Delka vozu Peugeot 406: pokračovatel 405 a ikonický model střední třídy

V roce 1988 se stal model 405, předchůdce 406, automobilem roku a jeho nástupce tedy měl být přinejmenším velmi dobrým automobilem, aby si početné zákazníky francouzská automobilka v lukrativní střední třídě udržela. Čtyřistašestka byla uvedena nejdříve na trh v domovské Francii 15. října 1995 a později následovaly i další trhy. Peugeot 406 se vyrábí v továrně Peugeotu v Sochaux již od léta 1995. Nejprve se nabízela dodnes nejrozšířenější tříprostorová verze (sedan volí 75% zákazníků kupujících 406) a to s motory 1.8 16V (81 kW) a 2.0 (97 kW), které se našly uplatnění i u jiných modelů koncernu PSA např. v Peugeotu 306, Citroenu Xantia, Xsara.

Krátce po uvedení byla na počátku roku 1996 motorová paleta rozšířena o benzínovou variantu 1,6 (65 kW) a dva oblíbené turbodiesely 1,9 TD a 2,1 TD. Nepříliš častá je u nás varianta s dvoulitrovým přeplňovaným motorem se 108 kW (147 k) dodávaná od poloviny roku 1996. Ve druhé polovině roku 1996 začala výroba vrcholného modelu řady 406, se šestiválcovým motorem V6 3.0 (140 kW) a v nabídce se objevila také automatická převodovka. Na jaře 1997 přišel na trh 406 Break - kombi, které mělo spíše konzervativní design.

Od podzimu 97 se vyráběla pro vybrané trhy také čtyřistašestka, která jezdila jak na benzín tak i na LPG. Krásné Coupé řady 406 dostalo kabát od Pininfariny a od léta 1997 je také ve výrobním závodě italské firmy Pininfarina na zakázku Peugeotu vyráběno. Přestože kupé nese stylistické rysy sedanu 406, jeho karosérie prakticky žádné díly sourozenců nevyužívá, což však neplatí o tom, co je pod kapotou nebo v interiéru.

Důležitá výměna dieselových motorů přišla na podzim roku 1998, kdy byly motory starší konstrukce nahrazeny moderními agregáty HDI se systémem vstřikování common-rail. Nejdříve to byl motor 2.0 HDi (80 kW), později v roce 1999 i varianta 2.0 HDi (66 kW). Přepracovaný Peugeot 406 byl uveden v květnu 1999 a zejména nová výrazná příď se světlomety s čirou optikou omladila design automobilu a prodloužila život 406 až do dnešních dnů.

V období 2000-2002 ještě vedle jiných menších změn, přibyly motorové varianty: zážehové 2.2 (116 kW), 3.0 V6 (152 kW) a vznětové 2.0 HDI FAP (80 kW) resp. 2.2 HDI FAP (98 kW) s filtrem pevných částic. Elegantní karosérie nabízí mnoho místa cestujícím vepředu i vzadu mohou užívat komfort cestování.

Šířka sedáku i vnitřního prostoru vzadu dovoluje pohodlnou jízdu i třem osobám. Za to může hlavně velký rozvor (2700 mm) a dobře uspořádaný obestavěný prostor Peugeotu. Největší kritiku během výroby sklidila 406 od novinářů i majitelů měkká sedadla, která neposkytují dostatečné boční vedení těla. Řidičům zvyklým na německy tvrdá sedadla tedy zřejmě posaz vyhovovat nebude.

Velmi elegantní je přístrojová deska, která by mohla být i dnes vzorem pro mnohé nové automobily. Komfortní francouzské odpružení je zdařilým kompromisem mezi bezpečností a pohodlím. Slušná bezpečnostní výbava byla již od prvních ročníků postupně rozšiřována. Prostor pro zavazadla v sedanu má velikost 430 l a lze jej zvětšit sklopením zadních sedadel. O 17 centimetrů delší kombi Break, které dostalo poměrně konzervativní kabát, si vybírá asi 18 % zákazníků.

Ti oceňují 526 l základního objemu zavazadlového prostoru a také praktické řešení sklápění zadních sedadel, neboť tak lze získat dlouhou rovnou ložnou plochu a objem až 1741 l. Verze kombi navíc mají zvýšenou užitečnou hmotnost, která činí minimálně 575 kg resp. více podle motorové varianty. Ne každému bude také vyhovovat práce s originálním imobilizérem, na jehož klávesnici vlevo vedle volantu je nutno namačkat čtyřmístný kód před nastartováním automobilu.

Celkově je tento Peugeot v nezávislých statistikách poruchovosti na vysokých místech, s nízkými procenty poruch. Problémy se mohou objevovat v imobilizéru a akumulátoru. Dříve něž je obvyklé bývá napaden korozí výfukový systém a brzdy zadních kol. Image Peugeotu je nejen v České republice asi nejlepší ze všech francouzských výrobců a tak potěší přijatelné ceny ojetých automobilů, které díky nadčasovému designu vypadají stále moderně.

Provedení karoserie a motory

Nejprve byla na trhu sedan (1.8 16V/81 kW, 2.0 16V/97 kW, turbodiesel 1.9 DT/66 kW). Později přišel i benzínový 1.6 16V/65 kW. Zážehová 1.8 16V a 2.0 16V bývají spojovány s občasnými problémy se zapalovacím modulem a mohou vykazovat změny volnoběhu. U motorů 2.0 16V a 1.8 16V je nutné sledovat vůle v řazení a opotřebovaná táhla, které mohou vést k nepřesnému řazení či poškození převodovky.

Mezi oblíbené diesely patří starší 1.9 TD a novější 2.2 HDi s filtrem. Naftové motory HDi sice často vykazují nízkou spotřebu, avšak některé jednotky bývají náchylné k poruchám vstřikovačů a systému common-rail; z hlediska spolehlivosti byla uvedena zlepšení s novějšími generacemi.

K nejvýkonnějším verzím patří 3.0 V6 (152 kW) a ve verzi Coupé také 3.0 V6/154 kW. Coupé z dílny Pininfarina si zachovává sportovnější charakter, ale spoléhá na sofistikovaný podvozek a kvalitní interiér.

Interiér, prostor a praktičnost

Interiér bývá hodnocen jako elegantní a prostorný, s velkým prostorem vepředu i vzadu. Sedadla bývají měkká a komfortní, i když mnozí uživatelé kritizují jejich boční vedení. Zavazadlový prostor sedanu poskytuje 430 l, Break nabízí 526 l a po sklopení zadních sedadel lze vzniknout až 1741 l objemu.

Kombík Break je delší o 17 cm a nabízí velmi praktické řešení sklápění zadních sedadel. Verze s pohonem LPG slouží k úspoře provozních nákladů, zejména u motorů s vyšším výkonem.

Bezpečnost a spolehlivost

EuroNCAP testy z roku 1997 a 2001 ukázaly postupné zlepšování bezpečnostních parametrů. Z hlediska poruchovosti bývá vhodné věnovat pozornost imobilizéru, akumulátoru, korozi výfuku a stavu brzd zadních kol. V nezávislých statistikách bývá 406 v horních patrech spolehlivosti mezi staršími vozy, avšak s pozdějšími ročníky lze očekávat lepší výsledky díky modernizacím.

Historie a vývoj modelu krok za krokem

1. 1995 - uvedení 406 sedan; motory 1.8 16V, 2.0, a v závěru roku 1.6 16V.
2. 1996 - Break; přibývají 1.8, 3.0 V6, 2.0 T a 2.1 DT.
3. 1997 - představení Coupé.
4. 1998 - facelift a zavedení 2.0 HDi s common-rail.
5. 1999 - vrcholný 3.0 V6/154 kW; nové diesely 2.0 HDi/66 kW.
6. 2000-2002 - rozšíření o 2.2 16V, 3.0 V6/152 kW a 2.2 HDi/98 kW.
7. 2001 - motor 2.0 HPI/100 kW s přímým vstřikováním.

Bezpečnostní a technické údaje v tabulkové formě mohou být užitečné pro srovnání verzí.

Vůz tedy nabízí širokou škálu karoserií a motorů pro různé potřeby - od rodinného sedan až po prostorné kombi a sportovnější Coupé.

tags: #delka #vozu #peugeot #406