Dacia Logan za jízdy: rozměry, jízdní charakteristiky a cena v kontextu českého trhu

Pozornost nejen české motoristické veřejnosti již déle než půl roku přitahuje nový výrobek francouzského koncernu Renault, který na přídi nese značku Dacia a na zádi jméno Logan. Světová premiéra, zahájení prodeje v listopadu i naše první jízdní dojmy byly velmi sledované události a proto se k tomuto automobilu vracíme redakčním testem. Dacia Logan: automobilový low-end

Historie značky a koncepce Logan

Automobilka Dacia byla založena v roce 1966 v Colibasi. První licenční smlouva se společností Renault byla podepsána v roce 1968 a týkala se výroby modelu Dacia 1100 (licence Renault 8) v Rumunsku. Po této první zkušenosti se společností Renault přišel rok 1969 a výroba modelu Dacia 1300. To už byl vzorem Renault 12. Rumunskou značku si pamatuje řada lidí hlavně z dob před listopadem 1989. Vzpomínky jsou to všelijaké. Automobil s francouzským původem měl pro československého zákazníka vychovaného domácími škodovkami, východoněmeckými dvoutakty, polskými Fiaty a ruskými nedostatkovými Ladami zvláštní šarm. Před rokem nepravděpodobné, dnes realita.

Převzetí rumunského výrobce pod křídla Renaultu (momentálně drží koncern 92,4% kapitálu automobilky Dacia) před několika lety vykrystalizovalo ve vývoj nových modelů, které budou mít šanci konkurovat i na rozvíjejících se nebo dokonce na vyspělých světových trzích. Výsledkem společného vývoje je projekt X90, jehož prvním představitelem je tříprostorový logan. V plánu je údajně také minivan, užitková verze a kombi (od roku 2007), které budou vyráběny na celkem pěti místech světa (Rumunsko, Rusko, Maroko, Írán, Kolumbie) s cílovou roční produkcí 700.000 vozů ročně. Před rokem nepravděpodobné, dnes realita.

Logan jako low-end nabídka a konkurence

Novou dacii jsme již krátce vyzkoušeli loni v listopadu. Jde tedy o naše druhé setkání s novým kandidátem na titul nejlevnější automobil trhu. Za poslední dva měsíce se v překvapivé jednotě snižují ceny konkurenčních nejlevnějších modelů, zpravidla formou seškrtání standardní výbavy. Příchod nové dacie byl jistě jedním z významných faktorů, které ovlivnily současnou situaci. Hned několik automobilek totiž na českém trhu nabízí automobil s cenou začínající pod magickou hranicí dvou set tisíc korun. Ještě před několika lety bychom v této cenové skupině hledali i domácí produkci. V roce 2005 je ale vše jinak. Nejlevnější Fabia Junior je momentálnímu low-endu českého trhu vzdálená. Loganu se vyplácí netradiční kombinace rozměrů a ceny.

Karoserie a design: jednoduchost a robustnost

Konečná výrobní cena byla pro konstrukci Loganu velmi podstatným měřítkem. Design automobilu je ale překvapivě originální. Designéři se snažili jak mohli, aby zamaskovali jednoduchá řešení, která se již u současných evropských vozů běžně nepoužívají. Příkladem mohou být viditelné panty víka motoru nebo nepříliš aerodynamicky chráněné stěrače. Koeficient odporu vzduchu karosérie dosáhl překvapivě vysoké hodnoty cx=0,36. Rumunský automobil se vůbec nehlásí k francouzské eleganci, ani ke stylingu soudobých renaultů. Velké hladké plochy kapot a boků vozu jsou narušovány jen plastovými ochrannými lištami, rozměrné dveře zasahují až do střechy. Druhý pár je nekompromisně zakončen vertikálním řezem, který dotváří robustní image vozu. Interiér: z laciného kraje

Exteriér loganu celkem dobře maskuje skutečnou pořizovací cenu tohoto vozu. Nejlevnější logan nemá nárazníky v barvě karosérie, ale ten náš za 216.900 Kč již ano, verze Lauréate má dokonce v barvě i rámeček masky, což dále podporuje celkový dobrý dojem z vozu. V nabídce jsou dokonce i originální patnáctipalcová kola z lehkých slitin za přijatelných 12.000 Kč. I bez nich budí logan na českých silnicích velkou pozornost. Celkové rozměry a vnitřek

Snad největší překvapení nás čeká při pohledu do rozměrových tabulek. Cenou zasahuje Dacia Logan na samé dno nabídky, ale rozměry nepatří minivozu nebo klasickému malému automobilu, nýbrž zástupci atakujícímu dokonce i konkurenty z nižší střední třídy. Samotný rozvor 2630 mm je mezi nejlevnějšími vozy na trhu unikátem. Srovnání s vybranou konkurencí zachycuje první tabulka s vnějšími rozměry. Logan prakticky nade všemi získává jednotky až desítky milimetrů.

Zavazadlový prostor má objem královských 510 litrů. Tvar je překvapivě velmi pravidelný, slabinou je malý vstupní otvor. Po otevření víka kufru je největší šířka 1070 mm a výška využitelných 460 mm. Archaicky působí pružiny, které otevírají víko. Jejich síla je možná až příliš velká, takže po otevření se nám víko i s klíčem vymklo z rukou. Loganu nesmí chybět náhradní kolo uložené pod podlahou.

Interiér: z laciného kraje vyvolává pocit nízké cenové kategorie. Tvrdé plasty a ergonomie zůstávají slabinami, ale prostorný interiér dnes překvapí. Vnitřní šířka vpředu 1400 mm, vzadu 1420 mm, výšky nad sedáky vpředu i vzadu zajišťují komfort pro cestující. Před spolujezdcem je prázdný otvor, který je zaplněn v případě spolujezdovaého vypínaného airbagu (+8.000 Kč). Uzavíratelná schránka pod ním má objem 8 litrů. Čalounění bočních výplní je jednoduché a odolné.

Motor a jízda

Osvědčená zážehová čtrnáctistovka Renaultu byla implementována včetně plastového krytu. Jméno mateřského koncernu se objevilo i na zádi loganu (by Renault). Osmiventilový rozvod je výhodný z hlediska ploššího průběhu točivého momentu. Vrcholí hodnotou 112 Nm při 3000 ot./min, ale mezi 1200 a 5500 ot./min neklesá pod 100 Nm. Výkon má své maximum 55 kW při 5500 ot./min. S těmito parametry dokáže motor Dacii Logan vážící 1050 kg celkem svižně rozpohybovat.

Motor je slyšet, ale do 3500 ot./min je to přijatelný hluk a nad tuto hranici se běžně stejně vůbec nemusíte vydávat. Při cestovní rychlosti 130 km/h pracuje motor kolem 3500 ot./min. Subjektivně se nám zdálo, že vyšší hluk od motoru v městském provozu díky slabšímu odhlučnění agregátu zůstává ve vyšších rychlostech na stejné úrovni. Renault v tiskových materiálech tvrdí, že Logan s rezervou plní hlukovou normu (74 dB). Spotřeba se při pohodové jízdě pohybovala okolo 7 až 7,5 l/100 km. Při větších nárocích na dynamiku nebo při větším zatížení spotřeba stoupne zhruba na osm litrů.

Převodovka původem také od Renaultu má delší dráhy a po zahřátí na provozní teplotu poměrně přesnou kulisu, na kterou je však třeba si chvíli zvykat. Při prvním setkání s loganem jsme kritizovali vysoko zabírající spojku, což nebyl nešvar jednoho kusu. Po dvou dnech s autem už nám to tolik nevadilo. Jízdní vlastnosti jsou naladěny na komfortní notu. Podvozek je schopen filtrů výmolů díky světlé výšce 155 mm a větším zdvihům kol. Místy dochází k většímu náklonu v zatáčkách, ale kompromis mezi ovladatelností a komfortem je nastaven dobře.

Řízení s hydraulickým posilovačem v našem testu působí méně stabilně na vyšších rychlostech; rejd pro parkování je dostatečný (stopový průměr zatáčky 10,5 m). Letní pneumatiky Barum Brillantis 80 mohou při nízkých teplotách snižovat brzdové schopnosti. Podobně hodnotíme brzdový výkon: podle Autobild zrychlení 100 km/h na 52 m brzdné dráhy není ideální, ačkoliv na českém asfaltu to nemusí být zásadní.

Prostor pro cestující a ergonomie

Interiér je prostorný a kabina překračuje rozměry, které byste čekali od vozu v této cenové kategorii. Vnitřní šířka vpředu i vzadu a další rozměry jsou srovnatelné s vozy střední třídy, což Logan posouvá do jiné dimenze v segmentu low-end. Ergonomické nedostatky zahrnují řešení středové konzoly a nízko umístěný ovladač světlometů, které mohou snižovat pohodlí řidiče, zvláště při delší jízdě.

Rozměrové srovnání a tabulky

Naměřené hodnoty v interiéru Dacia Logan a srovnání s konkurencí ukazují, že Logan nabízí vnitřní šířku vpředu 1400 mm a vzadu 1420 mm, výšky nad sedáky vpředu i vzadu se pohybují kolem 990-1010 mm. Vzadu roste délka pro nohy a podélný prostor vpředu i vzadu nabízí komfort pro cestující.

Technické a cenové srovnání

Srovnání cen a výbav Dacia Logan se konkurenty ukazuje, že Logan nabízí atraktivní kombinaci ceny a rozměrů. Nejlevnější verze available za 216.900 Kč, s verzí Lauréate a dalšími prvky se cena zvýší. Z hlediska výbavy Logan ve středních verzích nemá některé prvky jako boční airbagy, ESP, tempomat nebo automatickou klimatizaci, které bývají u konkurence standardem až ve vyšších verzích.

Naměřené hodnoty interiéru a jízdních vlastností doplňují poznámku, že Logan není jen levný auto, ale že jeho rozměrová výbava a variabilita zavazadel přinášejí zajímavé výhody pro rodiny a uživatele vyžadující praktické řešení za rozumnou cenu.

Vybavení a možnosti příplatků

Nabídka příplatkové výbavy bývá u základních modelů konkurence značně omezená, jenže srovnávaný Logan je již prostřední úrovní výbavy v nabídce Dacia. Pojmy jako boční airbagy, ESP, tempomat nebo automatická klimatizace ve slovníku Dacie zatím nefigurují. Příplatková výbava zahrnuje několik položek a ceny bývají relativně dostupné v rámci celkové nabídky.

Detail k jízdě a komfortu

Jízda Loganem je zaměřena na komfort a schopnost zvládat špatné cesty. Podvozek s větší světlou výškou a většími zdvahy kol umožňuje pohodlné zvládání nerovností. V městském provozu se hodí větší rejd, který usnadňuje parkování.

Podíváme-li se na celkové hodnocení, Logan kombinuje rozměrové přednosti, nízkou cenu a praktický zavazadlový prostor 510 litrů, což ho činí zajímavou volbou pro ty, kteří hledají ekonomický rodinný vůz bez kompromisů v prostoru.

tags: #dacia #logan #za #jizdy