DAF vedle těžkých podvozků řady CF, které můžeme na stavbách potkat buď s těžkou korbou Hardox nebo třeba s domíchávačem betonu, má ve svém výrobním programu i lehčí řadu LF, kde je dostatek lehčích, univerzálních podvozků, vhodných pro využití ve stavebnictví hlavně v provozu s převahou silnic.
A právě podvozek DAF LF55 FA 55.250 jsme měli ke krátkému redakčnímu testu k dispozici. Vozidlo s celkovou hmotností 18 000 kg bylo vybaveno motorem o výkonu 184 kW/247 k (tj. zaokrouhlené označení 250) a mělo těžkou kontejnerovou nástavbu z produkce nizozemské karosárny VDL.
Řada LF sice získala v roce 2002 titul „Truck of the Year“, ale už v roce 2006 se dočkala modernizace, která ani není tak viditelná na vnějším designu, jako se spíše týkala podvozku, motorů a převodovek.
Konec konců, na prezentaci modernizovaných vozidel řad LF a CF v Eidhovenu naše redakce byla a přinesla reportáž v DaS 7/2006.
V sídle importéra DAF v Jažlovicích, jsem převzal k testu truck po nočním mrazíku, takže přední sklo bylo pokryté tenkou vrstvou námrazy.
Neznám se motor trošku prohřál a topení „odfouklo“ námrazu (zapomněl jsem si vzít škrabku na okna, což v letošní podivné zimě - v době testu zcela bez sněhu - není nic divného), porozhlédnul jsem se po kabině.
Vozidlo mělo krátkou denní budku „Day Cab“, která je sice rozměrově shodná s denní budkou menší a lehčí „pětačtyřicítky“, ale na robustním stavebním podvozku je umístěna výše (1035 mm nad vozovkou), a vzhledem k tomu, že je namontován větší šestiválcový motor (LF45 má čtyřválce 4,5 l), o něco málo mohutnější je i středový kryt motoru.
Ovšem řidič má dostatečně prostorné a komfortní pracoviště s možností všestranného nastavení jak pneumaticky odpruženého sedadla, tak i volantu.
A když už jsme u volantu, má příjemně silný věnec, který dobře padne do ruky.
Na středové příčce jsou pak volná (zaslepená) místa pro multifunkční ovládací kolébkové spínače.
U konkrétního vozidla na levé příčce byl spínač odlehčovací motorové brzdy, na pravé příčce se ovládal tempomat.
Osobně jsme zvyklí na spínač motorové brzdy buď na podlaze (levá noha) nebo nyní mnohem častěji na páčku pod volantem i na palubní desce.
Ale je to otázka zvyku.
Přístroje jsou přehledné, dobře čitelné.
Páčkami pod volantem se standardně ovládají klakson, směrová světla a dálková světla (levá páčka), resp. stírače s cyklovačem a ostřikovačem s tryskami v ramínkách stíračů (pravá páčka).
Na palubní desce u levého kolene je otočný vypínač osvětlení vozidla, ve střední části palubní desky, která je velmi příjemně klenutá, je pak dostatek prostoru pro další spínače, např. uzávěrku diferenciálu, autorádio a dále pak pro všechny ostatní „tlačítka“ včetně ovládání větrání a topení.
Součástí přístrojového štítu je i displej informačního systému, který standardně informuje o nejdůležitějších funkcích, za příplatek pak je dodáván tzv. palubní počítač.
Nad rozměrným čelním sklem je jednak soustava poliček, ale hlavně je tam umístěn digitální tachograf, a je zde i dostatek prostoru pro případnou montáž radiostanice atd..
Tak jak se na stavební vozidlo „střední váhy“ sluší, hnací trakt byl vybaven šestistupňovou přímo řazenou převodovkou s krátkou řadicí pákou na středovém tunelu.
Řazení bylo přesné a odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů plně vyhovovalo i kopcovitému profilu testovací trasy ve středních Čechách jižně od Prahy.
Ovšem i pro tento model je za příplatek v nabídce automatizovaná převodovka AS-Tronic.
Motor Paccar pro řadu LF plní limity Euro 4, které dosahuje s technologií SCR, což z hlediska obsluhy znamená, že řidič čas od času musí doplnit druhou nádrž (na AdBlue) o obsahu 26 l umístěnou na rámu vozidla.
Přední sklo je konečně čisté, ještě elektricky seřídit rozměrná zpětná zrcátka, odjistit ventil parkovací brzdy a řadím postupně jednotlivé rychlostní stupně.
Z Jažlovic mířím na Jesenici a dále po „staré benešovské“ (silnice II/603) k Poříčí nad Sázavou na I/4. Tedy takový mám záměr.
Ovšem u Jesenice opět houstne mlha a v lese před Hlubočinkou na mne z mírné zatáčky vyjíždí bokem osobní auto, jehož řidič zřejmě nezaregistroval, že mlha namrzá.
Jel jsem opravdu pomalu, takže zastavuji doslova „na fleku“ a čekám náraz.
Naštěstí dotyčný nešťastník konečně sundal nohu z brzdy a vozidlo „srovnal“, takže mého „dafíka“ netrefil.
Následující kilometry jedu opravdu opatrně a až u Nespek se dostávám do „bezmlžné zóny“ s jenom vlhkou vozovkou.
Mířím v pohodě na Tábor a protože vozidlo není naložené, kopec „votičák“ u stejnojmenného města vyjíždím opravdu svižně.
Kdo tyto silnice zná, dá mi za pravdu, že mají značně členitý profil, a přitom obsahují jak rychlé úseky tak i průjezd obcemi.
Takže jsem si vyzkoušel jak výkon motoru a odstupňování převodovky, tak účinnost odlehčovací motorové brzdy (pochvala) či provozních brzd.
A v neposlední řadě jsem odbočil na staveniště, kde jsem fotografoval a kde bylo třeba dost „manévrovat“ (výborný rejd předních kol podporuje přiměřeně účinný posilovač řízení), abych nepřekážel normální stavební činnosti.
Výsledný dojem je velmi příznivý. Konec konců, DAF LF FA 55.250 4x2 svoji celkovou hmotností i výkonem motoru míří do segmentu u nás ještě v nedávné době patřící „pouze“ značce LIAZ.
Je to vozidlo spíše silniční, mimo zpevněné komunikace či alespoň uježděný povrch s ním moc nenajedete, relativně jednoduché a přitom nabízí značné pohodlí a komfortní obsluhu řidiči.
Podvozek je dostatečně robustní, aby mohl být solidním základem pro různé nástavby a výkon motoru je opravdu dostatečný.
Motor je dle mého soudu i pružný, takže plně vystačí s šestistupňovou převodovkou.
V táhlých klesáních (např. Nástavba - dvouramenný nosič kontejnerů s vanou - sice měla dostatečnou hmotnost, aby zadní tuhá náprava odpružená listovými pery neodskakovala, ale jinak rychlost vozidla omezovaly pouze limity v obcích a na silnicích, resp. omezovač nastavený na poctivých 85 km/h (takže jsem na silnici I/3 občas „překážel“ některým kamionům s omezovačem nastaveným na 90 km/h i více).
Řadový vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec Paccar GR 184 Euro 4 (systém SCR) s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. 950 Nm/1200-1700 min-1. Trvalý pohon zadních kol (4x2). Odlehčovací motorová brzda. Robustní žebřinový rám s tuhými nápravami odpruženými listovými pery a teleskopickými tlumiči. Kotoučové brzdy na všech kolech, systémy ABS a ESP. Dvoumontáž kol na zadní nápravě. Krátká denní dvoumístná budka sklopná vpřed. Rozvor náprav 3750 mm, pneumatiky Bridgestone 295/80R 22,5, objem nádrže paliva 200 l, nádrž na AdBlue 26 l.
DAF si pro svou nejmenší modelovou řadu připravil řadu inovací, mezi něž patří mimo jiné nový motor PACCAR s obsahem 3,8 litru a sladění designu exteriéru a interiéru s novými modely CF a XF.
Společnost DAF představuje celou řadu inovací své modelové řady LF, díky nimž má i nadále patřit mezi špičku nákladních vozidel ve třídě 7,5 až 19 tun.
Mezi hlavní inovace patří nový motor PACCAR PX-4 s obsahem 3,8 litru, který je k dispozici pro 7,5tunovou verzi modelu LF ve dvou výkonových variantách.
Volit lze 115 kW (156 k) a 127 kW (172 k) s maximálním točivým momentem 500 a 600 N.m v rozmezí 1200 až 2000 min-1.
Společnost DAF zavádí nový motor speciálně do modelu LF City pro použití v lehkých aplikacích rozvozu zboží ve městě, pro které je motor se zdvihovým objemem těsně pod 4,0 l optimální.
Pro vyšší výstupní výkony jsou k dispozici motory PACCAR PX-5 s obsahem 4,5 litru o výkonu 135 kW (185 k) až 157 kW (213 k) a PACCAR PX-7 s obsahem 6,7 litru s výkony 172 kW (234 k) až 239 kW (325 k).
Tyto motory byly na konci roku 2016 vylepšeny novým softwarem a optimalizovaným řízením tepla a vzduchu. V důsledku toho je maximální točivý moment obou motorů o 5 až 12 % vyšší, než byl dříve, a dochází k němu v otáčkách nižších o 100-200 min-1.
Maximální točivý moment motorů PX-5 a PX-7 je nyní 850 N.m při 1200 až 1500 min-1 a 1200 Nm při 1100 až 1700 min-1. Došlo i ke zvýšení výkonu motoru PACCAR PX-7 o 8 kW (11 k).
Díky využití nových rychlejších převodových poměrů zadní nápravy až do 3,31:1 jsou otáčky motoru při cestovní rychlosti sníženy o 150 až 200 min-1. V kombinaci s inovacemi motoru přináší tato optimalizace poháněcí soustavy úspory paliva až o 6 %, zatímco pohodlí řidiče je dále vylepšeno díky nižší hlučnosti motoru.
Společnost DAF nabízí pro řadu LF široký výběr z manuálních a automatizovaných 5-, 6-, 9- a 12stupňových převodovek. Kromě toho jsou k dispozici plně automatické převodovky a nyní je také možné zvolit automatickou převodovku Allison na nejvýkonnějších verzích motoru PX-7.
Skutečnost, že model DAF LF lze nakonfigurovat podle individuálních potřeb zákazníka, je rovněž potvrzena širokou škálou dostupných rozvorů o délce až 6,90 m. Díky tomu lze převážet náklady o délkách více než 9 m, a tedy dosáhnout maximální kapacity. Dlouhý rozvor vytváří prostor pro palivové nádrže s objemem až 1 240 l.
V souladů s filozofií DAF Transport Efficiency zavádí společnost DAF také inovace, které usnadní montáž nástaveb. Patří sem nové moduly pro výrobce nástaveb, které usnadňují uchycení nástavby a ostatních zařízení. Kromě toho jsou nyní k dispozici specifické přípravy pro upevnění skříňové nástavby se zadní zvedací plošinou, cisterny s pomocným rámem nebo sklápěčky.
Design exteriéru řady LF nyní sdílí mnoho společných rysů s modely CF a XF. Příbuzenské vazby na větší modelové řady odhaluje především provedení předních partií. Novinkou je i volitelné dolní okno na dveřích spolujezdce. Díky němu má mít řidiči v městském prostředí optimální výhled a může vidět cyklisty a chodce pohybující se v blízkosti vozidla.
Interiér nabídne nové provedení přístrojové desky, které obsahuje nový font písma, přispívající k lepší čitelnosti.
Vozidla modelové řady DAF LF (od celkové hmotnosti vozidla 8 tun a u vozidel se vzduchovým odpružením na zadní nápravě) jsou standardně vybavena systémem nouzového brzdění (AEBS), varováním před blížící se kolizí (FCW), adaptivním tempomatem (ACC) a systémem varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS).
Společnost DAF nyní nabízí u řady LF službu DAF Connect, představující systém pro správu vozového parku, který provozovateli nabízí informace o využití vozidel a řidičů v reálném čase.
DAF LF Aerobody není nový model, ale verze stávajícího modernizovaného vozidla řady LF. Jde o 12tunové rozvážkové vozidlo dodávané přímo z výroby s aerodynamickou nástavbou PACCAR.
Díky kombinaci nástavby a speciálně vyvinuté sady spoilerů je možné v běžném rozvážkovém provozu dosáhnout výrazného snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Ideálních aerodynamických vlastností je u nového modelu DAF LF Aerobody dosaženo díky svažující se střeše nástavby v přední části.
Střecha nástavby tak plynule navazuje na střešní spoiler kabiny. Ve střední části nástavby se pak střecha mírně svažuje vzad a dále tak zlepšuje aerodynamické obtékání vzduchu. Ze stejného důvodu jsou i rohy a hrany nástavby zaoblené.
Standardní budka Day Cab je vybavena celou řadou aerodynamických prvků, zahrnujících sadu bočních límců a střešní spoiler. Tato sada zajišťuje dokonalou integraci kabiny a nástavby.
Díky uvedeným zlepšením aerodynamických vlastností je v běžném rozvážkovém provozu možné dosáhnout snížení spotřeby paliva o více než 4 %. Při cestovní rychlosti 85 km/h tak může být nové vozidlo LF Aerobody Euro 6 ve srovnání s vozidlem s konvenční nástavbou dokonce až o 8 % úspornější.
DAF LF Aerobody je vyráběn s nástavbou ve dvou délkách. Nástavba má vnitřní rozměry 6,75 nebo 7,05 metru a pojme tak 16 nebo 17 europalet. Standardně je vybavena zadním zdvihacím čelem Dhollandia s nosností 1500 kg a pro lepší přístup do nákladového prostoru mohou být na pravé straně nástavby umístěny dveře (dodáváno za příplatek).
DAF LF Aerobody nabízí úsporné motory Euro 6. K redakčnímu testu jsem převzal verzi s rozvorem 5000 mm, a na podvozku byla usazena delší nástavba a celková délka vozidla tak byla těsně pod 9 metrů. Namontován byl šestiválcový motor PX-7 se zaokrouhleným výkonem 220 koní a šestistupňová automatizovaná převodovka AS Tronic.
A protože šlo o demonstrační vozidlo, bylo ve „válečných barvách“, tak aby na silnici bylo opravdu dobře vidět. To samozřejmě nic neměnilo na jeho jízdních vlastnostech či na interiéru kabiny, která je v podstatě shodná se standardní verzí řady LF.
Kabina ve dvoumístném provedení ve velikosti Day Cab nabízí dostatek místa dvěma osobám (to kdyby náhodou jel i závozník) a více než přiměřený prostor pro všechny potřebné „maličkosti“, které řidič potřebuje mít ve vozidle při distribuci zboží.
Počínaje doklady k nákladu, tablet, až po PET lahev s nápojem či kelímek s kávou. A dnes již celkem samozřejmostí je kvalitní ergonomické zpracování interiéru, zvláště palubní desky.
Klasické kruhové přístroje i displej palubního počítače, který je umístěn mezi nimi, jsou dostatečně odstíněné a v zorném poli řidiče i v případě, že si nastaví volant jako já, tedy do nejvyšší horní polohy.
Dnes už u nových nákladních vozidel jen ve výjimečném případě narazíte na nějaké ergonomické prohřešky. V podstatě všichni renomovaní evropští výrobci trucků velmi pečlivě dbají na ergonomii, prostor i kvalitní materiály použité na pracovišti řidiče.
A nemusí jít o tzv. prémiový model. DAF LF 220 ve verzi Aerobody je vozidlo svým charakterem určené pro regionální distribuci.
Tak jako jsem pochválil ergonomii pracoviště řidiče (volant je seřiditelný ve dvou rovinách, sedadlo samozřejmě i výškově), je dnes naprosto běžné, že - ať už ve standardu či za příplatek - je v palubním počítači i tzv. školicí program, který pro potřebu jak řidiče, tak i garážmistra či dopravce, vyhodnocuje styl jízdy a to nejen z hlediska čisté úspory pohonných hmot, ale i dalších hledisek ovlivňujících hospodárnost a bezpečnost provozu vozidla.
Poněkud mimo standard pak byla výbava, která plně odpovídala předváděcímu trucku, takže o té se zmiňovat nebudu. Ano, všechny předepsané prvky jsou samozřejmostí, včetně denního svícení.
Pro jízdní test jsem si zvolil trasu částečně po dálnici D 1 s odbočením na Benešov (I/3) s otáčkou v Miličně. Zpět potom po II/603.
Kdo zná, ví, že trasa má rychlé úseky, ale i stoupání do „Votičáku“ a tzv. „stará benešovská“, čili II/603 je dostatečně členitá. Je to trasa, na které poznáte nejen výkon motoru, ale i vhodnost odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů a také efektivitu odlehčovací brzdy.
Nový DAF LF 220 Aerobody se stejně jako ostatní verze řady LF může pochlubit kvalitními jízdními vlastnostmi a snadným ovládáním.
Díky malému poloměru otáčení, snadnému nastupování do kabiny a nízké pohotovostní hmotnosti je to ideální rozvážkové vozidlo. Na delší trase a zvláště pak ve stoupáních jsem ocenil také velmi dobré odhlučnění motoru.
Automatizovaná převodovka řadila plynule, bez cukání jak „nahoru“, tak i „dolu“. Zpočátku jsem měl pocit, že odlehčovací motorová brzda by mohla mít větší účinnost, ale pak jsem si uvědomil, že den před tím jsem jezdil s velkým truckem, který byl vybaven třístupňovou motorovou brzdou, a opravil jsem si své hodnocení.
Z místa řidiče je velmi dobrý výhled, dostatečně velká zpětná zrcátka s možností elektrického seřízení pak zajišťují řidiči i informace o dění za vozidlem, couvací kamera je k dispozici za příplatek.
Celkově velmi dobrý dojem z vozidla jsem si mírně zkazil v cíli pohledem na displej palubního počítače. Školicí program vyhodnotil mé „umění“ za volantem ne příliš potěšitelně: předvídání 84 %, efektivita brzdění 68 %, celkové hodnocení 76 % a průměrná spotřeba paliva za celý test 16,1 l/100 km. Ale zlobit se mohu jenom sám na sebe, protože místo abych se opravdu na „plný úvazek“ věnoval jenom řízení vozidla, diskutoval jsem se spolujezdcem a tak se chyba občas vloudila.
DAF LF ECAS | Školení řidičů nákladních vozidel DAF
- Aerodynamické zlepšení a jeho dopad na spotřebu paliva
- Konfigurace LF s různými rozvory a nástavbami
- Ergonomie a komfort pracovního prostoru řidiče
Celkově byl testovací dojem z DAF LF Aerobody pozitivní, ačkoli počítání jízdních úkonů a času brzdění odhalilo prostor pro další optimalizace v praxi.