Za mne je naprostý blázen ten, kdo si objedná verzi s CVT a ještě k tomu bez LPG. Netvrdím, že nic lepšího na trhu není, ale s mechanickou převodovkou a s levnou vestavbou LPG v poměru cena-výkon nemá Dacia žádnou konkurenci. 24. jako druhy auto pro zenu do mesta...je CVT ideal. Jasne ze bych radsi usetril a jeste tam dal LPG, ale holt rozjezdy a razeni by byl zezacatku problem. S CVT budou zacatky bezpecnejsi.
3. Proč vůbec řešíte tak nepodstatnou věc, jako je maximální výkon? 3. Volant je úplně stejný jako u předchozí generace, nevím, v čem vidí autor ten parník. Skok je to hlavně cenový, 400 tisíc za malou Dacii, co má 90 koní a osizenou platformu Clia, díky... Dacia dohání konkurenci, ale především cenou.
4. Platforma Clia je vynikající, pokud se nepletu Dacia má její základnější / levnější provedení (principiálně podobné jak MQB A0 IN), ale ani u Dacie bych neřekl že je to ošizené, naopak to přechod na CMF umožnilo udělat víc než generační posun u Dacii, jen cílí na jiného zákazníka, a to přiznává. Navíc spolehlivostí je na tom líp než někteří. Takže za mě souhlas, slovo ošizené není adekvátní.
3. Mohu se zeptat, kde jste tu cenu získal? Já si teď kliknul rychle v konfigurátoru na střední výbavu s 95 koňovým TSI a metalízou a jsem pod 400 tisíci... A to se bavíme o ceníkové ceně. V reálu to bude níž.
4. To jste se asi spletl, protoze k 95 konove fabii se vubec automat konfigurovat neda. Tak jsem prihodil silnejsi 81kw, dorovnal vybavu a pridal dsg a jsem na 480 000. Tudiz rozdil 80 000 oproti rumunskemu strepu s akceleraci jako zigulik. A to konstatuji jako clovek co soucasnou politiku skody auto vubec neuznava.
4. S tím musím souhlasit. Přiznám se, že kdybych hledal opravdu levné druhé auto do rodiny, tak by tahle Dacia asi dávala smysl. Ale byl by to jistě model ze spodního cenového spektra a ne "vrchol" s cvt. Pokud bych hledal malé auto s automatickou převodovkou, tak bych za cenu 400000 u Dacie nehledal a sahnul bych jinam, možná i na onu casto v Čechách hanenou Fabii nebo Ibizu. Dynamika a zpracování je stále o kus dále než u konkurence z Rumunska a ten rozdíl v ceně je adekvátní...
Jeden uživatel doplnil: Drahý pes v levné kabelce - autore, Prosím o vysvětlení. Autor mě posílá. 3. 4. Kluci ze škodovky sice měří dle metodiky VDA, akorát ty cihličky narvou asi až po strop, protože jinak to není možné. 3. kluci ve Skodovce lžou o velikosti kufru už dvě generace. Předchozí třetí generace měla o objemu 330 litrů, přitom měl rozměrově ty samé dimense jako první generace s 260 litry. Nejsou ale zdaleka jediní, kdo lžou v reálně využitelných litrech, až se jim od pravítka práší. 3. 4. Tak ten článek, co jste postoval, přesně popisuje ty jejich lži.
4. Prosím o vysvětlení, co je na platformě Clia ošizené. 4. Platforma Clia je vynikající, pokud se nepletu Dacia má její základnější / levnější provedení (principiálně podobné jak MQB A0 IN), ale ani u Dacie bych neřekl že je to ošizené, naopak to přechod na CMF umožnilo udělat víc než generační posun u Dacii, jen cílí na jiného zákazníka, a to přiznává. Navíc spolehlivostí je na tom líp než někteří. Takže za mě souhlas slovo ošizené není adekvátní.
4. Dacia Sandero - testy, cena a výbavy. Sandero Stepway má výrazné oplastování, střešní ližiny a vyšší světlou výšku. Motor je benzínový tříválcový, LPG Eco-G se osvědčilo jako levná varianta s dojezdem až 1300 km díky kombinaci 50 l LPG a 50 l benzínu. Vylepšené verze s TCe 81 kW (ve variantě Stepway) zvyšují výkon, ale cena stoupá nad 400 000 Kč. Oficiální hodnota spotřeby kolem šesti litrů, odhlučnění a komfort jsou kompromisem nízké ceny. Dacia Sandero má zavazadlový prostor 410 litrů a po sklopení zadních sedadel 1 500 litrů.
Najdete v článku také srovnání s konkurencí, ve kterém Sandero bývá vyzdvihováno pro prostornost a úspornost, ale bývá kritizováno za tvrdé plasty, méně moderní asistenční systémy a horší výsledky v Euro NCAP. Nejčastější srovnání bývá s Dusterem, Škodou Fabia, Renault Clio, Citroën C3 a Hyundai i20. V rámci financování se zmiňuje možnost operativního leasingu a výše splátek podle výbavy.
Podrobněji: Sandero je 4,1 m dlouhé, 1,853 m široké a 1,496 m vysoké, s 2604 mm rozvorem. Základní výbava Essential TCe 100 začíná na 339 900 Kč, benzinové motorizace s výkony 66, 99 a 113 koní. ECO-G 120 s automatickou převodovkou stojí o 40 000 Kč více. Verze s pohonem 4x4 není nabízena a alternativy 4x4 na trhu jsou dražší, například Fiat Panda s příslušným motorem za 435 000 Kč. Dlouhodobé zkušenosti ukazují na spolehlivost a nízké provozní náklady, i přes některé drobné nedostatky.
Rychlá rekapitulace uživatelských zkušeností: Sandero je levné, praktické a úsporné auto pro každodenní použití, které si své zákazníky našlo díky jednoduchosti, prostornosti interiéru a dostupné servisní síti. Pro děti, pro maminky i pro městský provoz - auto, které má svůj jasný směr a co se týče ceny, bývá konkurence v mnoha ohledech nákladnější.
Chcete-li si představit konkrétní čísla a parametry, níže uvádím shrnutí klíčových údajů:
| Verze | Motor | Výkon | Prezense prostornosti | Cena od |
|---|---|---|---|---|
| Essential TCe 100 | benzín 1.0 SCe | 66 koní | kompaktní, 372 l kufr | 339 900 Kč |
| ECO-G 120 | benzín + LPG | 74 kW | vynikající dojezd LPG | přes 379 000 Kč |
| TCe 81 kW Stepway | benzín 1.0 TCe | 81 kW | stepway design, silnější | nad 400 000 Kč |
Pokud hledáte vizuální doplnění, v článku mohou být obrázky ukazující interiér Sandero, konfigurátor cen a profile vzhledu Stepway.
Na závěr: Sandero zůstává jedním z nejdostupnějších nových aut na trhu, s jasným zaměřením na nízké provozní náklady, jednoduchost a praktický komfort pro každodenní použití. Uživatelé oceňují prostorný interiér, ekonomické motorizace včetně LPG verze, a celkovou hodnotu cenou-výkon. Nevýhody zahrnují tvrdé plasty v kabině, omezené asistenční systémy a nižší výsledky v Euro NCAP u základních verzí.