Historie výroby a vývoje den9 produkce automobilu Škoda: klíčové kapitoly a modernizace

Po zásadní modernizaci výrobní technologie, umožňující zvýšit kapacitu továrny a zhospodárnit její provoz, logicky následoval další krok: vývoj zcela nové generace automobilů. Díky jejich progresivní konstrukci se podařilo výrazně snížit hmotnost vozidel, což kromě úspor na materiálu až o několik stovek kilogramů přineslo i další výhody v podobě nižší spotřeby paliva, lepší ceny, pomalejšího opotřebení pneumatik a lepší dynamiky jízdy. Základem rodiny vozů ŠKODA POPULAR, RAPID, FAVORIT a SUPERB se stal centrální páteřový nosník podvozku, nahrazující konvenční obdélníkový rám, připomínající žebřík naležato.

Česká automobilka Škoda Auto a.s. je v současné době největší zaměstnavatel na území naší republiky a sbírá prvenství v žebříčku nejvíce prosperujících firem u nás. S mladoboleslavskou automobilkou se pojí kus české historie a soukromých osudů českých rodin. V závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách, Vrchlabí pracuje přes 35 tisíc zaměstnanců. Celá historie přitom začala v malé opravně bicyklů.

Klikový příběh založení a začátků

Knihkupec s obchodním duchem: V roce 1894 si vyučený knihkupec Václav Klement stěžoval u výrobce na stavbu a konstrukci svého nového jízdního kola. Ten ho ale údajně odbil a Klement si kolo opravil nakonec sám. O rok později Klement přestavil svoje knihkupectví v Mladé Boleslavi na prodejnu jízdních kol a náhradních dílů. V té době se setkal s Václavem Laurinem - vizionářem se vzděláním strojního zámečníka.

Spojení s plzeňskou firmou Škoda: Firma pod vedením dvou zkušených obchodníků prosperovala a v roce 1907 ji vlastníci zapsali jako akciovou společnost Laurin & Klement, akciová společnost, továrna automobilů v Mladé Boleslavi. Firma si v té době také přivlastnila několik patentů. Vlajkovou lodí se ovšem stal automobil Laurin & Klement S vyráběný od roku 1911. Po požáru v roce 1924 ztratila značnou část výroby konkurenceschopnost a vedla ke sloučení s Škodovými závody v Plzni.

Hladové (před)válečné roky: Díky úvěru za 220 milionů korun prošel mladoboleslavský závod velkou restrukturalizací s důrazem na pásovou výrobu. V roce 1930 došlo k založení Akciové společnosti pro automobilový průmysl. Vznikla jednotná řada typu Škoda 422 a 420 Popular, 430, 645/650, 633/637 a 860. Základem konstrukce byl lehký centrální rám vpředu rozvidlený na motor, na němž spočívala karosérie. V roce 1937 bylo vyrobeno téměř 7000 vozů a automobilka se stala českou jedničkou.

Poválečný rozkvět a nové generace

Poválečné období znamenalo restrukturalizaci a modernizaci. V roce 1946 byla továrna přejmenována na AZNP a zápůjčka technologií vedla k vývoji Škoda 1101 (Tudor) a pokračující výrobě v Kvasinách a Vrchlabí. V roce 1959 přišla Škoda Octavia, následně další modely a modernizace. Roční výhledy ukazují na rostoucí poptávku a export do západní Evropy.

V roce 1964 byl dokončen nový závod a zahájena velkosériová výroba vozu se samonosnou karosérií a motorem vzadu - Škoda 1000 MB. Následovaly modelové řady 100/110, 105/120/130, a v roce 1969 došlo k požáru mechaniky, který ovlivnil další vývoj. V roce 1977 přišel model Škoda 742 (později 105/120/125), s celkovou produkcí nad dva miliony kusů až do roku 1990.

Transformace a integrace do VW Group

V roce 1991 vstoupil do vedení Volkswagen Group a Škoda se stala akciovou společností. Zásadní vliv měly modely Favorit a Felicia, které posunuly firmu k mezinárodní konkurenceschopnosti. Felicia byla uvedena v roce 1995, následovala Octavia v roce 1996 a Fabia v roce 1999. V roce 2002 nastoupil Superb na trh a v dalších letech přišly modely Scala, Kodiaq a Karoq.

Směřování firmy dnes zahrnuje elektromobilitu a e-mobilní ekosystém. Vision E naznačuje cestu budoucího pohonu a dojezdů kolem 500 kilometrů. Dějiny Škoda Auto jsou bohaté a zahrnují více než 190 modelů od roku 1895 a ikonické vozy včetně slavné Škoda 130 RS a Octavia.

Náročný vývoj nářadí a lisovacích technologií

Na klíčových milnících byla spolupráce nářaďovny s mechanickými a lisovacími dílnami: od počátečního vývoje nástrojů až po moderní lisovací linky a automatické výrobní procesy. V roce 1925 přišlo spojení s Plzeňskou Škodou, v roce 1928 nová mechanická hala AMERIKA, a v roce 1930 zahájena lisovací technologie v lisu WEINGARTEN. Po válce se rozvíjela výroba 440 Spartak a 450 Felicia, přičemž postupně vznikala literární škola nářadí a nové výrobní haly.

V 60. až 70. letech prošla výroba nářadí významnými změnami: tlakové lití, nové formy a postupy, vznik haly V17 a přechod na CAD/CAM, CNC obráběcí centra a certifikaci EN ISO 9001 v roce 1996. Do roku 1997 byla nářaďovna uznána jako dodavatel pro veškeré povrchové díly karoserií v rámci VW koncernu.

Všechny tyto kroky svědčí o dlouhé cestě od dílenské opravny kol k mezinárodnímu výrobci s širokou nabídkou modelů včetně SUV a elektromobilů. Dědictví a inovace se prolínají napříč generacemi a závody v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí nadále zůstávají klíčové pro výrobní kapacity a zaměstnanost.

Struktura a významné milníky v číslech

• 1895 zahájení Laurin & Klement, výroba jízdních kol
• 1911 první automobil S vyráběný pod L&K
• 1924 požár a fúze se Škodovými závody v Plzni
• 1930-ASAP, jednotná řada Škoda 422/420/430/645/650/633/637/860
• 1964 - zavedení velkosériové výroby vozu 1000 MB
• 1991 - vstup VW Group a zahájení modernizace
• 1996 - Octavia, 1999 - Fabia, 2002 - Superb
• 2007 - nová generace Fabie; 2016+ rostoucí SUV modely

tags: #den9 #produkce #automobilu #skoda