Škoda Fabia RS první generace je hodně zajímavé auto. Především proto, že výrobce se u něj snažil spojit sportovní charakter s úsporným vznětovým motorem. První Fabia RS se světu představila na ženevském autosalonu v roce 2003, tedy zhruba tři a půl roku po standardní verzi.
A i když na začátku nového tisíciletí byla obliba vznětových motorů na vrcholu, český hot-hatch s turbodieselem tehdy leckoho překvapil. Zvlášť když nafťák byl pro RS jedinou možností, s jinou motorizací se nepočítalo. Škoda přitom sáhla po osvědčeném motoru 1.9 TDI-PD. V eresu dával nejvyšší výkon 96 kW při 4.000 ot./min a maximální točivý moment 310 N.m už od 1.900 ot./min.
Ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou zajišťoval zrychlení z klidu na stovku za 9,5 sekundy a nejvyšší rychlost 206 km/h. Provedení RS tak bylo nejen nejrychlejší verzí modelu, ale současně jediným, které pokořilo dvoustovku. Přitom kromě toho a potenciálně odolné techniky nabízelo mimořádně zajímavou spotřebu. A také velice slušnou výbavu. V době uvedení Fabia RS stála 495.000 Kč.
A i když si dnes o hot-hatchi s tédéíčkem můžeme myslet svoje, ereso zaznamenalo úspěch. Pozoruhodně si první sportovní Fabia vede také jako ojetina. Při hledání jetého exempláře totiž zjistíte, že jich zas tak moc na prodej není, že si slušně drží cenu a hlavně, že je skoro nemožné najít kus s nízkým nájezdem kilometrů. Velká část vozů má za sebou více než 200 tisíc kilometrů, ale na prodej jsou i auta s nájezdem přes 400 tisíc km.
Takže jestli se vám Fabia RS líbí a patříte k lidem, pro které je číslo na tachometru důležité, strávíte výběrem dost času. Nám se pro zajímavost povedlo najít jediné "volné" ereso s nájezdem pod 100 tisíc km. K mání je Švýcarsku a podle prodejce má za sebou necelých 78 tisíc kilometrů. Zvláštní je ovšem ještě z jiného důvodu. Jde to totiž o provedení, které se v České republice oficiálně neprodávalo. Ani nikde jinde - kromě Švýcarska. Alpine země totiž byla po Velké Británii druhým nejvýznamnějším odbytištěm Fabie RS, proto na konci životního cyklu vozu tamní zákazníci dostali limitovanou edici nazvanou Swiss Blue Edition. Každý ze stovky kusů měl speciální modrý lak karoserie, modré čalounění sedadel z alcantary, xenony nebo velký displej palubního počítače. A jak už určitě tušíte, nabízený exemplář, registrovaný v květnu roku 2007, je právě jeden z oné stovky.
Cena ovšem není nejnižší. Tuto sekci průběžně doplňujeme. V případě, že není Váš vůz uveden, neznamená to že jej neumíme upravit. Uvedené výkony jsou pro základní optimalizovanou úpravu odladěnou a změřenou na motorové brzdě a testovanou zátěžovým testem na zjištění vlivu na životnost motoru (jak ladíme). V případě individuální úpravy je nárůst vyšší nebo nižší dle konkrétního nastavení parametrů, požadavků zákazníka a možností motoru. Grafy výkonu u jednotlivých vozidel a motorizací jsou reálné z provedených měření, nejedná se o zavádějící počítačovou grafikou vytvořené grafy s nereálným průběhem, které naleznete u mnoha "úpravců".
Chcete víc než jen úpravu řídící jednotky? Zajímají Vás naše reference a výsledky naší práce? Cena úpravy 49 990 Kč (60 488 Kč vč. DPH). Cena úpravy ONLINE 50 990 Kč (61 698 Kč vč. DPH). Úprava zahrnuje montáž hybridního turbodmychadla, velký intercooler, veškerý potřebný materiál a kompletní doladění na válcové brzdě. Oproti nabídkám jiných "úpravců" není v ceně žádné čištění měřiče hmotnosti vzduchu - váhy vzduchu; tento úkon je nesmyslný a výsledkem je mechanické poškození váhy vzduchu. U vozidel při úpravě provádíme měření emisí - jsme vybaveni pro měření benzínových i naftových motorů. Používáme zařízení českého výrobce ATAL AT500 a ATAL AT600. Měření emisí standardním normovaným způsobem jako na SME před a po úpravě je v ceně každé úpravy. Nabízíme možnost ladění motoru online. Jako jediní v ČR ladíme za pomoci speciálního vybavení benzínové motory s jednotkami BOSCH ME3, ME5, ME7, Siemens a další v reálném čase, kdy můžeme sledovat a měnit parametry v řídící jednotce za chodu motoru. Online ladění samozřejmě také provádíme u naftových motorů s jednotkami MSA12, MSA15 a EDC15. Produkt My Personal Flasher Droid Vám umožní úpravu Vašeho vozu na dálku bez nutnosti návštěvy u nás. V paměti může být až 5 modifikací řídicí jednotky. Na dálku lze provést základní i individuální úpravu Vašeho vozu. Oproti jiným nabízeným na trhu neobsahuje žádné univerzální úpravy, ale budeme upravovat obsah vyčtený z řídicí jednotky Vašeho vozu a tím dodržet naší filozofii úpravy konkrétní jednotky a tím zajistit plnou kompatibilitu úpravy a správnou funkci. Zařízení Vám umožňuje i provedení diagnostiky řídicí jednotky kdykoliv budete potřebovat. Také je možné kdykoliv nahrát originální obsah (např. Spalovacím procesem i jen průchodem paliva do motoru dochází k usazování karbonu a jiných prvků. Tím dochází ke snížení výkonu motoru, horšímu nebo špatnému chodu a startů a v neposlední řadě také zvýšení spotřeby paliva. Řešení? Máme! Provedeme odborné vyčištění palivového a sacího systému pomocí přístrojů a přípravků BG.
Při zvýšení výkonu motoru je nutné také zvýšení výkonu brzdového systému. Sériové brzdy většinou rychle vadnou a při zvýšení výkonu je jejich brzdný účinek nedostatečný. V nabídce máme 2 typy kotoučů které se instalují na stávající brzdový systém. BREMBO MAX je lepší náhrada sériového kotouče, BREMBO SPORT je již určen pro plné sportovní využití. Mezi další možnosti zvýšení výkonu a snížení spotřeby patří výměna vzduchového filtru za sportovní bavlněnou vložku nebo kit sání K&N. Bavlněný filtr se nemění, ale "pere" při výměně rozvodů speciální čistící sadou. Doporučením našich služeb svému známému či kamarádovi můžete získat body, které můžete směnit za úpravu Vašeho vozidla, případně nakoupit zboží v našem e-shopu. Detailní parametry k jednotlivým druhům úprav (Standard, Eko, Sport) naleznete níže po zvolení typu úpravy. Pouze do pátku můžete vylepšit výkon svého vozu za jedinečnou cenu! Využijte 40% slevu na chiptuning a získejte více výkonu i nižší spotřebu. Níže naleznete parametry před a po úpravě Standard pro vozidlo: Skoda Fabia RS 1.9 TDI - 131 HP. Modelová řada 6Y2, vyráběná od roku 2005. Úprava tohoto modelu se provádí přes diagnostickou zásuvku. Řídící jednotka motoru od společnosti Bosch. Typ řídící jednotky EDC15P+.
Denně nabídku na jednotlivých provozovnách rozšiřujeme. Renovace měřiče hmotnosti vzduchu (tzv. možnost převzetí záruky na motor). Doporučujeme využít také našich doplňkových služeb. Dostupnost služeb je závislá na výbavě (konfiguraci) Vašeho vozidla. Doplňkové služby nelze využít v kombinaci s Chiptuning Premium. U některých vozidel se může projevovat problém se startováním zahřátého motoru - motor točí déle, start je neochotný nebo nepravidelný. EGR ventil slouží ke snížení emisí, ale v praxi často způsobuje zanášení sacího traktu, kolísání výkonu nebo vyšší poruchovost. Vířivé klapky v sacím potrubí slouží ke zlepšení spalování při nízké zátěži, ale časem se často zanášejí karbonem a mohou způsobovat nepravidelný chod motoru nebo mechanické problémy. VMAF senzor slouží k přesnému měření množství nasávaného vzduchu pro správné dávkování paliva. Jeho vypnutí se používá spíše jako nouzové řešení v případech, kdy dochází k problémům s elektroinstalací, vadnému senzoru nebo u výrazně upravených vozů, kde průtok vzduchu přesahuje měřicí rozsah senzoru. Vypnutí MAF senzoru znamená méně přesné řízení směsi, což může ovlivnit spotřebu, výkon i emise. Úpravou omezovače otáček dosáhneme charakteristického přerušovaného zvuku při dosažení limitu otáček. Tato úprava výrazně zatěžuje motor i výfukový systém a může vést k jejich rychlejšímu opotřebení. Zaujala Vás některá z našich služeb?
Nebo máte dotaz? Využijte našeho kontaktního formuláře nebo některý z přímých kontaktů na Vaší pobočce a ozvěte se nám. Proč Fabia RS? Jde nám v první řadě o zkušenosti. Doladění všech nově instalovaných komponent je na takto marném autě mnohem náročnější než například na Cliu Sport, které funguje senzačně už v sériovém stavu. Správně nastavit podvozek, najít optimální mix brzdových komponentů fungujících s pekelně nastaveným brzdovým systémem nebo odladit převodovku DSG do schopného stavu, bude opravdu nesnadný úkol. Jako pomyslný cíl jsme si krom hledání zábavného setupu stanovili čas BTG na Nordschleife pod 8 minut se standardním výkonem motoru.
Proč tlumiče KW Clubsport? Opět velmi jednoduchá odpověď. Tento podvozkový kit tlumičů, pružin a horního uložení umožňuje doladění geometrie s většími odklony a již v základním továrním setupu funguje jako velmi dobrý kompromis pro hobby okruhové ježdění. Navíc se správně zvolenou geometrií tlumí senzačně i na běžných silnicích. V našem případě jsme zvolili dvoucestnou variantu podobně jako na našem MINI F56 JCW. Ten ovšem zůstal na sériových stabilizátorech z důvodu čistě okreskového zaměření. Navíc sériové stabilizátory MINI jsou duté a velmi lehké. Naopak Fabie dostala tužší stabilizátory H&R, protože má trochu potíže s vysokou a úzkou karoserií. Uvidíme jak na tom bude trakce předních kol s otevřeným diferenciálem. Záměrně chceme první kilometry odjet bez mechanického samosvorného diferenciálu, který je u předokolek hodně důležitým komponentem.
Proč sériové brzdy? Většině aut stačí lepší brzdové obložení a pořádný funkční přívod vzduchu k předním brzdám. Snižováním hmotnosti věříme, že bude stačit najít vhodnou směs brzdových desek. Tento přístup se nám skvěle osvědčil na naší 330i. Je to auto nenáročné na opotřebení brzdového materiálu i při použití běžné směsi desek Ferodo Racing DS2500. Desky vydrží bez problémů 80 kol na Nordschleife a kotouče 4-5 sad desek. Mají totiž výrazně více materiálu než tenkostěnné odlehčené závodní kotouče.
Proč sériový výkon motoru? Chceme v první řadě otestovat reálný přínos snížení hmotnosti, schopnějších tlumičů a dalších komponentů na jízdní vlastnosti. Zajímalo by mě, jestli je každej motor 1.9 TDi ve fabii se systémem vstřikování PD. Usuzuju tak dle výkonu motoru (74 kW / 101 HP). Podle toho seznamu jsou ve Fabii motory 1,9 TDI PD 100 a pokud by sem někdo znalý hodil i rozdíl mezi motorem 1,9 TDI PD 130 (Fabia RS). Je opravdu rozdíl pouze v Turbu a softwaru řídicí jednotky?
Rozdíl je v systému vstřikování. 81 kW má rotační čerpadlo poháněné od rozvodů, které dělá daný vstřikovací tlak, od něho trubky ke vstřikům a vstřiky. Výkon PD není nižší kvůli konstrukci; je to dané věcmi kolem (softwar, turbo, vstřiky). PD mají vyšší výkon než rotačky. Sériové PD motorů bývají vyšší než u rotačky. F1 sériově z fabriky nemají. Předmětem debaty může být DPF; ale u F1 naftových motorů se běžně DPF netýká.
Škoda Fabia vRS 1.9PD TDI - 193 koní - levná verze
Krátká poznámka k cenám a trhu: Škoda Fabia RS 1.9TDI 96kW - má smysl koupit ojetinu? Na tržištích se objevují kolem 150-200 tisíc Kč s nájezdem kolem 100 tisíc km. Záleží na stavu a historii. Důležité jsou díly z klasické Fabie a koncernový základ z Oktávky. Líbí se mi design a šestislupňová převodovka. Spotřeba je lákavá. Z praxe bývá realita nákladů na opravy vyšší, takže je potřeba pečlivě zvažovat stav motoru a historie vozu.
V závěru lze říct, že úpravy Fabie RS 1.9 TDI dávají smysl tehdy a dnes hlavně vzhledem k vyváženosti výkonu a spotřeby. Správný výběr komponent a doladění spolu s důsledným měřením emisí a testy zaručují, že výsledná kombinace bude nejen rychlá, ale i spolehlivá při dlouhé životnosti motoru.