Namontoval jsem si do svého Megana II denní světla Mycarr SJ-286E s tzv. "automatikou" (světla připojena přes vlastní jednotku přímo na baterii a třetí kablík na parkovačky) a mám potíž s jednou věcí.
Pokud je baterie plně nabitá a otáčky klesnou na volnoběh, tak LED světla blikají (v intervalu přibližně 4 sec svítí - 1 sec zhasnou) a tak se to opakuje stále.
Pokud přidám otáčky motoru zhruba nad 1200, tak začnou svítit stále.
Zvlášť nepříjemné je to třeba při zastavení na křižovatce, kdy si v aute připadám jako reklama na Las Vegas.
Řešil jste už někdo podobný problém?
Světla jsou nová, nechce se mi sprostě onu "automatiku" odřezat a nahradit ji relátkem, navíc nevím, kde bych u svého auta sehnal přívod 12V po nastartování...
Tak já nevím, jestli právě tohle by mohla být možná příčina.
V zaměstnání střídám 6 aut různého stáří a u všech trochu poklesne svit hlavních světlometů při volnoběhu, stejně tak se chovala i má předešlá dvě soukromá auta.
A že by všechna "špatně" dobíjela, se mi nějak nezdá.
Navíc mi to tak vrtalo hlavou, že jsem teď u svého Megana i měřil v průběhu shora uvedeného jevu napětí na baterce a kolísalo pouze asi o 0,3 V, ale rozhodně vždy bylo daleko vyšší než 12 V.
Zřejmě jde o to, jestli onu automatiku LED světel řídí kolísání napětí nebo nějaký "brum" v el. síti auta způsobený dobíjením - to vlastně také nevím.
Áno presne tam je problém v automatike, nakoľko spotreba led diod je minimálna momentálny stav batérie (dobíjané nedobíjaná) na to nemá žiadny vplyv.
První R5 GTT na světe kde bylo nainstalované nezávislé topení, analogové švýcarské hodiny Kienzle a pod ...
„Přesto“ se to může řešit různě a někdo naznačuje výhody úprav s regulací citlivosti.
Acylpirin píše: Neumožňuje ta věc, které říkáš "automatika", nastavení citlivosti spínání světel podle napětí v palubní síti?
Na trhu je řada těchto výrobků, některé lze vyregulovat podle průběhu dobíjení konkrétního auta, nejsou nastavené "natvrdo".
Bohužel takové nastavení citlivosti tam není.
Je to jen jedna černá kovová krabička s trojicí kabelových dvoulinek, které z ní vychází.
Božím darem to tedy také nemusí být, ale už to začínám vidět.
Ještě mám naději v jednom z kamarádů, který mi to pomůže nějak "dobastlit" přes pomocné relátko, tak jak se říká - naděje umírá poslední...
To možno vôbec nebude potrebné, treba vyskúšať kondenzátor na oblbnutie automatiky na čo by mohlo stačiť tak 3300 uF / 16v.
Tohle řešení se objevuje jako cesta jak potlačit náhlé špičky.
Já mám signál pro denní světla (+12 V) vzatý od napájení spínače zpátečky a kostru přes žárovky obrysových světel, tedy se světla rozsvítí, jakmile je aktivováno "zapalování", ne až po nastartování motoru.
Našel jsem sice zdroj napětí po nastartování motoru, ale nedovolil jsem si na něj připojit zátěž cca 200 mA pro relé, protože nevím, odkud a kam ten kablík vedl (vypadalo to, že jeden jeho konec jde do ŘJ).
Je to ale na Scenic II, diesel, 2004.
Potíže odstraněny! Nakonec jsem nalezl problém tam, kde jsem ho nečekal.
Z oné krabičky automatiky denních světel jdou originál tři kabely (kromě dvou dvoulinek ke světlům).
Mínusový přijde na mínus pól baterie, plusový na plus a třetí přijde napojit na "+" obrysových světel (tenhle má na starosti vypínání denních po rozsvícení těch hlavních).
Všelijakým zkoušením jsem zjistil, že pokud ten třetí ovládací kablík nechám v luftě (ani plus ani minus ani světla), tak to blikání ustane.
To by vyhovovalo, ale jen pokud by mohly denní i velká světla u auta svítit zároveň, což ze zákona nelze.
Dioda včleněná do obvodu kupodivu nepomohla (zákmit byl opravdu jen nějaká minišpička, kterou by odhalil pořádně možná osciloskop), takže mi kamarád dal relátko 12V, které jsem zapojil tak, že při zapnutí hlavních světel přitáhne k sobě natvrdo onen ovládací kabel denních světel na +12V a při zhasnutí hlavních naopak pustí "+" pól ovladacího kabelu tzv. do luftu (kupodivu jeho ukostření nepomohlo) a teď už vše funguje naprosto k mé spokojenosti - denní světla neblikají ani při otáčkách motoru na volnoběh a při rozsvícení hlavních světla denní předpisově zhasnou.
Anarki píše: Kapacitátor ... jednoducho Kondzenzátor Mas tedy na mysli kapacitor? (dokud nepujde zakazat zobrazovani temat od uzivatele "RSS Express", tak tu budu jen hooodne zridka.
Tak to je super že to była jen taká somarina.
Neumožňuje ta věc, které říkáš "automatika", nastavení citlivosti spínání světel podle napětí v palubní síti?
Na trhu je řada těchto výrobků, některé lze vyregulovat podle průběhu dobíjení konkrétního auta, nejsou nastavené "natvrdo".
Já mám tedy signál pro denní světla (+12 V) vzatý od napájení spínače zpátečky a kostru přes žárovky obrysových světel, tedy se světla rozsvítí, jakmile je aktivováno "zapalování", ne až po nastartování motoru.
Tak nakonec potíže odstraněny! Nakonec jsem nalezl problém tam, kde jsem ho nečekal.
V oné krabičce automatiky denních světel jdou originál tři kabely (kromě dvou dvoulinek ke světlům).
Mínusový přijde na mínus pól baterie, plusový na plus a třetí přijde napojit na "+" obrysových světel (tenhle má na starosti vypínání denních po rozsvícení těch hlavních).
Prostě pokud třetí kabel nechám volný, blikání ustane, ale zákon vyžaduje aby denní světla šla spolu s hlavními.
„Dioda včleněná do obvodu“ nepomohla, takže se přikláním k relé, které při zapnutí hlavních světel přitáhne ovládací kabel na +12 V a při zhasnutí hlavních ho pustí do luftu.
Nakonec funguje vše správně - denní světla neblikají při volnoběhu a automatické vypínání funguje při rozsvícení hlavních.
- Diagnostika blikání ukazuje na vliv automatické jednotky nebo napájení.
- Možnost řešení spočívá v reliefu z automatického obvodu pomocí relé a volného vedení třetího kabelu.
- Kontrola napětí a zapojení je klíčová pro stabilní provoz.
Je to tedy hlavně o správném nastavení a zapojení automatické jednotky, případně o doplnění relé mezi ní a samotná světla.