Myslíte si, že spojovací zařízení - takzvanou kouli - doplníte na jakékoliv auto? Pak hodně zpozorněte. Přibývá modelů, které když jej nemají z výroby, mohou mít třeba tři sta koní, ale neodtáhnou ani ten vozík, co tahával dědeček za Škodou 100. V minulosti jsme už řešili, že vlek vůbec nesmí tahat malá Škoda Citigo. Výrobce prostě nepředpokládal, že o tahání vleků malým vozem by byl takový zájem, aby se mu vyplatilo připravovat tažné zařízení, kotevní body pro něj, elektriku, a hlavně absolvovat testy předepsané zkouškou EU 1230/2012, která soupravám předepisuje test rozjezdu ve stoupání 12 %. Vozidlo to musí zvládnout pětkrát během pěti minut.
Velká část článku se zabývá tím, jak se tažné zařízení řeší v různých modelech a výbavách. Zapíše vám tedy i tažné, po jehož montáži zůstanou trvale vřískat parkovací senzory. Jak to v Čechách s tažným chodí, hezky ukazují statistiky AAA Auto: „Tříletých vozů má tažné zařízení necelá šestina. Zato u starších jedenácti let už je to skoro třetina - tedy 31 procent,“ sdělil nám Jindřich Topol. Logicky to znamená, že na jedno tažné zařízení, které mají vozy z výroby, připadá jedno dodatečně namontované.
Proč bývá problém doplnit tažné zařízení dodatečně
Rozhodně však platí, že v autosalonu mohou stát stejné Škody Scala, z nichž jedna vlek táhnout může, druhá ne. „Výrobci vůbec nic nebrání vyrábět a dodávat třeba Škodu Karoq ve specifikaci, která tažení neumožňuje. Pouze samozřejmě musí prodejci správně komunikovat se zákazníky a neuvádět je v omyl,“ odpověděla nám oficiálně Lenka Rezková, vedoucí tiskového oddělení Ministerstva dopravy.
Pravé důvody, proč moderní škodovka s tažným z výroby tahat smí, a bez něj nikdy, jsou technické. Je to honba za kilogramy. Dnešní auta smí táhnout mnohem víc než před lety. Například v minulosti Fiat Croma 2.0 ie Turbo z roku 1990 směl táhnout 1100 kg, dnes Rapid 1.0 TSI zvládne více. Přitom dodatečná montáž tažného zařízení vyžaduje více chladicího výkonu a často i změny v řídicích jednotkách vozu.
Tažné z výroby vs. dodatečná montáž - praktické rozdíly
U Škody Rapid 1.0 TSI 81 kW a Kodiaq 1.4 TSI 110 kW se doplnění liší v cenách a v tom, co je nutné měnit. Příplatek za tažné zařízení u nového Kodiaqu bývá vyšší než cena dodatečné montáže, zatímco u Scala je situace často naopak. V technickém průkazu bývá uvedena hmotnost vleku; pokud je uvedena nula, doplnění tažného bývá složitější a nemusí být homologováno pro běžné používání s plným výkonem přívěsu.
Například u Škody Rapid 1.0 TSI a Kodiaq 1.4 TSI se liší typy a nároky na chlazení a elektriku. Dodatečná montáž může vyžadovat výměnu řídicích jednotek a úpravu kabeláže, často i výřez na nárazníku pro integraci tažného ramene. U vozu bez přípravy je nutné instalovat kompletní přípravu a mít na paměti, že některé varianty tažného nelze dodatečně doplnit bez zásahu do výbavy a záruky.
Co říkají jednotliví výrobci a prodejci
Renault, Dacia i Hyundai často uvádějí, že tažné zařízení z výroby na některé modely není dostupné a řeší se montáží v servisu, avšak v papírech bývá uvedeno, zda je v TP uvedena příprava pro tažné. Volkswagen uvádí, že doplnění tažného na některé modely je možné vždy, ale záleží na specifikaci daného vozu. Ford a Mercedes popisují výjimky a omezení - některé malá auta nelze obdržet dodatečně, ale pro většinu osobních vozů jsou možnosti realizace k dispozici.
U Škody se často řeší, zda má vůz z výroby přípravu pro tažné a jakým způsobem je nutné provést zápis do technického průkazu. U několika modelů, jako je Scala, může být vyžadována příprava - bez ní nemá dodatečná montáž smysl. U některých verzí, například u Karoqu a Rapid, mohou být i provedení s chladiči a dalšími komponenty odlišná při montáži tažného z výroby vs. dodatečné montáži.
Praktické rady pro kupující a majitele ojetých aut
Tip číslo jedna: vždy hledejte v TP hmotnost vleku a zda je uvedena příprava pro tažné zařízení. Pokud tam nic není nebo je hodnota 0/0, je z hlediska legálnosti tažného pro vlečný vůz nutné řešit přípravu. Na ojetině se vyplatí poctivě zkontrolovat technický průkaz a štítek na sloupku B u Škodovek.
Tip číslo dva: u nových vozů zvažte pořízení tažného zařízení již z výroby. I když se jedná o určité navýšení emisí CO2, v Čechách se zatím emise s DPH neplatí a auto s tažným z výroby bývá prodávané výhodněji z hlediska budoucí prodejnosti a bez problémů s homologací.
Technické a praktické detaily montáže
Existuje několik typů tažných zařízení: pevné a odnímatelné. U pevného čep zůstává na autě trvale a bývá levnější, u odnímatelného lze čep snadno demontovat. Elektropřípojky mohou být typové nebo univerzální; pro vozy v záruce je lepší volit typovou. Dodatečná montáž vyžaduje často specifické úpravy chlazení a software v řídicích jednotkách vozu, aby bylo zajištěno správné fungování s parkovacími senzory a asistenčními systémy.
Pokud plánujete nosič kol na tažné, započte s tím, že nosič vytváří pákový efekt a může vyžadovat vyšší vertikální zatížení; proto je důležité zvolit homologované řešení s vhodnou nosností. U některých modelů bývá vyžadována explicitní příprava pro tažné a dodatečná montáž může být velmi nákladná, jak ukazují příklady: dodatečná montáž u Kodiaqu může stát okolo 66 418 Kč, zatímco výrobce umožňuje i levnější varianty v závislosti na výbavě a motorizaci.
| Model | Hmotnost vleku z výroby | Dodatečná montáž (příprava) | Dodatečná montáž (bez přípravy) |
|---|---|---|---|
| Rapid 1.0 TSI | 12 100 Kč | 10 100 Kč | 14 356 Kč |
| Kodiaq 1.4 TSI 110 kW | 14 500 Kč | 21 985 Kč | 66 418 Kč |
Tažné zařízení s montáží se vyplatí řešit u profesionálních firem, které zajišťují zápis do TP, kódování elektropřípojky a ověření kompatibility s asistenčními systémy vozu. Vyplatí se rovněž vyžádat si od prodejce potvrzení o tom, zda tažné zařízení bude kompatibilní s parkovacími senzory a dalšími prvky vozu po montáži.
Praktické shrnutí pro majitele Octavie III
Octavia III nemusí mít tažné z výroby; dodatečná montáž je možná u některých variant, ale nemusí být legální či jednoduše proveditelná u všech výbav. U nových modelů Scala se vyplatí ptát se na přípravu a zapsání do TP již při nákupu, protože to zjednoduší následnou montáž a případné změny v homologaci. Pokud ale zvolíte dodatečnou montáž, připravte se na náklady a možné nutnosti úprav chlazení a softwaru vozu.