Dacia bývají cenově dostupné, servisní náklady jsou nízké a díly levné. Dacia Logan I. se objevil na trhu v roce 2004 a odstartoval „nízkonákladovou“ revoluci - v některých zemích bylo možné vidět fronty na tento model. Při volbě motoru u Logan I. se doporučuje vyhnout turbodieselu 1.5 dCi kvůli riziku drahých závad vstřikovačů a kličování s olejem. Spolehlivější volbou je atmosférický benzinový motor; například 55 kW (K7J) je vhodný pro každodenní použití.
Logan II přišel v roce 2012 a facelift proběhl v roce 2016. Je to modernější auto, které v bazarech ještě nabízí pěkné kusy. Diesel 1.5 dCi bývá vhodný jen pro vyšší roční nájezd, náklady na servis mohou být vyšší. Pro jezdce s nízkým ročním nájezdem kolem 10 000 km ročně stačí atmosférická 1.2 16V. Sandero I a II mají podobná pravidla jako Logan - pro měření výbavy a stavu je důležité sledovat celkový stav vozu, ne jen kilometry. Přínosem Dusteru je nízká cena za SUV s dobrými jízdními vlastnostmi i mimo silnice; některé vozy slouží jako firemní a prověřené pro těžký provoz, a proto je důležité prověřovat servisní historii a opotřebení.
Na závěr: výběr Dacie by měl vycházet z celkového stavu vozu, historie servisu, a také z individuálních potřeb. Interiéry jsou levné, ale obvykle zůstávají funkční i po desítkách tisíc najetých kilometrů. Verze Logan MCV, sedan, hatchback Sandero a Duster nabízejí různé kompromisy mezi prostorem, praktičností, komfortem a cenou.
Redakční poznámky a srovnání modelů
Nejlepší volba pro rodinu: Logan MCV kvůli prostoru a ceně, i když může být méně komfortní na delších cestách. Pro městské a rodinné využití s vysokým vstupním prostorem je Sandero výhodnější než Logan. Duster jako levné SUV s pohonem 4x4 je vhodný pro častější výlety do přírody a pro ty, kteří nepotřebují nejmodernější výbavu.
- Dacia Logan I. - výhodná cena, spolehlivost pro starší vozy, vyhnutí se 1.5 dCi turbodieselu.
- Dacia Logan II - modernější, vhodná pro běžný provoz, vyhýbat se turbům a 1.5 dCi s nízkým počtem servisních zásahů.
- Dacia Sandero - praktičnost a prostor srovnatelné Loganu, méně využíváno firmami, vhodné pro mladou rodinu.
- Duster - levné SUV pro terén a okolí, vhodné pro firmy i rodiny, s dobrými díly a snadnou opravou.
